Luați în considerare mecanismele prin care sunt blocate diferitele elemente ale seriei planetare în cutia de viteze automată și, prin urmare, pornirea / oprirea diferitelor roți dințate. Aceste mecanisme sunt frânele și ambreiajele.
Frâna este mecanismul prin care elementele seriei planetare sunt blocate pe corpul staționar al cutiei de viteze automate.
Fricțiunea este mecanismul prin care elementele mobile ale seriei planetare sunt blocate împreună.
Banda de frânare.
Banda de frână servește la blocarea temporară a elementelor din linia planetară pe corpul cutiei de viteze automate. În ciuda dimensiunilor mici, banda are o capacitate de retenție foarte puternică. Ca și pantofii de frână, acesta folosește un efect de auto-stoarcere pentru a bloca. Atunci când banda de frână este eliberată, prin simpla apăsare apare atunci când schimbarea vitezelor, dedurizată, ca element al angrenaj planetar, care deține începe banda să se rotească în direcția opusă direcției forței de frânare este aplicată bandă. Cu alte cuvinte, atunci când banda este eliberată, ea încearcă să se elibereze mai repede.
Deci, să enumerăm principalele avantaje ale benzii de frână:
- În ciuda dimensiunilor mici, are o capacitate mare de reținere;
- este potrivit pentru blocarea elementelor rotative ale seriei planetare AKP pe corpul cutiei de viteze automate;
- atenuează șocurile și șocurile care apar atunci când schimbătorul de viteze se schimbă.
Principiul benzii de frână.
Un capăt al benzii de frână este atașat fix la corpul cutiei de viteze automate, celălalt la servomotorul. Când uleiul este alimentat în cavitatea permite servomotorul (Figura 13), pistonul servo, se deplasează ulei sub presiune (la stânga în desen), clemele de bandă de frână, făcând astfel blocarea elementului angrenaj planetar. La aplicarea uleiului în cavitatea disable presiunea uleiului servo în cele două cavități aliniate, pistonul servo sub acțiunea de întoarcere de primăvară revine la poziția inițială (la dreapta), banda de frână este eliberată.
Sistemul de ambreiaj (sistem ambreiaj).
Posibilitatea utilizării discurilor de frecare în transmisiile automate se datorează următoarelor avantaje:- capacitatea de a rezista sarcinilor grele;
- un grad considerabil de libertate în selecția lor (numărul de discuri poate fi mărit sau micșorat;
- Nu este nevoie să reglați pachetul de ambreiaje de frecare din cauza uzurii discurilor;
- Abilitatea de a apuca ferm placa de antrenare si placa actionata in pachet la viteze mari de rotatie a elementelor matricei planetare;
- deși pachetul de ambreiaj este supus la un stres considerabil, aceasta nu acționează cu aceleași sarcini de pe șasiu transmisia automată (spre deosebire de banda de frânare, în cazul în care sarcini grele sunt concentrate la punctul de atașare la corpul ACP).
Principiul acțiunii fricțiunilor.
Pachetul de fricțiune este alcătuit din părțile prezentate în Fig. 14. Cuplul de intrare este transferat de la tambur (tambur) la discurile de antrenare. Discurile antrenate sunt susținute de un butuc care transmite cuplul de ieșire. Pistonul este acționat de presiunea uleiului. Mutarea uleiului sub presiune la dreapta (în figură), pistonul prin discul conic (placa elipsoidale) presează strâns pachetul care duce la roțile motoare. Forțându-le să se rotească ca unitate și transferând cuplul de la tambur la bucșa. De îndată ce scade presiunea uleiului, pistonul, sub acțiunea arcului de retur (arc de revenire) este mutat la stânga, și de după discuri decomprimat, cuplul prin pachetul nu se mai transmite.
Chiar și atunci când ambreiajul este oprit într-un tambur care se rotește la o viteză mare, uleiul rămas între tambur și manșonul este îndepărtat prin forța centrifugă pe peretele interior al tamburului. Ca urmare, apare o presiune reziduală a uleiului care se aplică pistonului, forțându-i să se miște și să conecteze ambreiajul. Acest lucru duce la uzura prematură a discurilor și a altor probleme. Există două metode de eliminare a acestui fenomen (Figura 15).
Metoda 1
Se folosește o bilă de verificare. Când presiunea uleiului a pistonului nu este prezent (ambreiajul este oprit), forța centrifugă forțează mingea să se deplaseze de la scaunul său (pe figură - la stânga), eliberând o deschidere prin care tamburul rămas uleiul curge din cavitatea dintre piston și tamburul spre exterior. Când alimentat în ulei cavitatea (ambreiaj pe), presiunea depășește forța centrifugă și uleiul de presiune revine la scaunul său bilă. Prin suprapunerea orificiului pentru a evacua uleiul.
Metoda 2
Uleiul din cavitatea dintre piston și tambur iese prin orificiu (orificiu). Aerul intră în această cavitate printr-o secțiune cu o bilă de control, care este mai aproape de axa de rotație a tamburului. Cu această metodă, când porniți ambreiajul, va exista întotdeauna o mică scurgere de ulei. Dar, deoarece pompa de ulei menține o presiune constantă a uleiului în sistemul hidraulic, o astfel de scurgere nu este o problemă.
Ambreiaj unic.
Ambreiajul de depășire se poate roti numai într-o direcție. Se compune dintr-un inel interior mobil (cursa interioară), un inel exterior fix (cursa exterioară) și camele (figura 16).
Principiul ambreiajului de depășire
Când inelul interior se rotește în sensul acelor de ceasornic, acesta alunecă prin camă (vezi Figura 16). Când inelul interior încearcă să se rotească în sens contrar acelor de ceasornic, el ridică cama și aceasta, înclinându-se, nu permite rotirii inelului în această direcție.
Sursa: AUTO.VL.RU - Locul nașterii mașinilor japoneze
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: