Astăzi vom examina tema îndatoririlor echipajului de pe punte. Un lider competent (reprezentat de căpitan, căpitanul asistent de ceasornic, căpitanul de bord) trebuie să știe datoria subordonaților săi și este normal să știe ce este el responsabil față de superiorii săi. Deci, după ce am stăpânit acest articol, ne vom da seama cine, pentru ce și cine îi răspunde exact pe navă.
Una dintre întrebările dificile ale auditorilor este despre locul în care vă puteți citi îndatoririle. De obicei, pe pod există un dosar în care este descris SMS (Sistemul de management al siguranței) al Companiei. Acest dosar poate avea nume diferite: Manual SMS, Manual de bord, etc. La sosirea pe navă, în acest dosar li se permite să semneze, spun ei, să se familiarizeze. Aici este scris că conform cerințelor Companiei trebuie să faceți (și nu numai acest lucru). Cel puțin, găsiți-vă un loc în care vă descrieți responsabilitățile de serviciu. acest lucru poate fi util la verificare.
Descrierile postului sunt pentru fiecare navigator care lucrează pe navele unei anumite companii. Căpitanul are autoritate deplină și are dreptul (dacă consideră necesar pentru securitate sau bunele practici) să clarifice / să extindă / redistribuie îndatoririle și sarcinile subordonaților săi. În acest caz, persoana afectată trebuie să fie înștiințată de căpitan în scris, iar copia trimisă societății cu o scurtă explicație. Orice întrebări legate de obligațiile oficiale ar trebui soluționate împreună cu compania.
Capitanul Căpitan este responsabil față de companie pentru: 1) Comandamentul general al navei. 2) siguranța navei, a echipajului, a încărcăturii și a mediului. 3) Implementarea continuă a politicii companiei privind siguranța și protecția mediului în conformitate cu Manualul sistemului de management al siguranței. 4) Căpitanul efectuează un audit al Sistemului de management al siguranței, așa cum este prevăzut în Manualul de management al siguranței al Companiei. 5) Verificarea și gestionarea oricărui Plan de Cargo pregătit de Staropom. 6) Comunicarea cu armatorii, compania, navlositorii și orice altă parte interesată. 7) Respectarea legilor, reglementărilor locale sau internaționale care se aplică navei. 8) Controlul valabilității documentelor navei și a certificatelor membrilor echipajului în conformitate cu cerințele transportului maritim comercial. 9) Întreținerea navei și a echipamentului acesteia. 10) Rapoartele companiei și alte părți despre orice incident sau prejudiciu legat de navă, echipajul său sau de mărfuri, dacă este necesar. 11) Contabilitatea corectă și stocarea în siguranță a fondurilor companiei. 12) îndeplinirea profesională și competentă a termenilor cartei navei. 13) Verificarea buncărilor și a rezervelor de nave la bord suficientă pentru a asigura zborul. 14) Protecția continuă a intereselor proprietarilor de nave și ale companiilor. 15) îndeplinirea altor îndatoriri sau instrucțiuni cerute de companie.
Senior Asistent Căpitan Un asistent superior al căpitanului este responsabil față de căpitan pentru: 1) Înlocuirea căpitanului în absența lui sau în cazul în care nu este în măsură să-și îndeplinească îndatoririle din cauza unui accident sau a unei boli. 2) Pregătirea unei nave pentru marș înainte de plecarea în mare. 3) Efectuarea serviciului adecvat de supraveghere a navigației. 4) îndeplinirea sarcinilor ofițerului de securitate al navei și asigurarea protecției mediului la bord. 5) Introducerea metodelor de lucru sigure la bordul navei. 6) Întreținerea generală a tuturor echipamentelor de siguranță de la bord, utilizând, dacă este necesar, asistența altor comandanți. 7) Pregătirea tuturor planurilor și documentelor de încărcare, precum și încărcarea și descărcarea navei. 8) Organizarea lucrărilor membrilor echipajului de punte. 9) Menținerea în condiții corespunzătoare a aranjamentelor navelor și curățenia generală. 10) Întreținerea echipamentelor punții în condiții de navigabilitate adecvate, în consultare cu un mecanic senior. 11) Executarea oricărei alte îndatoriri, conform instrucțiunilor comandantului.
În ciuda faptului că mecanicul senior nu aparține echipajului de punte, am decis să-i aduc îndatoririle, deoarece el este responsabil pentru executarea lor către căpitan.
Mecanic superior mecanic principal este responsabil față de căpitan pentru: 1) partea mecanică a navei, siguranța echipajului, utilitatea mecanismelor și direct pentru protecția mediului. 2) Implementarea politicii companiei, care este conținută în instrucțiunile constante ale navei, manualele companiei și instrucțiunile oficiale ale companiei pentru funcționarea tuturor mecanismelor, siguranța și protecția mediului. 3) Disciplina navelor de comandanți și a echipajului tuturor unităților echipajului de motoare și o evaluare a performanței acestora. 4) funcționarea în siguranță a mașinilor navale și a centralei electrice. 5) Gestionarea funcționării centralei electrice principale și a mașinilor auxiliare. 6) Întreținerea temeinică și controlul consumului de combustibil și lubrifiere marină și determinarea cerințelor pentru siloz și lubrifianți. 7) Bunkering cu combustibil, uleiuri lubrifiante și alte substanțe necesare. 8) Întreținerea motorului principal, a mașinilor auxiliare, a mecanismelor de încărcare și de punte. 9) Respectarea normelor și cerințelor supravegherii clasificării mecanismelor și a spațiilor acestora. 10) Înregistrarea exactă în registrul de mașini a tuturor parametrilor de funcționare de către paznici. 11) Raportul privind orice accident sau deteriorare a mașinilor și a echipamentului tehnic. 12) Protecția continuă a intereselor proprietarului și ale companiei.
Al doilea căpitan de asistent al doilea asistent de căpitan este responsabil față de căpitan pentru: 1) Conducerea ceasului de navigație în mare. 2) Planificarea zborului, inclusiv pregătirea tuturor hărților și beneficiile necesare. 3) Corectarea și întreținerea la nivel de hărți moderne de navigație, manuale maritime și de referință. 4) Menținerea în stare bună a tuturor echipamentelor podului. 5) Gestionarea operațiunilor de ancorare și de ancorare a navei în conformitate cu regia comandantului. 6) Organizarea și îngrijirea medicală a personalului navei. 7) îndeplinirea altor sarcini în funcție de regia căpitanului.
Al doilea asistent de căpitan este responsabil față de căpitanul superior pentru: 1) Realizarea ceasului de parcare în port, inclusiv controlul adecvat al operațiunilor de marfă. 2) Întreținerea sistemelor și echipamentelor de protecție împotriva incendiilor la nave, a echipamentului de salvare a navelor, a aparatelor de respirație, a salvatoriilor, etc. În plus, al treilea asistent de căpitan și cel de-al treilea mecanic sunt responsabili de întreținerea bărcilor de salvare, a motoarelor cu barci și a echipamentelor de stingere a incendiilor în sala mașinilor. 3) Menținerea formularelor de întreținere relevante. 4) Orice alte îndatoriri, conform regizorului gazdei.
Cel de-al doilea căpitan asistent, dacă este necesar, înlocuiește căpitanul asistent senior.
Al treilea asistent al căpitanului Al treilea asistent al căpitanului este responsabil față de căpitan pentru: 1) Conducerea ceasului de navigație în mare. 2) Asistența acordată celui de-al doilea căpitan asistent în corectarea mijloacelor de navigație. 3) Gestionarea operațiunilor de ancorare și ancorare în direcția căpitanului. 4) îndeplinirea altor sarcini în conformitate cu îndrumarea comandantului.
Al treilea asistent de căpitan se ocupă de asistența căpitanului superior pentru: 1) transportul unui ceas în port, inclusiv controlul operațiunilor de încărcare. 2) Controlul bărcilor de salvare și al echipamentelor împreună cu cel de-al doilea căpitan. 3) Întreținerea jurnalelor de proprietate / serviciu necesare pentru barci. 4) Înregistrările relevante despre alarmele navei generale / foc / barcă în jurnalul oficial. 5) Orice alte atribuții care i-au fost atribuite de către ofițerul-șef.
Cel de-al treilea asistent de căpitan, dacă este necesar, înlocuiește al doilea căpitan asistent.
Boatswain Boatswain, în calitate de echipaj senior de echipaj, se ocupă de asistența căpitanului superior pentru: 1) organizarea echipajului de punți pentru a urma direcțiile Starpole. 2) Controlul și distribuția tuturor aprovizionării pe punte și a consumului de vopsele. 3) Asistență în redactarea cererilor de achiziții publice. 4) Asistență la ancorarea și ancorarea navei. 5) Disciplina întregului personal obișnuit al echipajului de punte. 6) îndeplinirea altor sarcini în conformitate cu regulamentul Staropa.
Donkerman (Pomp Motorist) Donkerman (Pomp Motorist) este responsabil față de Staropom pentru: 1) Lucrările pompelor de marfă / balast sub supravegherea unui ofițer de ceas. 2) Monitorizarea periodică a funcționării pompelor de marfă / balast în timpul operațiunilor de încărcare. 3) Asistență necesară în timpul încărcării / descărcării navei. 4) Asistență în curățarea rezervoarelor / rezervoarelor navei, dacă este necesar. 5) Măsurătorile zilnice ale tuturor containerelor conform așteptărilor. 6) Orice alte îndatoriri în conformitate cu regulamentul gazdei.
Cook / Senior Steward Cook / Steward Steward este responsabil pentru căpitan pentru: 1) Pregătirea și hrănirea echipajului. 2) contabilizarea tuturor echipamentelor pentru hrana si cabina. 3) Elaborarea de aplicații pentru echipamente alimentare și cabină. 4) Mențineți bucătăria și încăperile de depozitare într-o stare curată și îngrijită. 5) Orice alte îndatoriri comandate de comandant. Marinarul de primă clasă / Marinarul cu abilitate în aer (AB) În mare: răspunde în fața ofițerului de căpitan pentru: 1) Conducerea unui ceas înaintea ceasului de pe pod. 2) Menținerea cursului navei conform instrucțiunilor ofițerului de serviciu sau căpitanului. 3) Executarea sarcinilor principale pe pod, conform instrucțiunilor ofițerului de serviciu sau a căpitanului.
În anumite condiții de bună vizibilitate și ape nelimitate, căpitanul poate elibera un marinar de clasa I pentru a-și îndeplini alte sarcini. Cu toate acestea, marinarul ar trebui să rămână lângă pod.
În port: răspunde în fața ofițerului de căpitan pentru: 1) purtând ceasul punții. 2) Observarea liniilor de ancorare, dacă este necesar. 3) Observați scara după cum este necesar. 4) Asistență în operațiunile de transport de marfă la bordul căpitanului de asistent al paznicului sau al unui senior. 5) Orice altă datorie conform instrucțiunilor comandantului de post de conducere sau a ofițerului superior.
Alte sarcini: Un marinar de clasa I este responsabil de boatswain pentru: 1) Întreținerea generală a navei în conformitate cu direcțiile de la boatswain. 2) Participarea la operațiunile de ancorare și de ancorare ale navei. 3) Mențineți locuințele într-o stare curată și curată. 4) Orice alte îndatoriri în conformitate cu direcțiile de la boatswain.
Un marinar de clasa I, dacă este necesar, înlocuiește boatswain.
Seaman clasa a 2 / marinar Junior (ordinară Seaman - OS) în mare, în condiții de vizibilitate redusă sau în apele strâmte sau să solicite căpitanului el ar fi responsabil cu ofițerul de cart pentru: 1) Îndeplinirea atribuțiilor vperodsmotryaschego pe pod. 2) Reținerea cursului navei la conducerea căpitanului sau căpitanului ofițerului de ceas. 3) Executarea sarcinilor principale pe pod. 4) Orice alte îndatoriri conform instrucțiunilor de căpitan sau asistent de căpitan.
Deck cadmade Nu există taxe directe pentru cadet, dar el este de fapt angajat pe navă în același mod ca marinarii. De regulă, cadetul lucrează 4 ore pe punte - 4 ore pe pod. în principal de lucru pe punte ajuta marinari, ajută cu acostare, curățarea deține (rezervoare), elimină podul ajută ajutoare „aduce ceva pentru al transporta,“ ajuta la a face probele, etc. Mai mult decât atât, dacă ai noroc cu căpitanul, va fi antrenat ca un viitor partener tot ce ai nevoie pe podul de la ofițerul de ceas / căpitan al echipei.
P.S. Din nefericire, mulți căpitani străini (greci, germani etc.) și printre poporul nostru există și oameni care vă spun: "Băi, cine sunteți voi? Cadet / OS? Deci, du-te la punte și face ce este necesar, dar nu ne deranjează aici. " Deci ceea ce înveți în călătorie depinde în mare măsură de căpitan și de atitudinea sa față de formarea rangului și dosarului.
În acest sens, vă doresc mai mult noroc și noroc! Și, desigur, sper că veți beneficia de acest articol după ce ați citit-o.
Bună! Toate cele bune! Totul este bine! Dar cum să reacționeze la astfel de ordine ale căpitanului? Ieșiți din portul Golfului Botnic. Căpitanul a dat ordin să spele p / x. Leading Seaman doar a salutat și a plecat să se pregătească și l-am întrebat pe căpitan că el a scris un ordin scris. pentru că din apa mării +4. +6 (gheață pe mare), aerul nu depășește +10, briză proaspătă 4-5 bile, dar marea era încă calmă. Am ascultat multe "interesante" despre mine. Și la vremea respectivă, la dispoziția punții, nu existau mijloace de protecție împotriva apei (așa-numitele impermeabile). La mine o întrebare care are dreptate, cine este vinovat, după toate în SMS-ul companiei cu ocazia evaluărilor este scris. orice alte ordine. deoarece este posibil atât de analfabeți să scrie RD (Documents Governing).
Ce pot spune? Oamenii sunt diferiți. Și despre astfel de situații, oamenii înșiși ar trebui să reacționeze în mod corespunzător. Există o politică în multe companii, cum ar fi Obligația de a opri munca nesigură. Ie o persoană nu este ceva ce poate, dar trebuie să renunțe la o muncă nesigură. Chiar și în practica mea, aproape în aceeași situație pe care ați descris-o, rangul și fișierul au refuzat să meargă pe punte. Toți împreună, boatswain vorbea ca negociator. Au reușit și nu au fost eliminate. Dar principalul lucru este că acest lucru ar trebui justificat, iar soluția fermă. Și acest lucru nu a fost privit ca o revoltă. Prin felul în care căpitanul are drepturi speciale care îi permit să atribuie orice sarcină navei, dacă la discreția sa este necesară siguranța navei, a echipajului etc. Atunci când o revoltă pe o navă, căpitanul poate fi achitat, iar conspiratorii sunt aduși în fața justiției.
Și despre diversele ordine interesante ale bătrânilor. Aș vrea să văd cum va înțelege același cadet sau sistemul de operare atunci când căpitanul îi dă un ordin ciudat. Numai pe mal se povestesc aceste povesti. Indiferent de ordinul pe care îl aveți, nu veți obține prea mult. Clarificarea pentru siguranță, pentru a discuta despre altceva este posibil, dar Moore a condus „dar de ce, de ce?“. veți avea o revizuire minunată și un contract în general "fascinant". Ei bine, acest lucru este adevărat indivizilor este dependentă, dar cu greu tiran mărunt peste voi în rang se bucură dezacordul și executarea indirectă a ordinelor. Am avut o dată că a lucrat pe punte în timpul turnării, șef a considerat că aceste condiții nu sunt mai periculoase, deși toate deckhands răsucește la un templu, dar ce să fac? De obicei, răspunsul ar trebui să fie: „Nu-mi spune, eu, de asemenea, a fost un marinar, și, de asemenea, a lucrat pe punte.“
Yermolin Evgeniy Vladimirovici
Am mers de 3 ori ca un stagiar și întotdeauna căpitanii și gospodinele mi-au ridiculat cu blândețe dorința mea de a fi pe pod. Am lucrat pe punte și am alergat imediat la pod, am luat dovezi, note, creion ascuțit și am corectat-o. Uneori el a rămas pe ceas cu al doilea pom.kap (a stat cu 0). a primit un loc de muncă a doua zi (verificați datele de stingatoare verifică furtune ECW, costume, schimba apa în barcă, și așa mai departe. cum se face, am învățat pe degete, iar apoi sa făcut pe sine. Când am cântărit patul, a fost chiar mai greu. Am dormit timp de 5-6 ore, deci ar fi o dorință) Zhenya, vă mulțumesc pentru asta. ce faci! materialele tale sunt foarte utile pentru mine!
Actualizări la e-mail
ECDIS webinar
Instrucțiunea pentru accesul la Webinar ECDIS este disponibilă după plată
Cumpara 300,00 UAH.
Drift și contabilitate curentă
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: