Mulți proprietari ai mașinii Niva nu sunt pe deplin mulțumiți de senzațiile de temperatură a aerului care nu este întotdeauna confortabilă în interiorul cabinei în înghețuri severe.
Și apoi începe lupta. Cineva este salvat de tot felul de lichide care conțin alcool-glicerină. Cineva începe să se angajeze într-o muncă foarte utilă pentru a împiedica întreaga cale a aerului prin mânerele de aer, clapeta, aragazul radiatorului. Acest lucru se datorează calității slabe a instalării acestor componente la VAZ. Este necesară compactarea tuturor fisurilor cu cauciuc spongios, dar mai degrabă cu ceva mai puțin putrezitor, de exemplu, material de etanșare cu silicon. Se recomandă foarte mult să se acorde atenție modului în care sunt amplasate duzele care suflă parbrizul. Unii colegi merg atât de departe încât să deconecteze conductele de aer care ajung la ferestrele laterale și să sigileze găurile. Acest punct este controversat. Dar etanșarea canalului de aer care merge la grătar pe partea frontală a panoului de instrumente al câmpului 2131 este destul de acceptabilă. Mai mult, unii oameni scot acest grătar și instalează un computer de bord în acest loc.
Un moment interesant. Rețineți că orificiul de admisie a aerului de sub capotă face aer numai de la 2/3 din grila de pe capota însăși. Și fluxul de aer este împărțit în două părți. Și, în partea mai mică, poate nu 1/3 din flux, dar mai mult, pentru că mai puțină rezistență la fluxul de aer. Concluzie: trebuie să lipiți stânga 1/3 din grătar. Am sigilat-o cu bandă sub "nara" de pe capotă.
Se recomandă înlocuirea ventilatorului regulat cu rulmenți de alamă pe un ventilator cu rulmenți cu bile. Adevărul este mai cald, cel mai probabil, nu va (cu excepția cazurilor de "pornire", când lubrifiantul a fost deja pietrificat :-). Dar asta e mai silențios, mai ales după zvonul "branded" VAZ al fanilor care au sunat.
Un alt lucru care merită acordat atenției tuturor aspectelor legate de curgerea antigelului prin sistemul de încălzire al câmpului 2121. Uneori există macarale "samovar" cu o secțiune transversală redusă. Radiatorul este înfundat de precipitații din antigel de calitate slabă. Și, desigur, există probleme cu blocajele din traficul aerian, care trebuie curățate. Este necesar ca termostatul să funcționeze bine. Doar alegeți cea potrivită.
Toată lumea știe că izolarea standard a sunetului și a căldurii VAZ-urilor este mai mult ca un magazin de umiditate, iar mulți pur și simplu o aruncă. Puteți încerca să faceți totul din nou și la un nivel calitativ diferit.
Dar cei mai disperați hotărăsc asupra mai multor acțiuni cardinale. În același timp, ochii lor sunt transformați într-un ventilator centrifugal mai productiv și mai silențios de la VAZ-2109 (8, etc.).
Mesajul din conferință puțin mai devreme:
Din figura (vedere laterală), căreia îi lipsește volumul de admisie a aerului pentru plasarea ventilatorului carcasei.
Așa a făcut cele două fante de pe peretele frontal al carcasei de plastic și în fața lui neîndoită.
Vederea de sus arată că admisia de aer este acum realizată din lateral.
Un comutator suplimentar este instalat pentru a controla ventilatorul. Din fericire, sunt disponibile locuri goale pe "barbă". Funcționarea simultană a fanilor este permisă. În același timp, fluxul de aer devine suficient pentru suflarea înaltă a ferestrelor și încălzirea cabinei chiar și în condițiile în care operează Nivka.
Apropo, instalarea unui ventilator centrifugal în traiectoria aerului de încălzire reduce capul natural de aer atunci când vehiculul V2121 se mișcă odată cu ventilatoarele oprite. Prin urmare, instalarea unor "nări" decente (prin zona găurilor) pe capota de pe grila de admisie este foarte binevenită.
Figura de mai jos prezintă un mod radical de modernizare, când ventilatorul obișnuit este îndepărtat, iar în schimb este instalat centrifugal. În acest caz, este necesar să faceți din nou carcasa inferioară.
Reglarea salonului VAZ 2121, VAZ 2131
Trimiteți-le prietenilor: