Navigare și loterie

Navigarea sau navigația reprezintă o știință care constă într-un complex de discipline, cunoașterea căreia este necesară pentru a practica conducerea unei nave în cel mai scurt și mai sigur mod dintr-o locație geografică în alta. Aspectul practic al navigației este dezvoltat în procesul de dezvoltare personală a metodelor și tehnicilor pentru conducerea și controlul navelor. Navigația include următoarele discipline: navigație, navigație, mijloace tehnice de navigație, hidrometrie, astronomie nautică etc.







Pe curse fluviale, marine și de coastă Skerries, cu pasajul se îngustează mic Skipper barca alege un curs și determină locația sa vizual (cu ochiul liber), adică, folosește metoda pilotajului - .. O modalitate de a-pilot de navigație. Baza acestei metode este o bună cunoaștere a zonei de navigație și a experienței personale a comandanților.

Pilotajul -Partea a științei și disciplina marinărească, subiectul care este studiul de râuri, lacuri, mări și oceane în raport cu nevoile navigației maritime, precum și modul în care, în anumite zone, iar pentru unele regiuni.

Misiunea barcii este să furnizeze comandantului de navă informațiile necesare pentru a alege calea cea mai avantajoasă și mai sigură și pentru a monitoriza mișcarea navei în timp ce urmează această cale ferată sau întreaga regiune. Direcțiile de navigație descriu sistemul de navigație de marine și a căilor navigabile fluviale condiții navigabile, având în vedere o varietate de informații despre reperele naturale și provocate de om, pericolele de navigație, topografie, datele de pe traseele și distanțele mai avantajoase, precum și alte informații Skipper necesare.

Lotsia este împărțită în mare și râu, care sunt în mare măsură diferite. Căile navigabile interioare, rezervoarele, canalele etc. sunt construite pe baza unui râu și au câteva condiții naturale ale râurilor, astfel încât o barcă de râu este numită și un râu de căi navigabile interioare.

Din barcă, ca parte a științei navigației, ca disciplină, este necesar să se distingă o misiune specială, care stabilește condițiile specifice de navigație pe o anumită mare, râu, lac. carte-pilot specială conține informații meteorologice, descrierea navei rute sigure deplasează obstacole subacvatice și de suprafață pentru navigație, raiduri și așa mai departe. D. O astfel de carte-pilot special, publicat de beneficiile suplimentare, atașate la card.

Pe măsură ce nava este îndepărtată de pe țărm, atunci când locația exactă și alegerea cursului devin vizual dificil și uneori complet imposibil, comandantul de navă trebuie să folosească instrumente, unelte și hărți. Alegerea cursului și amplasarea navei utilizând instrumente, instrumente și hărți pe baza unor calcule corespunzătoare se numește metoda de navigație pentru navigație.

Metoda navigației de navigație monitorizează mișcarea navei cu ajutorul instrumentelor și combină două moduri de determinare a locului: pe reperele - navigația și pe luminile cerești - astronomia nautică. Metodele de navigație de navigație sunt studiate în disciplina de navigație - navigație. Dispozitivele (busola, loturile, lagurile, sextanții, cronometrele) și aplicarea lor în diferite condiții de navigație sunt studiate de o disciplină numită mijloace tehnice de navigație.

Pentru un comandant de barcă al unei barci mici, navigarea în largul coastei este o excepție rară, iar astronomia pe mare nu poate fi folosită cu greu pentru el.

Capitolul III. Râu leu.

Căile navigabile interne sunt împărțite în naturale și artificiale.

Căile navigabile interioare naturale sunt râurile și lacurile, unde navigația regulată se efectuează prin lucrări de dragare și reparații.

Căile navigabile artificiale sunt râuri unde nivelul apei pentru a asigura că navigația este ridicată de baraje, iar trecerea navelor este efectuată prin intermediul unor încuietori. Aceste râuri sunt numite suprareglementate. Căile navigabile artificiale includ canale care leagă diferite râuri și canale de ocolire în jurul lacurilor și rezervoarelor.

O parte a canalului, unde se produce mișcarea navelor, se numește trecerea navei sau canalul. Canalul de râu aflat pe râu, în stare naturală, de regulă, trece de-a lungul liniei celor mai mari adâncimi și este în cea mai mare parte curbată, ocupând doar o parte a albiei râului și un curs de apă care se mișcă în râu. Viteza și direcția variabilă a curentului, adâncimea, lățimea, tortuozitatea, orizonturile de apă - toate acestea reprezintă specificul traseului fluvial (spre deosebire de calea ferată și rutieră). Căpitanul ar trebui să fie bine cunoscut pe această cale navigabilă, să-și cunoască trăsăturile - "citiți râul". Numai atunci va fi capabil să aleagă corect un curs și să gestioneze orice navă, mică sau mare.

Râul navighează, sau navighează pe căile navigabile interioare, este divizat în general și special.

Total traseu fluvial de navigatie avand in vedere comune pentru toate râurile proprietăți ale fluxului apos, cursul și diverse obstacole naturale și provocate de om la navigație, linii de coastă și depozite în canal, zona de coastă și interrelația și localizarea lor în condiții de navigație diferite (de noapte, în timpul zilei, în timpul ridicat minus, în foaia de gheață). Barca fluvială, în plus, studiază mediul navigabil, de coastă și plutitor și interacțiunea dintre navă și fluxul de apă. Toate aceste date împreună permit navigatorului să navigheze vizual și să determine locația navei, să aleagă calea cea mai scurtă și cea mai sigură, să stabilească un curs de navigare și să o controleze.







O bună cunoaștere a vasului de navigație generală îi ajută pe comandantul marinei să stăpânească în mod fiabil tehnica orientării vizuale la alegerea pistei pe orice râu, indiferent de condițiile de navigație specifice.

Un comandant amator poate să înoate pe un râu navigabil și ne-navigabil. Cunoașterea râului total navigație ajută-l în mod corespunzător și rapid găsi zonele de adâncime pentru a sari navă, în special pe râul non-navigabil, în cazul în care praguri frecvente și alte obstacole în calea navigației, pentru care nu există nici o cale navigabilă și direcții speciale de navigație.

O misiune specială studiază calea navigabilă a unui râu sau a secțiunii sale cu teren costier, curenți caracteristici, situație de navigație și oferă recomandări pentru navele de conducere de-a lungul acestui râu sau pe locul acestuia.

Studiul teoretic al navigației comune este precedat de un studiu detaliat al unui leu râu special sau al unei zone de apă în care comandantul de navă trebuie să înoate.

1. Informații de bază despre râu.

Un râu este un curent de apă care, sub acțiunea gravitației sale, se deplasează de la locurile superioare de pe suprafața pământului până la o depresiune longitudinală mai lungă și mai lungă, pe suprafața pământului, numită valea râului. La periferia văilor râului, care se ridică și trec într-o zonă montană sau dealuri, se numesc creste. Creasta poate fi foarte departe de patul râului, atunci lățimea văii va fi mare și, dimpotrivă, se va apropia de râu sau va intra în ea printr-o căpită înaltă numită piața montană (figura 7).

Apa provenită din precipitații atmosferice și din apele subterane provenite din izvoare și izvoare curg pe versanții văii în patul râului - cea mai joasă parte derapantă a văii, de-a lungul căreia curge continuu apa. Parte din valea râului, inundată în timpul apelor mari, se numește luncă inundabilă.

Suprafața suprafeței pământului, din care se colectează ape subterane și subterane în acest râu, se numește bazinul hidrografic. Bazinele râurilor sunt, de obicei, limitate la zonele urbane - bazine hidrografice.

Pe o singură râu, două râuri sau mai multe pot începe imediat. De exemplu, Uplanda Centrală a Rusiei este un punct de hotar al mai multor râuri: Volga, Nipru, Dvina Occidentală, care curge în diferite mări.


Fig. 7. Schema schematică a văii râului și a albiei râului: 1 - malul rădăcinii drepte (nemodificate); Bancă rădăcină 2-stânga (creastă); 3 paturi; 4 - malul drept jos (inundat); Bancă pe 5 stângi; 6 - o cale navigabilă; 7 insule; 8 - canal de fund; 9 - volostul (nu se mișcă); 10 - Lacul de luncă; 11 - frunziș vechi (om vechi); 12 - aprovizionare cu apă; 13 - începutul progresului; 14 - afluent (râu); 15 - ravene; 16 Oseredok; 17 - lunca dreaptă; 18 - noua luncă inundabilă; 19 - piața montană (piața montană); În. în. - orizontul apelor înalte; orașul m. - orizont de apă de luncă

Fiecare râu are un început - o sursă care poate fi un lac, o mlaștină, un ghețar, o cheie etc., iar gura este locul în care râul se termină și se varsă în mare, lac sau alt râu.

Orizontul apei sau nivelul apei din râu variază de la maxim în apa mare, când o parte a valei este inundată - un inundații și, la minim în apele joase, starea superficială a râului. Orizontul maxim și minim în râu se schimbă aproape anual, în funcție de aprovizionarea râului. În anii de zăpadă și ploios, în râuri există mai multă apă, mai puțin în anii uscați și secetoși.

Nivelul apei din râu depinde de disponibilitatea structurilor hidraulice, de depășirea fenomenelor cauzate de vânt și de aprinderea râurilor în gurile râurilor.

Profilul longitudinal al fundului râului are o formă dentară, se schimbă tot timpul și sub formă de trepte coboară din surse către gură. Zonele de adâncime - plese - sunt situate între zonele nisipoase - fisuri. Fiecare râu are profilul său longitudinal și panta, astfel încât nivelul apei din râu este diferit în diferite zone. De obicei, partea superioară a acesteia - înălțimea superioară are o pantă mai mare, debitul taie roca, viteza de curgere este mare și adâncimea este scăzută. Transportul pe un astfel de râu este dificil. Astfel, de exemplu, Volga este în zona superioară. În partea inferioară a râului, panta este de obicei nesemnificativă, viteza de curgere scade brusc, ceea ce contribuie la depunerea sedimentului în pat.

Mutarea râu curge tot timpul face progrese și estompează primele locuri în care solul este slab, și pune depozite în altă parte oseredkov, insule, și cel mai adesea sub forma unei împletituri. Acest lucru creează curburile patului râului, eroziunea acestuia crescând odată cu creșterea curentului în colțuri. În special spălarea intensivă a băncilor și a sedimentelor în timpul perioadei de gheață.

Înclinările patului râului au o lungime și o formă diferită (figura 8). Coturile lungi ale canalului conic împreună cu valea se numesc girusuri și. Un gyrus foarte lung al râului, în care distanța dintre început și sfârșit este mult mai mică decât lungimea gyrusului, se numește ceapă. Îndoiala lungă a canalului din interiorul valei este numită îndoială, îndoitura abruptă scurtă este genunchiul. Cu eroziunea crescândă a canalului, începutul și sfârșitul curburii în apa de mare pot fi conectate prin curgerea râului. O astfel de îndreptare naturală a canalului se numește o ruptură și, de-a lungul acestuia, navigația poate fi efectuată în apă ridicată și apoi în apă scăzută. În timp, încălcarea devine mai profundă, mai largă și se poate transforma într-o rădăcină. In aceeasi curba sedimentele sunt depuse, treptat devin superficiale, transformandu-se intr-un canal vechi - bătrânul sau bătrânii.


Fig. 8. Schema de secțiuni meandere ale râurilor: 1 - malul rădăcinii drepte (nepoluate); 2 - rădăcină stângă; 3 - lățimea văii; 4 - malul drept; 5 - malul inferior stâng; 6 - lățimea canalului; Lîngă inundație 7-lea; 8 - lunci inundabile stânga; 9- np; 10 - brațul inferior al Yar; 11 - bratul superior al Yar; 12 -perekat; 13 - scuipatul superior (nisipurile); 14 - panglica mai mică (nisipurile); 15 - rola rolei; 16 - roca de bază; 17 - un capac gol; 18 - insula; 19 - deasupra insulei; 20 - capul insulei; 21 - apele din aval; 22 - linie de protecție a întrerupătorilor de gheață; 23 - piața; 24 - trecerea; 25 - oseredok; 26 - unul lângă altul; 27 - afluxul de navigație din primul ordin; 28 - lățimea văii sale; 29 - intrări ne-maritime de ordinul doi; 30 - lățimea valei de intrare a ordinii a doua; 31 - panglica; 32 - săgeata gurii; 33 - lacuri de luncă inundabilă

Curbarea în direcții diferite, îndoiri, curbe ale râului sunt uneori legate de mici secțiuni rectilinii. Aici, în secțiunea transversală, patul este relativ simetric, iar pe secțiunea curbilinie este asimetric.

De la nava din mijlocul râului, în secțiunea curbilinie a canalului, se vede clar că una dintre bănci este relativ abruptă, spălată de curent, iar adâncimea este semnificativă. În plan (vedere de sus), acest mal are o concavitate și se numește bancă concavă.

Țărmul opus, pe de altă parte, este plat, depozitele sunt depuse de-a lungul acestuia, adâncimea din apropierea acestei coaste este nesemnificativă, crescând treptat spre mijlocul râului. Actualul curent este slab. Acest țărm se numește convex.

Dacă stați în fața curentului, atunci țărmul, situat pe partea dreaptă, este numit drept și opusul este lăsat.

Sursa: Frăția tutorilor







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: