La începutul celei de-a doua mii de ani, Nissan avea o flotă solidă de camioane ușoare. Cu toate acestea, unele modele sunt ușor de a apela limba nu se întoarce - același Titan, de exemplu. Acestea au fost vândute mai ales în Asia, Orientul Mijlociu și America. Europa și Rusia nu au avut plăcerea de a călători și de a transporta mărfuri pe camioanele de transport "Nissan". Aici și acolo a oferit vechiul rege Cab și NP300 mai proaspăt, dar prima este de mult apuse, iar al doilea a fost prea utilitarist pentru utilizare non-comerciale de zi cu zi. Nu este surprinzător, apariția unui nou pick-up de dimensiuni medii în linia de model Nissan perceput cu mare entuziasm. Da, și comercianții au prezis un boom de pickups în deceniul următor.
Și sa întâmplat. Vânzările de pick-up-uri au crescut drastic - inclusiv în sectorul de mașini folosite. Acest produs este, desigur, specifice, cu toate acestea, deoarece majoritatea proprietarilor de automobile percep ridicarea în primul rând ca o versiune de buget a prestigiosului masina off-road și doar apoi ca un camion și „necinstiți“, cererea pentru copii beushnye stabile.
Ca avantaje evidente proprietarii de automobile Nissan Navara au remarcat o manevrabilitate excelenta cu rază mică de întoarcere, de direcție sensibilă și suspensie este destul de confortabil, nu este tipic pentru un camion la acel moment. Toți cei mai apropiați concurenți din Europa și Rusia au fost mai dure, mai aproape sau mai util decât un pickup Nissan.
Du-te oriunde. Capabilități off-road Navara
Pentru majoritatea utilizatorilor există o marjă
TRUST, dar CHECK
Judecând după recenziile de pe Internet, în scopul propus - pentru transportul de mărfuri - Nissan Navara este rar folosit. Mult mai des - ca expediție, turist, familie, vânătoare și mașină de zi cu zi. Șoferii își petrec voluntar tuningul off-road al pickup-ului, obținând rezultate bune. Stabilirea lumini de urgență de ceață, pentru că fabrica este rareori supraviețui iernii, construit pe corp, montat autostopul, și nici o remorcă, ci pur și simplu pentru că inelul de remorcare nu poate fi.
Proprietarii de automobile și bărbații de serviciu notează mai multe deficiențe ale mașinii. În primul rând, rezistența la coroziune insuficientă. Acest lucru este valabil atât pentru corpul și modul de fixare, praguri, tampoane crom barei de protecție și m. P. Chromium pătează și obluplyaetsya, umfla daune minore ale vopselei. După trei sau patru ierni, se strâng niște dispozitive de fixare mici. Înainte de deșurubare, orice șurub sau piuliță mai mică decât M12 trebuie să fie bine înmuiată în vaselina de penetrare - în caz contrar este probabil o defecțiune.
Favoritul publicului. Cel mai popular motor a fost un diesel simplu și de încredere de 2.5 litri
Doar o unitate de test este capabil să identifice zgomotul și vibrațiile popping la o viteză de 90-95 km / h, indicând dispariția iminentă a unuia dintre broaștele. Conducătorii auto care combină conducerea off-road pe roțile mari de toothy cu transport, de exemplu ATV-ul în organism, au pierdut trecerile din spate pentru primele cincizeci de mii de kilometri. Pe de altă parte, acesta poate fi considerat un fel de siguranță, pentru că timpul nu permite transversală pauză, să zicem, cazul spart de transfer, care, în contrast cu Pathfinder cu automatizare sale aproape niciodată nu se întâmplă.
Pe transmisie, pe automate și pe mecanice, nu există plângeri speciale. Cu toate acestea, orice "camion dzhiper" condamnă cu ușurință aderarea a o mie la rula douăzeci. Înlocuiți ambreiajul atunci când anumite abilități pot fi chiar și în domeniu, dar încă mai bine să opteze pentru o „mașină“, ale cărui eșecuri sunt rare.
O altă problemă puteți apela în siguranță rulmenții din față. Este puțin probabil să existe o mașină Nissan Navara care funcționează activ, care nu necesită înlocuirea a cel puțin unei perechi de rulmenți în timpul perioadei de garanție. Această problemă dă o rușine caracteristică roților din față, aproape dispărând la rotirea cârmei. Suspensia față, așa cum sa dovedit, nu este cel mai puternic ansamblu de mașini. Deseori refuză servodirecția - ambele rake și, de fapt, compresorul. Ei merită decent - sub 25 000 de ruble fiecare. Amestecurile și arcurile CV sunt bune, dar amortizoarele nu durează mult. Cu toate acestea, depinde de marca. Suspensia este moale, iar amortizoarele pot fi mai puternice. În spatele ei, totul este mai bun, dar nu există nimic de rupt. Principalul lucru este să faci fără suprasarcină constantă.
Geocache. În cabina pickupului există suficiente locuri pentru a stoca lucruri mici
sunete Annoying poate tine si motorul amintesc - generator de curele și scârțâit de servodirecție, care se caracterizează prin sudură a etanșeității șurub de reglare cu un filet stânga nefamiliare. Cureaua generatorului este echivalentă cu centura compresorului de aer condiționat. Inițial, acesta este tratat spray special, apoi - prin înlocuirea, în cazul amplificatorului de antrenare este transformată în lucru intens.
Partea electrică este evaluată pentru o masă solidă. Este important doar să monitorizați încărcarea acumulatorului și, cu prima ocazie, să schimbați unitatea de personal într-una mai capabilă. Arzând uneori becuri și indicatorul Check Engine care clipește după realimentare - lucrurile mici ale vieții. Vă puteți plânge la SRT, dar probabil că nu va merge mai departe decât să renunțe la codurile greșite.
Probleme speciale cu mașina nu au fost. Aproximativ peste 150 000 de kilometri de rulare peste suspensia din față, înlocuiește podsevshie după construirea de vile de vară. La motor, și am un turbodiesel de 2,5 litri, nu există plângeri. Transmisia este mecanică. Mi-e teamă că, în curând, va trebui să se schimbe. Mașina nu este supraîncărcată cu echipamente suplimentare, dar roțile sunt noroi de la cumpărare, iar ultimii ani sunt de asemenea 32-inch. Voi vinde Navara nu mai puțin de 600.000 de ruble.
Trimiteți-le prietenilor: