După cum sa dovedit, înlocuirea spatelui mai mult a fost mult mai ușoară decât scrierea despre el.
Acționat în conformitate cu instrucțiunile descrise pe disc pentru repararea G2. Restul manualelor sunt aproape la fel.
Vor fi necesare unelte: chei de 17 mm - 2 buc. Împachetați mai bine. Cheie cu chei de 6 mm sau o cheie bine reglabilă. Poate ai nevoie de specialități. Cravate pentru izvoare. Și, de asemenea, nevoie de: o cric, o groapă de inspecție sau un lift, un chei, un WD40, un ciocan.
Și astfel, pentru:
În prealabil, am cumpărat toate piesele de schimb: de ETKE toate pozițiile, cu excepția nr. 1-primăvară și nr. 11-capace.
După cum sa dovedit, detaliile postului Nr. 5, 7, 8, 16, 17 și 18 nu au putut fi comandate. Ei erau în stare bună.
Vechile amortizoare erau MONROE uleioase. Noile amortizoare de șoc BOGE sunt de asemenea uleioase.
Inel de blocare poz. Nr. 21 vine complet cu un amortizor.
Mai întâi, deșurubați toți spatele. Nuci, fixând rafturile laterale din portbagaj. Acest lucru va facilita accesul la partea superioară a rafturilor. Spătarul din spate trebuie scos și spătarul poate fi îndoit înainte.
Scoateți capacul protector. Nu. 11. Înainte de a deschide fixarea superioară a amortizorului.
Deșurubăm prima piuliță superioară (sunt doar trei, poziția nr. 15). Scoateți poziția mare a mașinii de spălat. Nu. 18. Sub el este al doilea piuliță. De asemenea, le deșurubăm. Apoi scoateți inserțiile metalice și poziția superioară a pernei de cauciuc. № 16, 14, 17. Pe această lucrare de sus până la terminat.
Ridicăm spatele mașinii și o fixăm în siguranță pentru a preveni căderea accidentală.
Deșurubăm piulița. 4 și scoateți șurubul pos. Nr. 3 a montajului inferior al amortizorului. Deșurubați piulița este convenabilă atunci când mașina este încă pe pământ - este mai bine să rupeți piulița ruginită și să nu atârnați nimic și apoi ridicați complet partea din spate.
După ce se prezintă șurubul. Nr. 3 scoase, cu o ușoară mișcare a mâinii scoateți amortizorul din mașină. Dacă este necesar, puteți împinge fasciculul cu piciorul pentru a trage partea inferioară a amortizorului din ochi în fascicul.
După scoaterea amortizorului din vehicul, inspectați corpul pentru coroziune.
Ochii dezvăluie lucruri teribile, dar ... Îndepărtăm anticorozivul detașat, curățăm toată rugina, îl tratăm cu un convertor de rugină și îl usucăm. Apoi acoperiți cu agenți de etanșare cu clei.
În timp ce materialul de etanșare se usucă, dezasamblam amortizorul. Pentru a comprima arcul, puteți utiliza șape speciale, dar puteți face fără săpături. Greutatea umană este suficientă pentru a strânge arcul și a mușca sau răsuci piulița. Utilizarea șapelor oferă un anumit confort, mai ales atunci când se montează.
Scoateți perna de fund (mare) pos. Nr. 13. Deșurubați piulița inferioară a piuliței (ultima) pos. №15. Apoi scoateți părțile rămase din tija și arcul. Când deșurubați piulițele pos. Nr.15 este necesar să țineți încă tija amortizorului. Pentru aceasta, folosiți o cheie de 6 mm.
Cu toate acestea, forța asupra tijei la deșurubare este astfel încât o cheie mică de 6 mm lungă era foarte inconfortabilă. A trebuit să folosesc cheia reglabilă din articolul precedent, care reduce, dacă este necesar, la zero.
Dupa ce am curatat arcul putin, gasim doua urme verde pe el. Aceasta poziționează primavara pe ETKE ca standard pentru Golf.
Inspectăm pernele de cauciuc. Da, totuși, a ajuns la ele. Deformarea plastică a pernelor a fost motivul pentru un bătut în suspensie atunci când mașina a condus pe umflături.
De asemenea, amortizorul a căzut în dezavantaj.
Analiza stării amortizoarelor a arătat: au fost amortizoarele de ulei Monroe. De la vârste înaintate sau din ce, și poate de la ambele și de la alții, ele sunt foarte ușor de îndoit și foarte îndreptate. Acest lucru este foarte rău pentru controlabilitate, deoarece pe ummock roata a fost ușor aruncată în sus, și a revenit pe suprafața de rulare cu o întârziere. Și cu umflături prelungite, mașina, așa cum a fost, a stat pe fund, deoarece intensitatea impactului umumelor nu a permis timp pentru a deschide amortizoarele (în nagorodil).
Cană inferioară cu ceașcă inferioară № 5 Am plecat de la cel vechi - părea încă foarte fiabil, în comparație cu cel nou, care este plin de fante. Deci, cumpărarea unei noi pahare nu sa întâmplat.
Am pus în ceașcă ceva special. șaibă pune numărul 6. Scopul acestei mașini de spălat - hz. Dar de când am cumpărat-o, a trebuit să o folosesc.
Asamblarea amortizoarelor se efectuează în ordine inversă. Pentru fiabilitatea filetelor, aplicăm polimerul de fixare Loctite 243.
Asamblarea prealabilă a rack-ului se termină prin strângerea tijei poziției piuliței inferioare. 15. Strângeți fiecare dintre cele trei piulițe pos. Nr. 15 ar trebui să fie de 15 Nm. Am pus pe perna de jos pos. 13.
Ei bine, etanșantul pe bază de clei aplicat pe corp a atins starea necesară, acum puteți instala amortizorul înapoi la mașină. Instalăm toate detaliile care au fost îndepărtate de sus, strângeți piulițele.
Bolțurile și piulițele pos. Nr. 3 și 4 ale fixării inferioare a amortizorului pe grindă, este mai bine să se utilizeze altele noi, deoarece cele vechi sunt cel mai probabil ruginite și nu sunt potrivite pentru utilizarea ulterioară conform destinației. În plus, piulițele din acest nod au o ușoară aplatizare pe laturi, ceea ce asigură fixarea lor fiabilă de la auto-răsucire. Nucile vechi probabil că nu au deja această abilitate.
IMPORTANT! Pentru a strânge piulițele fixării inferioare a amortizorului pe un fascicul, este necesar doar după ce autovehiculul va fi complet stabilit pe roți. În caz contrar, în timp, în aceste locuri va avea loc o lovitură neplăcută.
Adezivul pe care l-am folosit pentru a proteja corpul de coroziune este același ca în imaginea de mai jos, dar numai alb. De asemenea, am procesat suprafața interioară a aripilor, unde au fost deteriorate podeaua fabricii. Și acest material de etanșare neagră al aceluiași producător - dar acesta este din articolul următor.
În timpul zilei, a fost finalizată înlocuirea ambelor amortizoare spate. Cea mai lungă operațiune aștepta ca substanța de etanșare să se usuce. Curățați timpul necesar înlocuirii 2 ore pe fiecare parte.
Plus este economisirea netă a banilor pentru muncă, lipsa unui fel de brokeraj diferit de la lucrătorii de serviciu.
Un alt avantaj este că, în timpul acestei operații, am restabilit deteriorarea anticorozivă din fabrică, care este puțin probabil să fie restaurată în serviciu.
Dezavantajul este: cheltuielile cu timpul personal.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: