Organizația Maritimă Internațională / OMI
Dezvoltarea rapidă a relațiilor comerciale internaționale la începutul secolului al XIX-lea a contribuit la ratificarea unui număr foarte mare de acorduri interstatale privind siguranța navigației. Au fost adoptate diverse acorduri pentru a preveni coliziunile dintre nave, măsurarea navelor,
Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, sa făcut o propunere pentru a începe crearea unei asociații industriale permanente care să abordeze siguranța operațională a transportului maritim. În 1888, țările scandinave au propus să înceapă crearea Biroului Maritim Internațional pentru a rezolva problemele de navigabilitate de natură tehnică.
Rezultatul a fost fondarea Comitetului Internațional Marin în 1897, care sa ocupat de temele dreptului maritim. Comitetul a adoptat mai multe convenții (denumite în mod obișnuit "cele de la Bruxelles"), ulterior luate ca bază pentru cele moderne.
1. Furnizarea unui mecanism de cooperare în gestionarea practică a aspectelor tehnice care afectează transportul comercial internațional.
2. Promovarea și încurajarea unificării standardelor maxime practicabile din sfera securității maritime, nu poluarea mării de către nave, eficiența navigației.
3. Să ia în considerare sarcinile legale și administrative care sunt în concordanță cu obiectivele articolului.
La 9-a sesiune a Adunării (Rezoluția A.358 (IX)) numele său a fost schimbat de când sa presupus că termenul „consiliere“ ar putea fi greșit interpretată ca o limitare a autorității sau responsabilitate, respectiv, titlul de „interguvernamentale“ - în mod indirect, cauzat suspiciune și neîncredere.
Pe baza acestor considerente, înlocuirea denumirii Organizației Maritime Internaționale era indispensabilă pentru consolidarea rolului OMI la nivel internațional, în scopul de a plasa responsabilitatea pentru punerea în aplicare a diferitelor convenții internaționale, stabilirea unor standarde și norme referitoare la conservarea vieții umane și a mediului acvatic din intenționată sau neintenționată poluare.
Încă din 22 mai 1982, numele său actual este Organizația Maritimă Internațională sau OMI. Sediul organizației se află în Londra.
Activitățile OMI vizează eliminarea acțiunilor discriminatorii care afectează transportul maritim internațional, precum și adoptarea de norme (standarde) pentru asigurarea siguranței pe mare și prevenirea poluării mediului înconjurător, în principal a mediului marin.
Într-un sens, organizația este un forum în care statele membre ale acestei organizații schimbă informații, discută despre problemele legale, tehnice și de altă natură legate de navigație, precum și despre poluarea mediului înconjurător, în special cu mediul marin.
Statele membre ale Organizației Maritime Internaționale
Există, de asemenea, un Consiliu al OMI, format din 40 de state, inclusiv Rusia. Statele sunt împărțite în trei mari grupuri: primele 10 state maritime, alte 10 state semnificative în ceea ce privește comerțul maritim internațional și cele 20 de state maritime alese în Consiliu pentru a asigura reprezentarea geografică a diferitelor regiuni ale lumii. Pe lângă Adunare, în cadrul OMI există cinci comisii:
Comitetul pentru siguranța maritimă (MSC);
Comitetul pentru protecția mediului marin (MEPC - MEPC);
Comitetul juridic (LEG - JURCOM);
Comitetul pentru Cooperare Tehnică (CCC);
Comisia pentru facilitarea transportului maritim (FAL);
Toate documentele normative și juridice întocmite în subcomisii și examinate în cadrul sesiunilor comisiilor sunt examinate și adoptate, de regulă, la ședințele periodice ale Adunării Organizației. Cele mai grave decizii strategice pot fi luate prin deciziile conferințelor diplomatice organizate de OMI.
Prima problemă a fost că OMI să adopte o nouă versiune a Convenției SOLAS (Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, SOLAS - SOLAS). Cea mai importantă dintre toate convențiile referitoare la securitatea pe mare. Convenția a fost încheiată în 1960, după care OMI a îndreptat atenția asupra unor aspecte precum promovarea transportului maritim internațional (Convenția privind facilitarea traficului maritim internațional, 1965), determinarea poziției liniei de încărcare (Convenția privind Load marke1966 an) și transportul de mărfuri periculoase, a fost, de asemenea a fost revizuit un sistem de măsurare a tonajului navelor (Convenția internațională privind măsurarea tonajului navelor, 1969).
Deși siguranța maritimă a fost și rămâne cea mai importantă sarcină a OMI, la mijlocul anilor '60 problema poluării mediului, în special a poluării marine, a intrat în prim plan. Creșterea numărului de ulei transportate pe mare, precum și mărimea uleiului care transportă nave este de probleme particulare bespokoystvo.Masshtab a arătat accidentul petrolierului Torrey Canyon, care a avut loc în 1967, atunci când a venit 120 000 de tone de petrol in mare.
În următorii câțiva ani, OMI a luat o serie de măsuri pentru a preveni accidentele petroliere și pentru a minimiza consecințele acestor accidente. De asemenea, organizația sa angajat în poluarea mediului cauzată de acțiuni precum curățarea rezervoarelor de petrol, precum și depozitarea deșeurilor de mașini - pe tonaj fac mai mult rău decât poluarea din cauza accidentelor.
Cele mai importante dintre aceste măsuri a fost Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL 73/78) (Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave, MARPOL). a fost adoptată în 1973 și modificată prin Protocolul din 1978. Acesta acoperă nu numai cazuri de urgență și / sau a poluării operaționale cu produse petroliere, dar, de asemenea, poluarea mării de produse chimice lichide, substanțe nocive în formă ambalată, de canalizare, gunoi și murdăria de vasele de poluare a aerului.
În plus, OMI a rezolvat problema creării unui sistem care să vizeze compensarea celor care, ca urmare a poluării, au suferit în mod semnificativ. Cele două acorduri multilaterale relevante (Convenția internațională privind răspunderea civilă pentru daunele provocate de poluarea cu hidrocarburi și Convenția internațională privind constituirea unui fond internațional pentru compensarea prejudiciilor cauzate de poluarea cu hidrocarburi) au fost adoptate în 1969 și, respectiv, 1971. Acestea au simplificat și au accelerat procedura de obținere a compensației pentru poluare.
Progresul extraordinar înregistrat în tehnologia comunicațiilor a făcut posibilă îmbunătățirea serioasă a sistemului de salvare maritim aflat în dificultate. În anii 1970, a fost lansat un sistem global de căutare și salvare. În același timp, a fost înființată Organizația Internațională pentru Sateliții Maritimi (INMARSAT-ANMARSAT), care a îmbunătățit în mod serios condițiile de transmitere a mesajelor radio și a altor mesaje de la și la navele pe mare.
În 1978, OMI a stabilit Ziua Mondială a Mării pentru a atrage atenția asupra problemei siguranței maritime și conservării bioresurselor marine.
Alte măsuri elaborate de OMI s-au referit la siguranța containerelor, mărfurilor în vrac, a cisternelor destinate transportului de gaze lichefiate, precum și a altor tipuri de nave.
În prezent, se recomandă să se facă referire la convenția "STCW, astfel cum a fost modificată".
În 1983, OMI din Malmö (Suedia) a înființat Universitatea Mondială Maritimă, care oferă formare pentru manageri, profesori și alți specialiști în domeniul navigației.
În 1989, Valletta (Malta) a înființat Institutul Internațional de Drept Maritim IMO, care pregătește avocații în domeniul dreptului maritim internațional. În același timp, Academia Maritimă Internațională a fost înființată la Trieste (Italia), desfășurând cursuri specializate de scurtă durată pe diferite discipline maritime.
Articole similare
-
Servicii de decorare de nunti in Yelan, 0 furnizori verificati de servicii
-
Recomandări metodice privind scrierea, înregistrarea și protecția eseului, platforma de conținut
Trimiteți-le prietenilor: