Vom atinge astăzi tema sistemelor de frânare, și anume, suportul mărcii ATE.
Să luăm în considerare restabilirea funcționalității cilindrilor de frână, pe un exemplu de suporturi spate ale automobilului Mercedes Benz, W 210.
Ei bine, atunci. Desigur, știți asta:
ATE este o marcă comercială deținută de Continental Teves, care face parte din concernul auto Continental Automotive Systems.
Continental Teves are 16 fabrici din întreaga lume. Ei angajează aproximativ 12.300 de persoane. Cifra de afaceri anuală este de aproximativ 3 miliarde de euro.
Produsele sub numele de marca Mâncat - este plăcuțe de frână și discuri de frână, cilindru roată și cilindrul principal de frână, servofrână, furtunuri de frână și lichid de frână
Una dintre cele mai populare și de încredere, producătorul de componente ale sistemului de frânare este compania Continental Teves, care este o marcă comercială a ATE produce o gama larga de piese auto, inclusiv de frână ATE tobe, senzori ABS, Indicator de uzura ATE, discuri de frână ATE, plăcuțe de frână cu tambur ATE, plăcuțe de discuri de frână ATE, etrierele de frână au furat, furtunurile de frână ATE și alte părți ale sistemului de frânare. Până în prezent, produsele sub marca ATE sunt considerate standarde de fiabilitate și calitate. Înainte de a intra pe piață, produsele sub această marcă sunt supuse celor mai exacte teste în diverse condiții, inclusiv condiții de funcționare extreme. Dupa un test serios ATE piese de frână cad pe piață și transportoare de conducere auto secundare, care au ales produsele Continental Teves sistemul de frânare ca piese originale pentru vehiculele lor. Astfel, produsele sub numele de marcă ATE- furnizate pe piața secundară doar opt la sută, în timp ce cea mai mare parte a producției este direct pe benzi transportoare auto de conducere.
Iată o scurtă introducere. Vă mulțumim tuturor celor care citesc ...
Acum, după ce sa încălzit, să mergem mai departe să practicăm.
În mecanismul de reparație a mecanismelor de frânare spate.
Nu voi descrie neîntemeiat îndepărtarea și dezmembrarea sprijinului. Variante, precum și exemple de masă. Luați, așa cum spun ei, taurul de coarne!
Caliper spate, în persoană.
Vedem în fotografie și un asterisc și litere caracteristice care denotă apartenența la un anumit producător de firme ...
De unde să încep? În primul rând. Nu vă grăbiți să deșurubați etrierul de pe conducta de frână. Se poate întâmpla ca pistoanele să nu iasă din suport. Pentru a începe, deșurubați etrierul de pe știft și scoateți tampoanele. Acum trebuie să ajutăm pistoanele să iasă din etriere.
Pentru aceasta, ușor, fără să vă grăbiți fără probleme, apăsați pedala de frână. Cu această acțiune, unul dintre pistoane începe să se deplaseze spre exterior. Nu așteptați să dispară. Va fi trist.
Așteptați până când antherul atinge lungimea completă. În această poziție, fixați pistonul.
Cum? De exemplu, o clemă. Sau altceva.
Clamp. Asta folosesc.
Acum, fixând pistonul, continuăm mișcarea pedalei de frână. Până când al doilea piston sare din suport.
Iar acum detașăm etrierul de furtunul de frână și îl scoatem. Demontați, deconectați jumătățile suportului, deșurubați șuruburile.
Observați că sunt de diferite lungimi. Cele mai scurte sunt la margine. Mai mult, mai aproape de piston. Acum dezmembrăm jumătățile suportului.
Suport, după îndepărtarea anterei și îndepărtarea pistonului.
Și ce este? Se pare că, draga mea, vedem murdărie și altceva care nu este de înțeles. În cazul meu - sunt rămășițele unui solidol.
Se pare că cineva a descifrat deja etrierul, cu stoarse piston folosind o unsoare acidă pistol de unsoare.
Hmm! Da! Ideea este interesantă.
Dar prea leneș pentru a îndepărta resturile de solidol din canalele suportului. Rezultat pe fata ...
După cum se spune în Odessa: Imagine SOLIDOL!
Dar nu este vorba de nenorocire și greutăți! Este posibil să nu reușiți să obțineți pistonul, să nu disperați și, în orice caz, să nu folosiți șurubelnița și să montați în special. Opriți marginile pistonului.
Am făcut următoarele, am înfășurat unul dintre bureți de clește cu o bandă de pânză. Pentru a nu deteriora pistonul. Și mișcându-se, cu o mișcare ușoară a unei mâini dureroase cu experiență, nu a primit un piston supus.
Este timpul să mă gândesc la piston, pentru că sunt teribile!
Da, Doctorul are dreptate, la morgă, apoi la morgă! Dar, STOP! Am decis să le refacem!
Deci, înarmați cu un dosar, cu mișcări ușoare ale mâinii, îndepărtați rugina de pe marginea pistoanelor. Fără a fi fanatism, abia atingând, până la prima apariție a strălucirii.
Apoi, am folosit o roată de lustruire pentru a lustrui aurul. Cereale 800. Am pus-o pe Kitaika, eliminăm viteza la minim și lustruim. Înțeleg, nu este deloc. Puteți folosi un cerc simțit. Rezultatul este unul, strălucire perfectă și fără murdărie și rugină sau mai curând un raid.
Und ...
Dupa cum puteti vedea, pistonul este transformat, ca Raul urat in Swanul Frumoasa! El este cu adevărat magnific!
Nu pot să nu vă prezint atenția și vinovăția acestei sărbători. Acesta este cercul foarte măcinat!
Sobsno, aici. Și roata de șlefuit și china.
După ce am terminat cu pistoanele, curățăm rugina și murdăria corpului etrierului. Și mai ales cu atenție, scaunul anterelor.
Dar frumos! Nu stricați fețele drepte. În caz contrar, nu veți putea pune anterele în locul lor.
După finalizarea curățării, procedați la lustruirea suprafeței interioare a suportului, locul unde se află pistonul. Am folosit cel mai simplu dispozitiv pentru asta. Pe tăietor, de mărimea potrivită, ați înfășurat banda de cârpă, l-ați impregnat cu ulei și l-ați frecat cu pastă GOI.
Șurubelniță și duza pentru lustruire.
Iată șablonul în sine.
Dimensiunile laturilor: 1 = 70mm, 2 = 51mm, 3 = 27mm, 4 = 10mm, 5 = 14mm, 6 = 17,5mm
Puteți cumpăra un ATE gata, dar pentru o bucată de tablă, prețul nu este deloc "popular"
03.9314-1700.1 pentru pistoanele de frână cu diametrul de 35 până la 38 mm
03.9314-0900.1 pentru pistoanele de frână cu un diametru de 42 până la 48 mm
03.9314-0600.1 pentru pistoanele de frână cu diametrul de la 52 la 57 mm
03.9314-5300.1 pistoane pentru pistoane de frână cu un diametru de 60 mm
După ce am stabilit pistonul, colectăm un suport și ne-am stabilit într-un loc, ieșim din sistem, eliminând aerul.
Vă asigur că funcționează frânele! Uitați-vă în oglinda retrovizoare, dacă nu este în spatele unei mașini cu un șofer a cărui față este distorsionată de o grimasă de groază. Am observat personal mai multe ocazii în spatele autoturismelor care părăsesc coliziunea la dreapta ...
Probabil că totul. Cineva va spune că a fost posibilă îndepărtarea ruginei prin sablare sau prin hidroliză. Suportul ar trebui pictat.
Nu voi contesta. Vă voi lăsa imaginația.
Pentru mine, este mult mai important să oferiți acele sfaturi care vă vor ajuta singuri, fără costuri suplimentare. Într-un cuvânt literal, pe genunchi, introduceți etrierii frânelor din spate în stare de funcționare. Și rapid și simplu și buget.
Și cel mai important - eficient! La urma urmei, numai înlăturarea surselor de coroziune și a excesului de frecare, este posibilă realizarea unei lucrări ideale a frânelor.
Apropo, pantofii mei se uzeaza acum indecent, perfect perfect si egal. Și asta se întâmplă deja trei ani. Și aproximativ 55 000 kilometri.
Vă doresc mult noroc! Straight pentru tine dragi prieteni!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: