Este important să spunem că Anna a fost, deși cel mai faimos, dar nu și primul tramvai Moscova: prima dată astfel de vehicule au apărut la Moscova în 1899, și a continuat Butyrskaya avanpost la Petrovsky Park pe partea superioară și foarfeci de Jos.
Înainte de tramvai electric rula au fost „tramvai“ - transport deschis sau închis, uneori etaje, cu un top deschis. Pe șine, mașina a tras o pereche de cai, care erau controlați de coachman. În cazul în care linia de tramvai care traversează pante abrupte, echipaje postilions care podpryagali 1-2 perechi de cai și a ajutat la depășirea unui loc dificil, și cai suplimentare deshăma de așteptare pe un teren plat.
Până în 1915, orașul avea 34 de tramvaie, lungimea liniilor a crescut la 311 kilometri. A existat, de asemenea, "Verochka" - ruta B, care a legat inelul Taganka de zona Avtozavodskaya. În Sokolniki a fost traseul "SK" - inelul Sokolnicheskoe.
Trebuie să spun că în acel moment tramvaiul era singurul tip de transport public urban. Tramvaie fost pus pe toate străzile centrale ale Moscovei, a avut loc în Piața Roșie, și la marginea orașului a mers în locuințe - Sokolniki, Bogorodskoye, Sparrow Hills. În oraș erau șapte depozite și o fabrică de reparații auto (SVARZ). La început, mașinile de tramvai au fost importate. Au fost aduse din Belgia, Anglia sau Germania. În 1909 a venit prima mașini pe piața internă F - așa-numitul „lampă“, care produce fabrica Kolomna. Ei și-au luat numele din cauza "lanternei" - înălțimea acoperișului de-a lungul mijlocului cabinei pentru iluminare. Aceste mașini au fost puternice, sigure și au servit moscoviți până în anii 1960.
Traseul de tramvai A, sau în popor "Annushka" a urmat Ringul Boulevard, motiv pentru care a fost numit A (al doilea nume al ringului Boulevard este "Ring A"). Inelul a fost închis de-a lungul digurilor Prechistenskaya, Kremlin și Moskvoretskaya, precum și de-a lungul arterelor Soymonovsky și Ustinsky.
Același reprezentant legendar al transportului terestru din Moscova, troleibuza B, sau, în popor, "Bukașka", a urmat inelul de grădină. Inelul de grădină a fost numit Ring B. Este interesant faptul că mai întâi un tramvai a alergat în jurul inelului, dar în cele din urmă a fost înlocuit cu un troleibuz, în timp ce numele istoric al traseului a rămas același.
Pentru prima dată ruta mișcării "Annushki" a fost schimbată în 1931. Apoi a fost transferat de la Soymonovsky Passage și Prechistenskaya Embankment pe străzile Volkhonka și Lenivka.
În 1936, „Un inel“ despărțit de tramvai a început să se miște pe Solyanka Strada și Razin (Barbarian moderne). Un cuplu de ani în timpul reconstrucției podurilor peste râul Moscova izbucni toate inel și sfârșitul stațiilor de rută a început zona Zatsepsky și stația de metrou „Palatul Sovietelor“ (acum „Kropotkinskaya“).
În următorii 11 ani, tramvaiul Un traseu sa schimbat aproape anual. În 1953, ruta sa mutat pe bulevardul Tsvetnoy și pe strada Delegatskaya, care tocmai urma așezarea din Testo.
Până în prezent, se mută de tramvai din zona Kaluga pentru a curăța iazuri, ocolind stația „Shabolovskaya“ metrou, „Tula“, liniile Zamoskvoretskaya și Ring „Paveletskaya“, „Tretyakov“, „Novokuznetskaya“.
Se credea că linia A era elegantă, teatrală și magazin. Numai vagoane cu motor erau pe ea, iar pasagerul era diferit de linia B, inteligent și oficial. Un astfel de pasager era de obicei plătit cu argint și hârtie
Unii cred în mod eronat că acest tramvai ucis în romanul "Maestrul și Margarita", un ateu și președinte MASSOLIT Berlioz. Cu toate acestea, linia de tramvai fatală a lui Ermolaevski către Bronnaya, unde au turnat petrol slab și și-a pierdut capul, a fost inventat de Bulgakov - pe strada Bronnaya nu au existat niciodată căi.
Trimiteți-le prietenilor: