Suzuki (sau nava spațială militară din războaiele galactice, așa cum o numea o persoană) a fost la dispoziția mea timp de aproape o săptămână. În acest timp, am fost plin de respect pentru motocicleta Hayabusa. care este o motocicletă multifuncțională bună.
Abia am intrat în șaua motocicletei, care mi-a fost dată pentru test și am condus-o la 5.8 km, am fost întâmpinat de un polițist de patrulare. care a sărit de pe tufișuri pe drept, ca o săgeată, pe drum și a început să mă încetinească. Verdictul său a fost următorul: viteza la 29 km / h. Indiferent de ce am implorat să mă ierte, nu am putut evita pedeapsa. Pe o linie dreaptă, i sa permis să conducă cu o viteză de până la 80 km / h, în ciuda faptului că pe termen scurt nu exista o singură intersecție cu drumurile secundare. Pe radar, gardianul era de 109 km / h. Am încercat să-i explice că „Tocmai am primit bicicleta pentru testul profesional plimbare chimval“ și că „nu am simtit ca produsele alimentare la o astfel de viteză mare, și gândiți-vă cât de bine această bicicletă“, dar a trebuit să gardianul ordinii fără impresie. Aici, ticălosule!
Acest incident a stabilit cheia întregului test-creastă: Nu simți niciodată că Busa este prea tensionată, dar când te uiți la vitezometru, spui involuntar "dracu"!
În primele programe, nu se poate spune că Busa este o motocicletă incredibil de rapidă. el nu merge mai repede decât yamaha R1 sau kawasaki ZX-9R. dar când porniți viteza a patra, a cincea și a șasea, o privire la vitezometru convinge că această motocicletă are mult mai multă putere în comparație cu oricare dintre cele două modele de motociclete. Nu voi continua prea mult, deoarece voi puteți compara datele tehnice (puterea și cuplul) ale motocicletelor.
Pentru dezamăgirea mea mare, motocicleta Hayabusa nu a avut o dorință incredibilă de a sta pe roata din spate. Ampatamentul lung și moliciunea de distribuție a energiei nu permite motocicleta cu aceeași dorința de a face cu o rupere wheelies de pe roțile din față de pe drum R1 sau Yamaha Kawasaki ZX-9R. Puterea este atât de moale și constantă încât bicicleta doar se rostogolește înainte și nu simțiți că partea din față scade greutatea. De la un început în picioare sau când încetiniți înapoi și apoi brusc din nou deschide clapeta de aer, roata din față, fără probleme merge în sus, dar nu acoperi până la cer acest lucru în mod constant, ca un R1 yamaha sau ZX-9R kawasaki. De fapt, motocicleta Hayabusa nu ar trebui considerată o clasă a acestor modele.
Modelul yamaha R1 este orientat spre funcționarea pe pistă, dar are destule caracteristici civilizate pentru a putea merge pe această șosea. Kawasaki ZX-9R este un pic mai moale decât Yamaha. dar caracteristicile sale sunt mai puțin impresionante. De fapt, modelul Hayabusa poate fi atribuit marilor turiști superbike.
Principalul concurent al motocicletei Hayabusa este modelul Honda CBR1100XX Blackbird. dar motorul Honda nu se poate potrivi cu caracteristicile uimitoare ale Suzuki. Pe motocicleta Honda CBR1100XX Blackbird, nu am mers prea mult, dar cred ca Suzuki lumineaza mai serios. Suspensia este un pic mai rigidă, frânele sunt mai bune și motorul Suzuki. cu siguranță, strălucește mașina excelentă Blackbird. Dar, motor Hayabusa închis pentru centura, cineva te place, pentru ca la 3000 rpm valoarea cuplului este mai mare decât cuplul maxim R1 Yamaha sau ZX-9R kawasaki.
Într-o mașină de mare mototsiklaSuzuki poziția de conducere extrem de confortabil, care nu interferează prea mult joc în curse profesionist. Prima zi am mers cu Buse 600 km, inclusiv 80 km de drumuri au fost foarte rapid, se transformă zdrobitoare deschise, 170 km de traseu - un drum relativ îngust, iar restul drumului a avut loc în zonele suburbane, unde am mers, simulând excursii de zi cu zi. N-am devenit necesar sa se intinda picioarele lor, sau de a da o pauza fundul meu, ieși din șa, care indică un confort ridicat al acestei biciclete. Pe această motocicletă trebuia să merg în timpul turului cu motor de la Perth la Sydney.
Pandantivul a fost un pic mai rigid decât mă așteptam, și mi-a trecut niște umflături pe coca mea, dar nu am simțit niciun fel de lovituri serioase. M-am gandit ca motocicleta ar trebui sa mai faca furca, dar nu a fost asa. Partea frontala are tendinta de a face viraje cu o raza mare, dar schimbarile in sensul de miscare nu deranjeaza aproape stabilitatea motocicletei. Chiar și în timpul întoarcerii, schimbarea direcției este destul de simplă. Chiar și pentru a corecta traiectoria rândul său, nu este nevoie de mult efort. Acest lucru este destul de surprinzător, având în vedere greutatea foarte mare a mașinii (250 kg în stare de funcționare). Nu mă înțelegeți rău: bicicleta nu va zbura de la o parte la alta cu aceeași ușurință ca yamaha R1 sau kawasaki ZX-9R. dar nu este la fel de greu cum pare la prima vedere.
Da, suspensia nu se simte întotdeauna bine, dar, mi se pare, în primul rând, senzația este afectată de greutatea motocicletei. care încarcă anvelopele. Niciodată nu m-am simțit complet încrezător că aș putea intra într-o tură îngustă la viteză mare. În schimb, m-am concentrat pe a face bicicleta să meargă în rândul său ușor. Nu m-am grăbit să trec pe turn, trecând la mai multe trepte de viteză, cum ar fi dacă aș fi condus o motocicletă mai sportivă.
Este un tip de motocicletă. care este potrivit pentru un motociclist. preferând să călătorească otvyazno rapid, dar fără a face prea mult efort. Pentru o persoană care îi place să se rostogolească și să se aprindă atunci când îi lasă cu o incredibilă accelerare. Când conduci o motocicletă. nu simțiți că accelerația se dezvoltă extrem de rapid, dar trebuie să vă uitați la vitezometru, știți că accelerația este foarte mare, este mai mare decât orice altă motocicletă din tot ce este vândut.
Motocicliști pe alte motociclete pot distra în primul rând ideea că ei vor fi capabili să depășească voluminoase Busua de la Suzuki. dar când începeți să vă deplasați la viteza a 4-a, a 5-a și a-a-a-a-a șasea, orice șofer curajos va rămâne mult în urma voastră. Puteti bate aceste caracteristici ale modelului modernizat kawasaki ZX-12R - timpul va spune. Kawasaki a făcut mereu în mod constructiv sisteme turbo, motiv pentru care se poate presupune că noul ZX-12R va fi puțin mai rapid. Dar, cred că va putea deveni mai rapid decât cu o sumă foarte mică.
Frânele funcționează foarte bine. Sistemul frontal are o bună aderență inițială, iar eficiența sistemului nu-și pierde proprietățile prea repede în timp. Anvelopa din față se rupe în drum și se îndoaie, dar designul general al motocicletei rămâne relativ consistent. Frâna din spate funcționează perfect, că pentru o motocicletă cu o astfel de masă este doar o condiție necesară.
Rezervorul de benzină al motocicletei deține 22 de litri, iar pe panoul de bord există un indicator de carburant pur. Indicatorul de avertizare se aprinde atunci când rămân aproximativ 4 litri de benzină. Unii motocicliști deosebit de zeloși au remarcat că este necesar să se alimenteze aproximativ după 200 km de alergare. În condiții normale, rezervorul de benzină este suficient pentru aproape 300 km.
Finisaje de calitate - excelente, cele mai bune dintre toate motocicletele japoneze. pe care am văzut-o. Singura caracteristică destul de mizerabilă este fibra de carbon surogat în jurul tabloului de bord. Totul se face bine și bine.
Într-adevăr, am fost atât de șocat de o asemenea afirmație că nu am putut spune nimic, ci am înghițit aerul.
Ei bine, toată lumea are propria sa idee de frumusețe.
La 7,500 rpm. modelul Hayabusa dezvoltă o valoare a puterii care depășește valorile de vârf ale motocicletelor R1 și kawasaki ZX9R. Apoi, puterea crește, ajungând la maximum în 150,3 CP. la 9.500 de rotații. Motorul are o bună tracțiune până când limitatorul este activat (la aproximativ 11.000 rot / min pentru comparație: Yamaha R1 - 127,7 cai putere la 10.000 rot / min; Kawasaki ZX9R - 123,1 ps la ... 11.000 de rotații.
Cuplul maxim al motorului Hayabusa este de 128.0 Nm la 7500 rpm. Deja în regiunea de 3.000 rpm valoarea cuplului a atins 99,0 Nm - mai mult decât cuplul maxim la mototsiklovyamaha R1 și kawasaki ZX9R. Pentru comparație: Yamaha R1 dezvoltă un cuplu maxim de 96,4 Nici la 9000 rpm, iar Kawasaki ZX9R dezvolta 86,9 Nm la 9500 rot / min ..
(Traducerea unui articol din revista australiană Moto, preluat din surse deschise ale Internetului).
Îmbogățit cu imagini și întunecat Dark.
Trimiteți-le prietenilor: