La cuvintele "minivanul bugetar" mulți ruși probabil vor avea un vizionar "Sable" în capul lor, totuși în Japonia conceptul de "microb" ieftin și practic pare destul de diferit. Să vedem cum este posibil ca Toyota Noah S din a doua generație să poată plăcea proprietarului rus, cu o familie mare, care iubește să călătorească și care transportă adesea încărcături supradimensionate.
Proprietarul este Vitaly, un moscovit, expert în furnizarea de complexe administrative și de afaceri ale întreprinderilor. Un vechi iubitor de microbuze. Folosește mașina pentru muncă și pentru familie.
VitalyA proprietar Toyota Noah
Iarna, trebuie spus - nu cel mai bun asistent într-o fotografie trage masina alba, dar cu un vitraj și vechi-școală întuneric trei spițe „turnat“ minivan noastră nu este pierdut pe zăpadă! Spre deosebire de beskapotnikov bont în spiritul Hiace, Toyota Noah arată rapid și dinamic - bine, cel puțin în măsura în care, în general, poate fi un autobuz rapid ... View fata completă, desigur, este simplu la minte și nu foarte expresiv, dar profilul masinii arata foarte bine, deși, desigur, dacă ai pus-o lângă curent treia generație, ea pierde din ...
Doua usi glisante cu actionare electrica - unul dintre principalele avantaje ale „Noe“, face foarte convenabil în utilizarea de zi cu zi - de încărcare ușoară a bagajelor la aterizare, nu un corp murdar colorat cu noroi oraș de grăsime.
Oglinzile de frontieră stabilite, integrate în cele principale, sunt utile, dar nu foarte informative din cauza dimensiunilor mici și a poluării rapide pe drumurile noastre ...
Salon împodobite cu tonuri caruntului din plastic ieftine, ușor împrospătat unul dintre proprietarii anteriori, vopsite în alb sidefat de culoare „pe corp,“ capacul frontal și tabloul de bord capitonajul portierelor din față lângă chei ferestre.
Din proprietarii anteriori proprietarul actual al „Noe“ a primit o mulțime de bonusuri: echipamente de gaz, sisteme de încălzire, tuner TV DVB-T2, pliere monitor pentru pasagerii din tavan, portul USB pentru gadget-uri de încărcare montat în tabloul de bord în loc de prizele în loc de butoane lipsă, baldachin peste sistemul de ecran multimedia, astfel încât el nu blikovat, încălzire oglindă, care nu a fost inițial ... Dar, cu toate acestea din plastic moale în cabină nu există practic nici: bord, uși și așa mai departe - toate din stejar si gulkovatoe ca Noe în Japonia, pentru a căci am spus deja, bugetul este considerat mikroavtobusom.Vprochem, masina de interior nu arata de actualitate, în ciuda celor zece ani care au trecut de la începutul eliberării acestei generații. În plus, ea însufleți, de asemenea, butonul de pornire a motorului și un tablou de bord optitronnaya frumos.
Unitatea de comandă cu buton complet pentru controlul climatizării poate să nu pară foarte convenabilă pentru controlul orbului în timpul condusului, dar în modul automat, nevoia de ajustări operaționale este, în general, minimă. Deși motorul nu se încălzește prea repede, și singura aragaz (există Noe de nord în kit cu două încălzitoare), gestionează atât suflarea ochelarilor, cât și menținerea unei temperaturi confortabile în cabină.
Unitatea principală cu un ecran tactil nu este originală, dar are o cameră standard cu vedere din spate și un receptor TV DVB-T2 care se ascunde în torpedou. Pentru pasageri este instalat un monitor non-standard flip-up.
Numărul de nise diferite pentru lucruri mici, suporturi pentru pahare și suporturi pentru sticle din cabina Noah nu poate fi calculat - există o mulțime de ele și există doar câteva dintre ele în fotografie!
La locul obișnuit al vitraliului din tavan se află o oglindă panoramică glisantă, care permite șoferului să vadă ce se întâmplă în cabină.
Salon transformabil
Scaunele din față și din cabină sunt ajustate manual - datorită poziționării bugetare a minivanului, producătorul dispozitivelor electrice nu face acest lucru. Cu toate acestea, toate compensează oportunitățile vaste pentru transformarea salonului cu opt locuri! Structura locurilor din Noe arată astfel:
- Scaunele șoferului și pasagerului sunt în față,
- Trei locuri pe al doilea rând - două complete + auxiliare între ele,
- Trei locuri pe rândul trei (trei înghesuite sau două pline).
Scaunul auxiliar al celui de-al treilea rând este ușor de îndoit, întorcându-se mai întâi într-o masă pentru al doilea rând, apoi eliberând trecerea de pe scaunul șoferului în al treilea rând sau în trunchi. Odată - un scaun, două - o masă, trei - deschideți trecerea!
Canapeaua din spate, formată din două jumătăți, se îndoaie și se fixează pe pereții laterali. Acest lucru eliberează uriașa compartiment pentru bagaje. Plianța completă a scaunului din spate arată astfel.
Inima mașinii - un doi litri cu lanț 4 cilindri „atmosfernik» 3ZR-FE. Acesta este un motor bun cu balast electronic, cunoscut, de asemenea, pentru alte modele - de exemplu, RAV4. Motor cu bloc de aluminiu este de puțin folos pentru „kapitalki“, dar, spre deosebire de linia precursorii ZZ deja livrate de insuficienta congenitala sistem „maslozhora“ și mecanic de ridicare variabila a supapelor VVTL-i.
În același timp, încă nu este "matur" unui sistem complex de reglare electrică a acestuia - Valvematic. performanța motorului este prevăzut un sistem dual de ajustare fază dual VVT-i - lung stabilit și arborele cu came de ambreiaj fiabil montat în acest caz, pe arbore și supapele de admisie și de evacuare pe un arbore.
Sub capota, motorul este suficient acces liber la mai multe noduri bune - desigur, ajustate pentru microbuz „korotkonosy“, în cazul în care motorul de obicei parțial ascunse sub parbriz. Conform recomandărilor producătorului, motorul îi plac uleiurile cu vâscozitate scăzută precum 0W20, 5W30 - la fel ca cele mai multe motoare Toyota de la relativ proaspete. Puterea motorului - 143 CP raportul de compresie este de 10, ceea ce face posibilă utilizarea chiar a benzinei "people's" 92 fără probleme speciale, deoarece autobuzul greu și aerodinamic neoptimal are un apetit bun. De blocurile de trafic din Moscova și dacă încălzi mașina în timpul iernii, primești litri de 15, cu o călătorie destul de activă - cam 10.
Prin urmare, copia noastră de Noe este, de asemenea, caracterizată de disponibilitatea echipamentului de gaz-cilindru - nu este obișnuit, desigur, dar instalat deja în Rusia. Echipamentul celei de-a patra generații este complet automatizat, funcționează pe benzină, la o temperatură de aproximativ 40 de grade, comută la gaz, funcționează împreună cu un mic balon de 30 de litri sub podeaua portbagajului. Cu un cilindru mai mare, din păcate, ar fi trebuit să modificăm capacul podelei și asta ar înceta să fie chiar ...
Ca o cutie de viteze pentru "Noah" - varianta, momentul în care sunt primite roțile din față (există și versiunile 4x4). Se crede în comunitatea de proprietari, carton, în principiu, trăiesc 200-250000 la probleme concrete, dacă nu dau probuksovok puternic în mod regulat. «S» mode - „ca un fel de sport“: este raportul de transmisie este setat la motorul maxim afară, este recomandabil să-l lipi în fața depășire (binecuvântarea de care avem nevoie doar de a muta o maneta selectorului ușor spre dreapta, deoarece «S» este adiacent la „D“), și apoi reveniți înapoi, pentru a economisi combustibil. Poziția manetei «B» corespunde pentru a bloca într-o anumită poziție a raportului de transmisie variator - ca «zăpadă» modul în transmisie automată hidromecanice convențională.
În mișcare
Eu stau în scaunul șoferului - și înțeleg că, cu meu 120 kg de greutate și 192 cm în înălțime pentru mine într-un fel un pic aglomerat ... Cu toate acestea, se pare că o aterizare aglomerat pic - la volan reușește să se potrivi destul de liber. Stai înalt, te uiți departe, vizibilitatea în jurul și în jurul oglinzilor nu cauzează cenzuri. Volanul Noe cu un rampă electrică, "volanul" este reglabil înclinat, dar nu în zbor.
Senzațiile de control, în principiu, complet "pasager", nu există nici un sentiment că tu controlezi o mașină masivă mare. Cu excepția cazului în care există un pic mai vagacitate în colțuri, dar nu ca Gazelle, desigur - suspensia este destul de asamblată și rezistentă. Frânele păreau umezite - aici păcatele lui Vitali nu aveau succes.
Dai gazku - iar motorul zgomot se rotește, dar e lent, fără voie. Și, deși Vitali asigură că practic nu există nici o diferență între gaz și benzină în echipamentele din a patra generație, se pare că schimbarea combustibilului contribuie în continuare. Totuși, acest lucru se referă la modul "D" - în modul "S", Noe este evident mai strălucitor, deși nu este în mod clar un "mai ușor". Da, suntem în cabină împreună, iar cei opt persoane au o încărcătură maximă de pasageri - este cel puțin o jumătate de tonă, chiar și fără încărcătură ...
Oricum, planurile nu sunt prea atractive de stilul vegetal al unității proprietarului - un cip care ar trebui să dea o mică încărcătură de vivacitate excesiv de respectabilă ecologiei motorului.
Istoricul modelului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: