Diagnosticarea stării tehnice a motorului

Diagnosticarea stării tehnice a motorului

La postul de comandă și diagnoză pentru diagnoza aprofundată, echipat cu un suport cu tobe de rulare (figura 8), se determină puterea motorului și consumul de combustibil. Test de compresie cu compresometru; modificarea cantității de scurgere a aerului de la buteliile motorului printr-un dispozitiv special; numărul de gaze care izbucnesc în carter, contorul de gaz; modificarea compoziției chimice a gazelor de eșapament printr-un analizor de gaz; schimbarea vidului în conducta de admisie printr-un manometru; timpul de aprindere (injectarea combustibilului) cu ajutorul instrumentelor și echipamentelor speciale; schimbarea presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere prin intermediul unui manometru; creșterea nivelului și schimbarea naturii zgomotului motorului prin echipamente electronice sau prin stetoscop.







Pentru a testa compresia cilindrilor Kompressometr lichidului de răcire a motorului încălzit la o temperatură de 80- 90 ° C, motorul este oprit, un drosel complet deschis și înece supapele de carburatoare și detașat de sârma bujiei.

Fig. 8. Stand cu tobe de funcționare:
1 - ventilatorul pentru suflarea motorului, 2 - panoul de comandă, 3 - butoaiele de rulare

Fig. 9. Verificarea compresiei:
1 - capul cilindrului, 2 - vârful din cauciuc, 3 - furtunul, 4 - manometrul, 5 - supapa de eliberare a aerului, 6 - bobina

. Apoi aerul purificat comprimat și degajarea purjat în jurul bujiilor și scânteie deșurubat prin introducerea vârfului de cauciuc (Figura 9) Compressometer o gaură bujie sau duză pentru unul dintre cilindri, se rotește arborele cotit al demarorului motorului 10 - 12 rotații. Presiunea din cilindru este măsurată pe scara manometrului.

Apoi, apăsați un deget pe pinul mosorului compresorului până când acul manometrului se află în poziția zero și verificați presiunea în cilindrii rămași. Compresometrul pentru motoarele diesel are o scală de măsurare a presiunii până la 6 MPa.

Presiunea la sfârșitul presiunii din cilindru nu trebuie să fie mai mică de 0,67-0,7 MPa pentru motoarele ZIL-130; 0,76-GAZ-53A și 3,0 motoare diesel ale centralei electrice Yaroslavl (YME-236) și KamAZ-740. Diferența dintre citirile manometrului în cilindri individuali nu trebuie să depășească 0,1 MPa pentru carburator și 0,2 MPa pentru motoarele diesel.







Starea tehnică a grupului de motoare cilindru-piston fără demontare este verificată cu un dispozitiv special (Figura 10).

Fig. 10. Model de dispozitiv K-69M pentru determinarea stării tehnice a grupului de motoare cilindru-piston;
1 - un furtun de conducta de aer comprimat, 2, 11 - cuple rapide 3 și 8 - montarea 4 - viteze, 5 - un orificiu calibrat, b - un manometru, 7 - șurubul de reglare 9 - piuliță olandeză, 10 - dispozitiv de fixare furtun la motor, 12 - unitatea, înșurubată în orificiul bujiei

Dispozitiv de lucru bazat pe măsurarea pierderilor de aer alimentat sub presiune în motor inoperant cilindru prin orificiul bujiei sau duza.

Dispozitivul constă dintr-un angrenaj, un manometru cu un procent scală pro-gradată de scurgere a aerului, șurubul de reglare, racordurile de intrare și ieșire, un furtun pentru conectarea dispozitivului cu cilindrul motorului, cuplajele cu eliberare rapidă pentru conectarea liniei de aer furtun comprimat la aparat și montarea, înfiletare în gaura filetată bujie.

O alarmă sonoră (fluier) este atașată dispozitivului pentru a determina sfârșitul cursei de compresie din cilindrul motorului înainte de începerea încercării; un set de solzi și pointer montate în carcasă și întreruptorul inelul cu came pentru a determina începutul și sfârșitul cursei de comprimare într-un motor carburator (motoarele diesel utilizate în lumina sondă); indicatorul de scurgere. Acesta din urmă este instalat în găurile pentru bujiile adiacente buteliei care este inspectată.

Starea grupului cilindru-piston este verificată după încălzirea motorului cu pistonul în poziție. m. t.

Presiunea aerului comprimat care vine de la linia principală reduce reductorul la 0,16 MPa. Aerul intră în cilindrul inspectat prin duza.

Etanșeitatea completă a grupului cilindru-piston corespunde citirii zero a manometrului 6, scurgeri totale de aer de 100%. În consecință, abaterea acului manometrului de la diviziunea zero indică pierderea de aer prin scurgere în procente.

Când aerul este alimentat la cilindrul supus încercării direct din conductă, o presiune a aerului de 0,45 MPa este stabilită de supapa de închidere a liniei prin intermediul manometrului de admisie. Presiunea crescută în cilindru permite o ascultare mai precisă și determinarea ruperii aerului prin inelele pistonului, supapele și garnitura de cap de fluctuațiile pufului din indicatorul de scurgere.

Pentru a asculta baterea motorului, utilizați stetoscoape mecanice și electronice (figura 11). Un stetoscop mecanic are vârfuri auditive introduse în urechi și o tijă care este presată în diferite zone de surse de zgomot și bate în motor.

Ascultarea motorului și recunoașterea defecțiunilor motorului prin natură necesită multă abilitate.

Starea tehnică a motorului este determinată de un număr de indicatori de mai sus. Dacă consumul de ulei este mai mare decât norma pentru un anumit motor, scurgerile de aer sunt mai mari de 14-23%. o scădere bruscă a compresiei în cilindrii și în timpul gazului descoperire în carter de peste 100 l / min Motor reparații dirijat.

К Categorie: - Repararea echipamentelor de combustibil ale autovehiculelor







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: