ÎNTREBĂRI SUPLIMENTARE PENTRU DIPLOMACI
Absolvirea lucrărilor, expuse pe site-ul nostru, constă, de regulă, din trei secțiuni:
- Proiectarea unui nod și principiul funcționării acestuia
- Proces tehnologic de reparare a acestei unități și a componentelor sale
- Siguranță în timpul reparației acestei unități.
FUNCȚIONAREA ȘI ÎNTREȚINEREA FRÂNELOR AUTOMATE
Traiectoria unei locomotive la compoziție și o detașare de ea
Remorcă locomotivă la tren.
Se apropie de compoziția, șoferul trebuie să oprească auxiliar locomotivei supapă de frână la o distanță de 5 până la 10 m de prima mașină, iar șoferul asistent împreună cu vagoanele osmotrschikom necesare pentru a testa automat de cuplare al primului autovehicul. La comanda osmotrschika conducătorul auto conduce locomotiva, și a condus până la compoziție la o rată de nu mai mult de trei kilometri pe oră pentru a asigura buna ambreiaj. După adeziunea la prima locomotivă compoziția unui vagon de mărfuri locomotiva șofer de circulație tranzitorie pe compoziția verifică fiabilitatea de cuplare, și apoi trece în cabina șoferului din față. locomotive de tracțiune la, poștale bagajelor, compoziția de mărfuri și pasageri structura stabilită de opriri mecanice speciale, verificate numai de semnalul piroane-autohitches încuietori. Nu este necesară prezența unui șofer asistent în cabină.
La comanda asistentul conducătorului auto ar trebui să arunce în aer prin capătul robinetului conductei de frână a locomotivei din structura, conectați conducta de frână furtun între locomotivă și primul vagon, cu capăt deschis primul robinet pe locomotiva, iar apoi pe masina.
În cazul în care linia de tren de marfă nu a fost încărcat sau compoziție a fost inhibată, apoi la un compus al mânecilor și capătul de deschidere al macaralelor trebuie să efectueze etapa de frânare cu o descărcare a unui rezervor de expansiune la 1,5 kgf / cm2. După deschiderea valvelor între terminal și primul operator locomotiva deplasează căruciorul stilou de macara tren în poziția I. Atunci când presiunea din vasul de expansiune pentru a deveni 1. 1,2 kgf / cm2 mai de încărcare, trebuie să se ocupe în poziția de bord verifică compus manșoane de fiabilitate Se asigură că supapele de capăt între locomotivă și primul automobil deschis.
În cazul în care s-a încărcat o țeavă tren de marfă, după slinging locomotive și schimbarea de supratensiune de evacuare cabine de control rezervor nu se efectuează. După conectarea manșoanelor și mâner de deschidere capăt șofer macara este transferat într-o poziție I, iar când presiunea din vasul de expansiune devine 0.5. 0,7 kgf / cm2 de mai sus, taxa este stabilită în poziția locomotivei la tren II.Pri însărcinată cu legarea de pasageri indiferent dacă sunt sau nu plătesc rețeaua de frânare după conectarea mânecile și mâner de deschidere șofer final macara este montată pe macara 3. 4 poziția I cu transferul ulterior la poziția trenului.
Detașarea locomotivei din tren.
După sosirea la stație, șoferul oprește frâna electropneumatică, efectuează o etapă de frânare de 1,5. 1,7 kgf / cm2. Șoferul asistent închide macaralele finale mai întâi pe locomotivă, apoi pe prima mașină și dezactivează manșoanele. Compoziția se stabilește în conformitate cu Instrucțiunea privind circulația trenurilor și lucrările de manevră și actul tehnico-administrativ (TPA) al stației.
La întreținerea locomotivei de către un inginer înainte de deconectarea de la tren, șoferul trebuie să comute distribuitorul de aer de locomotivă în modul încărcat. Executarea operațiunilor de retragere a compoziției este atribuită inspectorului vagoanelor. Într-un tren de pasageri echipat cu dispozitive electrice de încălzire, detașarea locomotivei este efectuată de către inspectorul trenului numai după separarea de către electrician a trenurilor a conexiunilor electrice intercostale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: