Carta tipică charter pro forma
Practica de navlosire a navelor a existat mai mult de 1500 de ani.
În prezent, volumul anual al transportului de mărfuri pe o navlosire este de aproximativ 500 de milioane de tone pe an, iar numărul tranzacțiilor este de câteva zeci de mii pe an. Practica lungă a operațiunilor de transport de marfă, stabilitatea fluxurilor principale de încărcătură și volumul masiv de tranzacții au făcut posibilă acumularea unei bogate experiențe care a fost utilizată pentru a dezvolta charter standard de proformă.
Pe piața internațională a transportului de marfă, câteva sute de proforme standard diferite de chartere sunt utilizate în prezent pentru a încheia tranzacții, care pot fi sistematizate în conformitate cu principiul dezvoltării, domeniului și formei construcției.
Pe principiul dezvoltării, pro forma recomandată și particulară este diferită.
Se recomandă includerea formularelor charter tipice, elaborate, recomandate sau aprobate de organizații majore internaționale sau naționale ale armatorilor și ale brokerilor de nave. Acestea sunt, de exemplu, Consiliul Maritim Internațional Marea Baltică și (BIMCO), care include organizațiile naționale ale armatorilor mai mult de 100 de țări, Federația Asociațiilor Naționale de nave Brokeri și agenți (FONASBA), Consiliul General al British Shipping, piața de transport maritim japoneză. Faptul că acest model pro forma este recomandat sau aprobat de o organizație a armatorilor este certificat de textul corespunzător din prima foaie de cart (recomandată, adoptată). Apatrizatorii pro forma aprobati si recomandati mai ales difera prin faptul ca echilibreaza interesele proprietarului-navlositor in interpretarea tuturor termenilor comercial-legal ai contractului.
Proiectul privat include pro forma, dezvoltată unilateral de marii expeditori sau de sindicatele lor. De regulă, aceste pro forma oferă anumite avantaje pentru navlositor în detrimentul transportatorului. Acest lucru este valabil pentru probleme importante, cum ar fi cerințele de nava, procedura de porturi desemnare responsabil pentru orice întârziere până la data convenită de începerea încărcării, începutul și procedura de calculare a timpului laic, distribuirea costurilor operațiunilor de manipulare a încărcăturii, perioada de plată de transport de marfă. Prin urmare, la încheierea tranzacției armatorului ar trebui să evite utilizarea unor formalități private, iar în cazul în care acest lucru este imposibil - pentru a studia în detaliu pro forma și de a încerca să se împace cu navlositorul modificările necesare și completările la tipărirea textului.
În sfera de utilizare se disting forme speciale și universale pro.
Formularele profesionale speciale (specializate) sunt în prezent dezvoltate pentru toate tipurile de mărfuri în vrac. În consecință, există și sunt utilizate lichide, cereale, cărbune, minereu, fosfat, bauxită, carne de pădure. Fiecare dintre aceste grupuri include mai multe proforme standard, specializate în principalele zone de export. Astfel, printre cerealele charter pot fi numite America de Nord charter de cereale, australian charter charter pentru cereale din porturile situate pe Plata râul La, și colab. Astfel, proforma de specialitate nu numai reflectă traficul particular al unui anumit tip de marfă, dar, de asemenea, să ia în considerare navele de specificitate condițiile și obiceiurile locale în diferite porturi și țări, practicile comerciale principale grupuri de exportatori de prelucrare. Cele mai multe pro-forme specializate sunt private, adică dezvoltate de expeditori-expeditori, dar unii dintre aceștia sunt aprobați de organizațiile de armatori.
Proformele universale sunt dezvoltate de organizațiile internaționale ale armatorilor și sunt destinate utilizării în transportul de mărfuri în vrac, în vrac sau în cherestea, în acele zone în care nu există charte specializate. Universal pro forma "Gencon" recomandată de BIMCO a fost cea mai utilizată în practica internațională de transport maritim.
În funcție de locația materialului și de forma construcției, charte sunt arhaice și moderne, așa-numitele pro formații americane.
Forma modernă de navlosire facilitează utilizarea acesteia în condiții operaționale, deoarece toate informațiile privind conținutul tranzacției sunt reduse pe o singură foaie unică. Mai mult, pregătirea de copii charter facilitat, deoarece întreaga porțiune constantă poate fi reprodusă în prealabil prin metoda imprimării și la încheierea fiecărui contract individual suficient pentru a umple doar o primă foaie, în care condițiile variabile sunt stabilite. În ultimii ani, se aplică o formă specială de charter, în care pe prima foaie pentru înregistrarea fiecărui tip de informație variabilă sunt furnizate celule speciale (așa-numita formă de cutie). Acest tip de aranjament este cel mai convenabil din punct de vedere al vizibilității materialului, precum și al umplerii și manipulării charterelor.
Din anii 1930. în Rusia au fost elaborate charte pro forma specială care determină condițiile pentru transportul tuturor mărfurilor de export în vrac ale țării. Acestea includ: Sovietwood - transportul cherestelei din porturile din nord și nord-vest; Blackseawood - transportul cherestelei din porturile Mării Negre și Azov; Transport rutier din lemn rotund; Sovietore - transportul minereurilor; Sovcoal - transportul cărbunelui; Murmapatit - transportul apatiților din Murmansk. Termenii acestor partide charter iau în considerare bine interesele atât navlositorilor cât și armatorilor, prin urmare multe dintre ele sunt aprobate de organizațiile internaționale ale armatorilor, brokerilor de nave și agenților.
Atunci când transportă mărfuri și mărfuri importate între porturi străine, armatorii ruși folosesc acele proforme care se aplică mărfii în această direcție. În același timp, ori de câte ori este posibil, se fac modificări pentru a proteja interesele armatorului: agenții proprietari ai navei în porturile de încărcare / descărcare, luarea în considerare a litigiilor în cadrul IAC de la Moscova pe baza KTM etc.
Atunci când se aprobă termenii comerciali ai cartei, în special dacă negocierile se desfășoară pe baza unei pro forma învechite, devine necesară modificarea unui număr mare de formulări standard. Introducerea numeroaselor completări și corecții ale textului tipografic complică proiectarea și studiul cartei. Prin urmare, este o practică obișnuită atunci când condițiile corespunzătoare unei pro forma tipice sunt pur și simplu depășite, iar altele noi sunt formulate în schimb. Toate articolele recent formulate sau adiționale ale contractului sunt combinate într-o singură completare a cartei (addendum sau rider). Articolele incluse în addendum primesc numerotare secvențială, continuând numerotarea articolelor standardului pro forma. Pe ultima pagină a standardului pro forma (în formă de cutie - într-o cutie specială de pe prima pagină a unei hărți tipice), sunt prezentate numerele articolelor adiționale și se indică faptul că acestea fac parte integrantă din această cartă.
Cel mai adesea în addendum sunt formulați următorii termeni ai contractului: o descriere completă a navei; termeni de transport de marfă; distribuirea costurilor de transport; calcularea oțelului; verificarea disponibilității deținerii de către inspectorul navlositorului; distribuirea taxelor pentru plata taxelor și impozitelor de la mărfurile, mărfurile și navele; asigurare suplimentară; relațiile reciproce ale părților în caz de avarie a navei de către călăreții navei, etc. (a se vedea anexa nr. 12).
Marile nave proprietari, charterers și brokerii chiar lucrează permanent în piață, au versiunea lor pro forma ajustată carta și actul adițional la acesta standard de standard, care cu condiții adecvate de piață tind să includă pe deplin în carta. Trebuie avut în vedere faptul că astfel de suplimente, de regulă, protejează în mod unilateral interesele partenerului și, prin urmare, necesită un studiu atent.
Călătorii întocmesc, de obicei, adăugări private la carta pentru această călătorie specială, de regulă confidențiale, de exemplu, termenii de transport de marfă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: