Verificarea și reglarea echipamentelor diesel
În timpul funcționării datorită uzurii pieselor, funcționarea normală a echipamentului de combustibil este întreruptă. Pentru ao restabili, este necesar să se verifice și să se ajusteze în laborator pe standuri speciale.
Unele defecțiuni ale echipamentelor de combustibil pot fi detectate și eliminate direct pe motorul de lucru. Mai jos este prezentată o secvență aproximativă, modalități de identificare și depanare a tractorului în condiții de funcționare.
Reducerea puterii, producția de fum, pornirea dificilă, funcționarea intermitentă - acestea sunt semnele tipice și frecvent întâlnite ale unei funcționări defectuoase a sistemului de alimentare cu motor diesel.
Reducerea puterii cu funcționare fără fum indică o scădere a combustibilului diesel în cilindrii din cauza contaminării elementelor de filtrare, pompa de rapel defecte si valve by-pass, uzura și deteriorarea plunger. În aceste cazuri, tractorul creșterea ofertei de desfăcând șurubul câteva ture, limitând debitul maxim, dar nu compensează întotdeauna problema este abordarea greșită la rezolvarea problemei. În schimb, este necesar să verificați mai întâi întregul sistem de joasă presiune, pornind de la verificarea presiunii combustibilului în linii.
Presiunea normală pe manometru (pe panoul de comandă) este de 0,6-1 la. Când presiunea scade la 0,4 atm, motorul este oprit, corpurile de filtru și elementul brut de curățare a combustibilului sunt spălate temeinic, iar elementele de curățare fine sunt înlocuite cu altele noi dacă sunt foarte murdare. Dacă după aceea presiunea nu devine normală, verificați starea vanei de by-pass instalată în capul pompei de combustibil sau, cum ar fi, de exemplu, motorul KDM-100, în corpul pompei de pompare. Pentru pompe, presiunea este verificată și reglată în mod similar, în conformitate cu specificațiile și SD.
Cele mai frecvente defecte ale vanei de by-pass sunt slăbirea sau ruperea arcului, uzura părții de etanșare și înfundarea cavității valvei. Atunci când arcul este slăbit, garnituri suplimentare de până la 4 mm grosime pot fi plasate sub capătul său. În alte cazuri, supapa trebuie reparată: înlocuiți piesa hi, piesele defecte, măturați piesele de etanșare, spălați părțile și cavitatea supapei.
Uzura părților de operare ale pompei de presiune determină o reducere a presiunii combustibilului în sistem. Uzura poate fi detectată printr-o inspecție externă a pieselor de frecare, iar unele pompe au un canal de scurgere din orificiul inferior de scurgere din carcasă. În aceste cazuri, pompa este înlocuită cu una nouă. Dacă un arc al unei supape de aspirație este slăbit de o pompă de tipul TN-8,5X10, atunci poate fi scurtată la mai multe ture, ceea ce va duce la o creștere a capacității pompei. Dar aceasta este considerată o măsură temporară.
Motivul pentru reducerea puterii de combustibil diesel la presiune normală și poate fi fără fum de piston cu eliberare uzura pompa perechi, deoarece acest punct în cursa de injecție plunger cantitatea scade de combustibil, alimentarea cilindrilor, deoarece o parte din combustibil revărsare din spațiu padpluizhernogo în cavitatea de presiune joasă. O astfel de pompă este scoasă din motor și trimisă la atelier pentru reparații, ajustări și teste. Este posibil să crească ușor alimentarea cu combustibil în cazul hi, [șurub 1-1.5 transformă un șurub de reglare a limita debitul maxim la 8,5HYU pompe de tip 4VT, după asigurarea serviceability completă a sistemului de joasă presiune. Acest șurub este localizat la capătul superior al regulatorului pentru furcă. Pentru a avea acces este necesar pentru a îndepărta capacul corpului regulatorului (aveți grijă să nu deteriorați capacul de etanșare și a pus în cavitatea corpului de murdărie). În alte pompe de alimentare cu combustibil crește dispozitivul de reglare de rotație, care limitează debitul maxim, de exemplu un cya diesel 100 Chei 1 -1.5 cifra ambreiajului limitează hrana maximă, dispus la capătul din față al pompei sub șina capacului. După această ajustare, motorul încărcat nominal trebuie să funcționeze fără evacuare fumurie.
turații ale motorului diesel Declasare datorită funcționării incorecte a regulatorului poate provoca, de asemenea, reducerea puterii de ieșire a motorului și fără fum la combustibil presiune normală. Pentru a verifica viteza (cel puțin aproximativ), este necesar să: furnizeze maneta de comandă a combustibilului în poziția de aprovizionare maximă, pentru a crea o încărcare nominală a tractorului și pe termen a contoriza numărul de rotații ale roții de antrenare sau roții de antrenare timp de 0,5 sau 1 minute. Numărul mediu de rotații ale roții pinion sau pre-calculat prin împărțirea valorii vitezei nominale a motorului, luată de referință, de ansamblu transmisie a puterii raportul vitezei. Apoi, rezultatele experimentului și calculul sunt comparate și se determină dacă valoarea reală a rotațiilor corespunde valorii nominale.
Pentru a restabili viteza de rotație nominală este necesară la regulatoarele pompelor de tip TN-8,5H10 schimba numărul de garnituri la bolț limită maximă de viteză situată sub capacul pârghiei butonului exterior (sector oprire pârghie stânga). Dacă grosimea totală a garniturilor este redusă cu 0,3 mm, viteza nominală va crește cu aproximativ 15-20 rpm. Pentru a mări viteza nominală motor diesel KDM-100 este necesar să se transforme Allen cheie cap în sens antiorar șurubul de reglare a limita viteza nominală de motorină.
Cu un regulator de pompă de dimensiuni mici de tipul TN-8,5 X10, pentru creșterea vitezei, este mai bine să măriți pretensionarea arcului de reglare cu șurubul de reglare corespunzător. Rezultatul controlului nominal al turației este verificat în funcție de viteza de rotație a pinionului de antrenare sau a roții de antrenare. Această operațiune necesită o îndemânare bună și o precizie ridicată. În caz contrar, regulatorul, împreună cu pompa, este trimis la atelier pentru controlul și reglarea pe un suport special.
Fumatul eliberat. însoțită de o scădere a puterii motorului, poate apărea dacă agentul de curățare a aerului se murdărește sau dacă calitatea pulverizării combustibilului este compromisă de injector.
Atunci când agentul de curățare a aerului se murdărește, gradul de umplere a cilindrilor cu aer proaspăt, a cărui oxigen este necesar pentru arderea combustibilului, este redus. Din cauza lipsei de aer, amestecul devine re-îmbogățit și o parte din combustibilul din cilindri nu arde. Prin urmare, operatorul de tractoare este obligat să monitorizeze îndeaproape, în primul rând, starea instalației de curățare a aerului și, dacă este necesar, să se ocupe de îngrijirea tehnică a acesteia.
Cauza unui început dificil și a întreruperilor la locul de muncă poate fi o deteriorare a calității duzei de pulverizare a combustibilului. Acest lucru este adesea observat atunci când motorul diesel funcționează la viteză mică și sarcină. Calitatea spray depinde de schimbarea în stările generale ale ajutajelor tehnice: tulburări de reglare normală a presiunii de injecție și de ridicare a acului, deteriorarea cocsificabil și deschiderea duzei pulverizatorului și știftul (PIN în injector), contaminare atomizor. Aceste defecțiuni sunt detectate prin observarea injecției de injector de combustibil în atmosferă. Duza este scos din motor și nu-l otedinitsya de parcurgere de combustibil de înaltă presiune de pornire a arborelui cotit al motorului unui motor diesel, atunci când alimentarea.
calitate de pulverizare normală caracterizată prin zdrobirea particulelor de combustibil la tumapoobraznogo stat jeturilor absența neraspylennogo și a picăturilor de combustibil con de pulverizare de cele mai bune, direcția axei de duze precum și o clară cut-off (cut-off) injectare. La capătul duzei pe pulverizator suprafața sa de capăt nu ar trebui să fie picăturile de combustibil (presupus ușoară hidratare). Când duză defecțiune demontate și spălate în benzină, bine curățate și apoi spălate în motorină și din nou colectate și ajustate. Dacă nu este necesară demontarea, injectorul este verificat pentru presiunea de injectare cu ajutorul unei duze de referință sau maxim.
Pentru această referință este conectat la duza de testat în paralel și apoi se injectează combustibil în atmosferă, scrollarea arborele cotit al unui motor diesel, atunci când aprovizionarea. Dacă injectorul testat are o injecție și duza de referință nu este, atunci prima presiune de injecție este mai mică decât cea normală. Pentru ajustare, deșurubați capacul injectorului supus încercării, slăbiți șurubul de fixare al șurubului de reglare și, înșurubând treptat șurubul de reglare, reglați presiunea de injecție la valoarea dorită. După aceea, strângeți piulița de blocare, verificați din nou simultanitatea injecției și puneți capacul injectorului.
Cu ajutorul unui maximeter, presiunea de injecție este verificată în același mod, numai injectorul testat este conectat în serie cu macrometrul.
Aceste metode de reglare a presiunii de injectare, după cum se arată în experimentele de laborator, nu sunt suficient de exacte, prin urmare ele pot fi utilizate numai dacă este necesar în condițiile câmpului. Testele complexe exacte, verificarea și reglarea injectoarelor se efectuează în condiții de laborator.
Dificultatea de pornire, întrerupere, formarea fumului, reducerea puterii la injectoare diesel care pot fi reparate pot fi cauzate de pătrunderea aerului în sistemul de alimentare. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze cu atenție etanșeitatea racordurilor de combustibil pentru a preveni scurgerile de combustibil și verificați în mod regulat și strângeți montarea cuplajelor și fructe cu coajă. Pentru a elimina aerul prins în sistem trebuie să fie deșurubat înainte de a rula 2-3 ture în carcasa supapei, și filtrul fin prin injectarea pompa de combustibil de pompare manuala, pentru a îndepărta aerul înainte ca supapa tubului de evacuare a combustibilului jet fără bule de aer. După aceasta, înșurubați supapa la defecțiune. Dacă motorul nu are o pompă manuală de carburant, rotiți arborele cotit al motorului diesel cu dispozitivul de pornire și activați pompa de pompare. Apoi, când acceleratorul este în poziția oprit, îndepărtați aerul din sistem.
Adesea, în timpul pornirii motorului, aerul pătrunde în spațiul superplunger. În cazul în care motoarele de pompă tip cya 100 împotriva fiecărei secțiuni prevăzute supapele de combustibil cu aer, care sunt slăbirea, este posibilă îndepărtarea aerului din camera pompei (apoi supapele au nevoie să șurub eșecul). În alte pompe de combustibil aceste ventile au, totuși ele au aerul din camera pompei este îndepărtată prin slăbirea piuliței pe scurt capacul în conducte de înaltă presiune, conectarea acestora la locul secțiunilor pompei. Această metodă poate fi utilizată în cazuri excepționale, ca frecventă slăbirea legăturii piuliță olandeză slăbi, uza firul care duce la inutilitatea lor.
Adesea, în timpul funcționării perechii de piston, se observă o criză ("agățare") a pistonului din manșon. Pentru a detecta această defecțiune, este necesar să mișcați fără probleme tija pompei pe motorul inactiv. Dacă rake-ul nu se mișcă, înseamnă că este întârziat de un piston "punctat". Cu această defecțiune, pompa de combustibil este trimisă pentru reparații.
Etanseitate supapă pereche retur - scaunul poate fi verificată în următoarea ordine: deconectare toplivopro-iod de înaltă presiune din secțiunea pompă, pentru a descoperi trapa pompa laterală și cranking arborele cotit al unui motor diesel, fixați pistonul secțiune în poziție inferioară verificată, punând pompa feroviar glonț vatra-chu . În această poziție, camera de piston comunică cu canalul în formă de U, în capul pompei prin pasajele din capătul pistonului și, prin urmare, se umple cu combustibil de la linia de joasă presiune. Observarea nivelului de combustibil „în spațiu supravalvulara (canal de conectare fiting) definesc etanșarea supapei de verificare. Dacă este necesar, înlocuiți supapa și scaunul. O modalitate sigură de a verifica uzura acestui buncăr este un test hidraulic al acestuia în laborator.
În procesul de operare, adesea unghiul de avans al combustibilului crește mai repede decât nivelul admis, De aceea munca motorului diesel este întreruptă. semne prea devreme de injectare sunt dificil de a începe, precum și eliberarea de fum sub sarcină și la ralanti (dymlenie cu creșterea creșteri de sarcină). În plus, dingatel lucrează cu o eliberare ascuțită și bate la viteză mică. La injecție prea târziu (în avans unghi mai mic decât în mod normal), motorul este de asemenea rău lasa pe activitatea maximă de mers în gol intermitent, se supraîncălzește rapid la sarcină maximă, sunetul seamănă cu activitatea de fabricație a motorului carburatorului (funcționare moale). Când este încărcat, ieșirea este însoțită de fum negru și fără sarcină - albastră. La unghiul dorit al avansului de injectare, este permis "fum ușor în timpul unei perioade de suprasarcini mari de scurtă durată." Unghiul normal de injectare poate fi readus direct la motorină.
Metodele descrise mai sus de depanare a funcționării echipamentelor de carburant de pe motor nu dau întotdeauna rezultate pozitive. Problema este că operațiunile de ajustare ar trebui să fie însoțite de metode precise de control al cantităților reglementate. Pentru control precis, sunt necesare instrumente precise și metode speciale. Pe tractorul din teren nu există nici dispozitive și instrumente adecvate, nici condiții pentru funcționarea normală și este imposibil să se efectueze reglaje de înaltă calitate.
Nu se poate controla cu precizie rezultatul reglementării, este imposibil să se considere că ajustarea este completă. Prin urmare, atât laboratoarele tehnice, cât și reglarea echipamentelor de combustibil trebuie să fie efectuate în laboratoare specializate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: