Cu toate acestea, mulți entuziaști auto încă nu înțeleg până la sfârșit, exact cum sistemele de oxid de azot vă permit să obțineți o putere suplimentară. Mai important, ei nu înțeleg cum să ajusteze oxidul de azot pentru a obține rezultatul optim. Pentru a le ajuta și pe alții interesați de această problemă, vom descrie elementele de bază ale activității sale.
fundație
Pentru producția de cai putere, motorul folosește trei componente. Acest combustibil, oxigenul (care este conținut în aer) și lumanari (amestec de aprindere). Oxigenul din amestecul combustibil-aer acționează ca un catalizator. Când lumanarea aprinde amestecul, amestecul se extinde și se mișcă pistoanele în jos pe cilindri. Oxidul de azot îmbunătățește procesul de ardere - și mărește puterea motorului - prin schimbarea amestecului combustibil-aer în trei moduri diferite:
1. Oxidul de azot mărește cantitatea de oxigen din amestec. Prin injectarea în motor, adăugați în mod esențial oxigen concentrat la amestec. La urma urmei, oxidul de azot (N2O - amintiți-vă lecțiile de chimie) constă din doi atomi de azot și un atom de oxigen. Odata motorul, molecula de azot sub amestecul de combustie la temperaturi ridicate se descompun în azot și oxigen, iar acest lucru permite benzina oxigen mai eliberat arde mai eficient. Sistemul de oxid de azot, în general, permite motorului să ardă cantități mari de combustibil, alimentându-l cu volume mari de oxigen care susțin această combustie.
2. Oxidul de azot îmbunătățește pulverizarea combustibilului, adică procesul prin care combustibilul care intră în motor este împărțit în multe picături mici. Acest lucru permite bujiilor să le ardă mai repede și mai eficient. Pulverizarea este necesară, deoarece pentru arderea combustibilului trebuie să se transforme în abur practic (în densitate, desigur). Ca orice alt lichid, pentru a ajunge într-o stare gazoasă, benzina ar trebui să se evapore. Motorul de căldură și atomizarea combustibilului sunt puncte cheie în accelerarea procesului de evaporare. Căci căldura este responsabilă pentru procesul de combustie, iar pulverizarea prelucrează sistemul de oxid de azot. Toate acestea creează condiții favorabile pentru evaporarea mai rapidă a benzinei și combustia mai rapidă a amestecului, împreună cu creșterea nivelului de oxigen.
3. Sistemele de oxid de azot măresc densitatea amestecului combustibil-aer. La injectarea oxidului de azot, acesta își schimbă instantaneu starea de la lichid la gaz foarte rece. Vaporii de azot răcește amestecul de aspirație. Și, după cum știți, un amestec mai rece și mai dens arde mai bine și produce mai multă putere.
Este foarte important să se elimine o concepție greșită despre oxidul de azot: oxidul de azot nu este combustibil și nu crește puterea de la sine. Oxidul de azot este o modalitate excelentă de a adăuga mai mult oxigen la motor și de a arde mai mult benzină în acest fel, dar nu arde singur. Pentru a obține mai multă putere, trebuie să adăugați mai mult combustibil. Modul în care îl adăugați depinde mai mult de tipul de oxid de azot pe care îl alegeți.
Tipuri de sisteme de injecție cu oxizi de azot
Când vă decideți să cumpărați un sistem de azot, veți constata că există o mare varietate de tipuri diferite de sisteme pentru motoare pe benzină și motoare cu injecție de combustibil controlat electronic. Există multe soiuri de sisteme de injecții cu oxizi de azot, dar în cele din urmă se toarnă până la trei principale: port umed, uscat și direct.
Un sistem uscat este de obicei cel mai simplu mod de a "lega" oxidul de azot la motor cu injecție de carburant. Sistemele uscate funcționează cu un sistem de combustibil existent, alimentând cantitatea necesară de combustibil. Această "ofertă" merge în două moduri. Prima modalitate este "înșelăciunea" sistemului de injecție de fabricație din fabrică, ca urmare a faptului că mai multă cantitate din el începe să cadă în motor. În acest caz, sistemul de oxid de azot vă permite să modificați setările calculatorului mașinii, schimbând cantitatea de benzină injectată. Cea de-a doua cale este creșterea presiunii combustibilului care intră în motor prin intermediul injectoarelor, prin intermediul presiunii oxidului de azot și a solenoidului de comandă atunci când sistemul este activat.
Sistemele de injecție cu oxizi de azot umed sunt echipate cu componente proprii de combustibil, proiectate pentru a injecta combustibil suplimentar în galeria de admisie. Acest tip de sistem include un electromagnet de combustibil separat și un injector care împrăștie carburant în aceeași locație ca și oxidul de azot. În majoritatea sistemelor de carburant, combustibilul și oxidul de azot sunt injectate în spatele carburatorului, iar în sistemele cu injecție de carburant, amestecul este pulverizat în blocul de accelerație.
Și, în sfârșit, există un sistem cu porturi directe. Se injectează direct un amestec de combustibil și oxid de azot în cilindrii motorului. De obicei, în astfel de sisteme, atât oxidul de azot cât și combustibilul intră în motor prin intermediul unei duze comune. Deoarece fiecare cilindru are propriile injectoare individuale, sistemul direct-port este cel mai precis și oferă cea mai mare putere. Potențiala Tuning are mai mult decât alte tipuri de sisteme de oxid, deoarece fiecare duză poate fi reglată pentru a controla mai precis fluxul de oxid de azot și de combustibil pentru fiecare cilindru în mod individual.
Dezavantajul sistemului de porturi directe este complexitatea instalării acestuia. Dificultatea constă în faptul că galeria de admisie trebuie să fie forată și injectată în ea cu injectori. Prin urmare, portul direct este utilizat de obicei pe mașini de curse serioase.
Să rezumăm. Oxidul de azot este una dintre cele mai populare metode de obținere a unei creșteri a puterii pentru mașinile sportive și sportive. Este de obicei accesibil, ușor de instalat și oferă un efect tangibil atunci când aveți nevoie de mașină pentru a merge mai repede și vă permite să utilizați mașina în modul normal atunci când doriți o plimbare pe îndelete. Și acum, când am învățat elementele de bază, să ne dăm seama cum să obținem cel mai bun efect din utilizarea sistemelor de injecție cu oxizi de azot.
Cum să obțineți creșterea maximă a puterii de la sistemul de oxid de azot
Deci, să repetăm: Sistemele de injecție cu oxizi de azot vă permit să obțineți mai multă putere
datorită răcirii amestecului de combustibil-aer, îmbunătățirea dispersiei carburantului și realizarea posibilității de ardere a mai multor combustibili pe unitatea de timp. Cu toate că sistemul de azot poate fi „înșurubată“ pe motorul de stoc, fără nici o modificare și pentru a obține o creștere semnificativă a „cai“, este posibil pentru a obține de la cutia cu eticheta „NOS“ mai multe beneficii substanțiale. Pentru a face acest lucru, trebuie să luăm câțiva pași destul de simpli, pe care îi vom descrie.
Reglați presiunea combustibilului
Puterea care poate fi extrasă din oxidul de azot este direct proporțională cu cantitatea de combustibil pe care o "vărsați" în motor. Fluxul de combustibil folosind sistemul de oxid de azot este determinat de doi factori: diametrul duzei duzei și presiunea combustibilului.
Pentru funcționarea normală a sistemului oxid de azot, este necesară o anumită valoare minimă a presiunii carburantului. Sistemele NOS, de exemplu, necesită 5,5 până la 6 psi. Cu toate acestea, cu cât mai mult combustibil intră în motor, cu atât mai multă putere va da în cele din urmă. Poate doriți să măriți presiunea combustibilului la o valoare care va duce în cele din urmă la o creștere a puterii fără detonare sau incendiu.
Când setați presiunea dorită a carburantului, monitorizați senzorul relevant în timpul activării sistemului și ajustați sistemul în funcție de citirile acestuia. Astfel veți obține mai multe setări de precizie. Valorile presiunii combustibilului pot crește treptat într-un moment în care sistemul nu este activat, ceea ce va duce la citirea incorectă a senzorului atunci când sistemul de oxid de azot este în funcțiune.
Pe stoc sau pe motoare greu modificate, sistemul standard de carburant va funcționa bine. La motoare, în care se fac modificări semnificative și a căror putere are cele mai mari valori, sistemul de alimentare cu combustibil va trebui modificat. Upgrades pot fi simple (o pompă de combustibil mai mare performanță) și mai complexe (dezvoltat complet nou sistem de combustibil este destinat utilizării cu injecție de oxid de azot).
Îți cunoști motorul?
Atunci când alegeți un anumit sistem de injecție cu oxizi de azot, este foarte important să cunoașteți capabilitățile, obiectivele și limitările motorului. Dacă nu sunteți sigur de cunoștințele despre componentele sale interne, procedați din faptul că motorul este standard și înclinat spre valori moderate ale diametrelor duzei și ale presiunii carburantului. NOS recomandă aderarea la următoarele valori ale capacității sistemelor de oxid de azot pentru motoare standard: 40-60 CP pentru motoarele cu 4 cilindri, 75-100 pentru 6 cilindri, până la 140 CP. pentru blocuri mici de motor și 125-200 CP pentru blocuri mari.
Reglarea timpului de aprindere pe majoritatea mașinilor este astfel încât presiunea maximă în cilindru să se situeze între 10 și 15 grade după punctul mort superior, valoarea optimă în ciclul de combustie. Pentru a maximiza presiunea în cilindri în acest moment, este necesar să se ia niște pași care vor conduce în orice punct între 30 și 45 de grade înainte de centrul mortului superior.
După cum sa menționat deja, oxidul de azot face ca amestecul de aer-combustibil să fie mai dens și permite să ardă mai repede. Prin urmare, presiunea de vârf în cilindri are loc mult mai devreme decât de obicei. Ca rezultat, mecanismul de mișcare alternativă este forțat să contracareze presiunea din cilindru și să absoarbă cea mai mare parte a energiei de ardere. Aceasta duce la pierderea puterii și a cuplului, iar în unele cazuri - la deteriorarea motorului.
Pentru a preveni astfel de probleme, experții nitroxperți și producătorii de sisteme de oxizi de azot recomandă încetinirea aprinderii. Având în vedere aproximativ, aprinderea ar trebui să fie încetinită la valori de 1,5-2 grade pentru fiecare 50 CP. adăugat cu oxid de azot. Aceasta va schimba presiunea de vârf în cilindri înapoi la o valoare de 10 până la 15 grade după punctul mort superior. Pentru instalarea anumitor parametri de aprindere, consultați manualul de instrucțiuni pentru sistemul de oxid de azot.
Ce lumanari ar trebui sa aleg?
Deoarece motorul cu sistem de oxizi de azot consumă mai mult combustibil, trebuie să ridicați lumanari care corespund volumelor crescute de amestec de combustibil și aer. Atunci când alegeți bujii, trebuie să luați în considerare trei factori: decalajul dintre electrozi, caracteristicile termice și lungimea piesei înșurubate.
Zona de bujie este distanța dintre electrodul conectat la sol și electrodul central. În momentul aprinderii, o scânteie se aprinde între ele, ceea ce, de fapt, arde focul amestecului combustibil-aer.
Atunci când se utilizează sisteme de oxid de azot, presiunea în cilindru crește, iar lumânarea devine mai dificilă, vorbind figurat, pentru a depăși decalajul dintre electrozii. prin urmare
Caracteristicile termice reprezintă raportul dintre temperatura materialului ceramic care înconjoară electrodul central și modul în care acesta disipează căldura. În alegerea intervalului corect de temperatură al lumanarilor pentru un motor cu un sistem de oxid de azot, este posibil să existe un anumit risc. Dacă temperaturile din interval sunt prea mari, amestecul se poate supraîncălzi. Dacă acestea sunt prea scăzute, lumanările nu vor fi capabile să se încălzească, astfel încât depozitele să se ardă și să devină poluate.
Lumânările din "gama rece" funcționează bine cu un cuplu cu presiune crescută în cilindri, care apare atunci când se utilizează sisteme de oxid de azot. Majoritatea producătorilor de sisteme de injecție cu oxid de azot recomandă utilizarea lumanarilor cu un interval de temperatură cu un pas sau două mai scăzut decât cele pe care le utilizați în mod normal. Deși unele companii își sfătuiesc clienții să "coboare" un pas pentru fiecare 100 CP. creșterea puterii de la oxidul de azot.
Și ultimul factor în alegerea lumanarilor este lungimea piesei înșurubate. Aceasta afectează în mod direct locația electrodului din camera de ardere. Cu oxid de azot, utilizați întotdeauna lumânări scurte cu electrozi alungiți. Deoarece oxidul de azot contribuie la o temperatură de ardere mai mare și la o presiune mai mare în cilindri, electrozii mai lungi de lumânare absorb mai mult căldura, ard și provoacă probleme de aprindere. În cazul proiectelor cu un număr foarte mare de cai putere, puteți chiar să doriți să scurtați electrodul conectat la sol.
Sperăm că sfatul nostru vă va ajuta să profitați la maxim de sistemul de injecție cu oxid de azot. Nu uitați că puterea este una dintre cele mai puternice medicamente :)
Vă rugăm să evaluați această pagină
Trimiteți-le prietenilor: