Primele fotografii "spion" ale noului crossover Subaru Forester l-am văzut în toamna trecută. M-am gândit - și am decis că eu conduc ultimul utilitar universal al mărcii Subaru. Și după ce am ajuns în Grecia pentru prezentarea europeană a mașinii, am fost convins în sfârșit: de la forestierul rustic, noul Forester sa transformat într-un manager forestier elegant.
Dacă Foresterul ultimei generații "a jucat" într-o singură culoare și "a căzut" în altul, atunci începătorul este bun în orice uniformă. Consola spate este mai scurt, iar corpul este ridicat deasupra drumului spre înălțimi fără precedent: clearance-ul „atmosferic“ Forester este acum 215 mm (folosit pentru a fi 205 mm) și supraalimentat - toate 225 mm. usi fara rama care flaunts mea „lesnichok“ scris off pentru fier vechi - experți în materie de siguranță pasivă nu le-au învățat să „dețină“ o deschidere în impact frontal. Nou, acum echipate cu tocuri de uși, din oțel mai greu, dar în același timp și prietenos, ele sunt acum deschise la 75 de grade și blocat în trei poziții intermediare. Deci, este mai convenabil pe locuri de parcare strânse, iar scaunul pentru copii este acum mai convenabil pentru a instala.
Mă așez în salon și inspir în profunzime. Sentimentul că o lumină suplimentară a fost pornită de sus - și totul a început să se joace. Spațiu plăcut, decor modern și un număr mare de materiale plastice ușoare. Singurul "blot" - o combinație de instrumente: vă uitați la balanțele otrăvitoare-albastre - și doriți să vă înșivăți ochii.
La pasagerii din spate, legăturile "au dat" până la 110 mm spațiu suplimentar de-a lungul lungimii - plângându-se de strâmtorarea păcatului acum. Scaunul nu se îndoaie numai în părți, ci vă ajută să ajustați unghiul spătarului - iubitorii de excursii la distanțe mari vor aprecia!
Pernele scaunelor din față au devenit mai lungi, oferind șoferului și picioarelor pasagerului din față suport suplimentar popliteal. Acum, volanul poate fi ajustat nu numai de unghiul de înclinare, dar și de plecarea, însă nu înțeleg prea mult această inovație - nu au existat probleme cu aterizarea "pe mâini" în Forester înainte. Ar fi mai bine să măriți înălțimea deplasării coloanei înălțime - marginea cârmei încă taie o parte a clusterului de instrumente din punctul meu de vedere.
Pe dreapta podrulevom comutator a existat un inel de schimbare a frecvenței de lovituri de perii, în centrul panoului înainte indicele de o cheltuială medie a combustibilului a stabilizat în jos. Sistemul muzical, care are o mufă pentru conectarea mediilor externe, "a făcut prieteni" cu toate formatele audio populare. În lista de opțiuni există, de asemenea, un modul Bluetooth, cu toate acestea este pus doar pe autovehicule cu navigație obișnuită, care, cel mai probabil, cumpărătorii ruși nu vor vedea.
Și cu siguranță pasivă totul este în spiritul vremurilor. "În baza de date", airbag-uri laterale, perdele gonflabile, tetiere active și accelerometre suplimentare care duplică și corectează activitatea senzorilor principali de decelerare - sunt situați în stâlpii din spate ai corpului. Siguranța activă este proiectată pentru a mări frânele de disc ale tuturor roților și sistemul de stabilizare VDC - ambele sunt acum instalate pe toate modelele Forester, indiferent de configurația și volumul motorului.
Noul motor atmosferic de doi litri, a fost opt „cai“ este mai slab decât (el dezvolta acum 150 CP), dar masina se misca de pe mult mai ușor și mai încrezător al meu „omul cel vechi“, iar în zona de medie viteză de doi litri Forester nu mai conduce melancolia. Cuplul motorului "de bază" ar putea fi ridicat prin instalarea capetelor modernizate ale unității și a galeriei de admisie a noii configurații.
În ciuda faptului că au apărut frâne de disc pe Forester de două litri, nu am simțit nici o schimbare radicală. Din fericire, conduce, păstrat vechea caracteristică „tactil“, care permite cu precizie de dozare de decelerare și reacția roată a devenit mai clară - datorită suspensiei crescută unghiular rigiditate (stabilește un nou bară stabilizatoare și design inferior braț modificat) și servodirectiei, care este plasat pe revenirea masina de doi litri fosta "hidraulică".
Suspensia spate a fost supusă și modernizării. Dar nici una dintre modificările echipamentului de rulare nu a fost în detrimentul intensității energetice - pe teren și pe noul Forester, puteți "ciocni" cât mai repede cu cât aveți curajul. Și nu vă puteți bucura decât de diapozitive laterale acum, nu va fi posibil: sistemul de stabilizare "deconectat" este de fapt dezactivat condiționat. Atunci când pictograma "VDC Off" este aprinsă, electronica este adormită până când mașina începe să "cadă" în adâncime.
Asfalt Forester a devenit mult mai puțin călcâi - acesta este un plus fără îndoială, mai ales pentru versiunea cu un turbo de 230 de cai putere. Și totuși, în timpul întoarcerii ascuțite, o mașină puternică blochează brusc o roată interioară (neîncărcată).
Modificări ale minimului de transmisie. Forester cu transmisie manuală sunt încă echipate cu permanenta tractiune integrala cu cuplaj diferențial între osii (mașini de doi litri au Splitter suplimentar), iar cele cu „mitraliere“ - ambreiaj multidisc, timpul de transmisie al roților punții spate. În ceea ce privește cutiile de viteze hidromecanice în sine, ele sunt toate aceleași unități Sportbift cu patru benzi și foarte leneși. Pe versiunile turbo funcționează tolerabile, dar în tandem cu un motor atmosferic de doi litri produce o impresie deprimantă.
Vom vedea sub capota lui Lesnik anunțat recent dieselul opus? Japonezii au evitat răspunsul.
CARACTERISTICI TEHNICE SUBARU FORESTER
Articole similare
-
Subaru forestier, caracteristici de conducere, subaru forestier
-
Subaru forestier, înlocuirea filtrului de aer, subaru forestier
-
Gr. Subaru forestier, înlocuirea centurii pentru forestierul submaru - subariko
Trimiteți-le prietenilor: