ECU controlează sistemul de alimentare cu combustibil, Figura 5, care include un releu și elektrobenzonasos elektrobenzonasosa 1, filtrul de combustibil 2, liniile de combustibil 3 și 8, șina combustibil montarea 5 la 6 pentru controlul presiunii carburantului, injectoare 7 și regulatorul de presiune a carburantului 4.
1 Elektrobenzonasos tip turbină, imersiune, instalat în rezervorul 9 și este alimentat printr-un releu 12 V elektrobenzonasosa controlată de ECU. Când cheia de contact la „aprindere“ sau „starter“, ECU va da puterea de a elektrobenzonasosa releu și pompa de combustibil consumabile la injector la o presiune de 325 kPa la 284 (2.84-3.25 kgf / cm2).
Fig. 5. Sistemul de alimentare cu combustibil:
1 - elektrobenzonasos, 2 - filtrul de combustibil, 3 - alimentare cu combustibil conductă 4 - regulatorul de presiune a carburantului, 5 - de combustibil la sol 6 - montarea pentru controlul presiunii carburantului, 7 - injectoare 8 - golire conducta de retur a combustibilului, 9 - rezervor de combustibil
Dispozitiv DPKV (ecartamentul poziției unui arbore cotit)
Ca un senzor unghiular și un senzor pentru poziția inițială a arborelui cotit, senzorii de inducție, care sunt un miez magnetic cu o bobină în jurul acestuia, au găsit o aplicație universală. Un impuls electric în bobina senzorului se formează în momentul schimbării fluxului magnetic care traversează înfășurarea senzorului ca urmare a interacțiunii câmpului magnetic al senzorului cu materialul magnetic al discului de sincronizare. În mod firesc, cerințele pentru materialul discului de sincronizare, din punct de vedere al proprietăților sale magnetice, sunt destul de ridicate, deoarece prezența magnetizării reziduale a discului poate duce la o denaturare semnificativă a semnalului senzorului. Un dezavantaj esențial al senzorului de inducție este acela că, pentru a obține un semnal cu o amplitudine suficientă, este necesar să se asigure o rată ridicată de schimbare a fluxului magnetic care traversează înfășurarea senzorului. Rata de schimbare a fluxului magnetic depinde de viteza unghiulară a arborelui cotit al motorului (pentru a furniza valoarea minimă cerută, în unele cazuri, de exemplu, când motorul este pornit la rece, uneori este dificil).
Tabela DFID instalată pentru autovehiculele VAZ.
Programul "Generator 58-X" este destinat pentru emularea semnalelor DPCV primite de la unitatea master a mașinii (configurația 60-2).
- Semnalul DPCV este format la ieșirea oricărui port COM (al treilea picior al COM cu 9 pini și masa pe piciorul 5).
- Programul vă permite să modificați frecvența semnalului DDPQ pentru viteza de emulare cuprinsă între 60 și 9000 RPM (aproximativ).
- Posibilitatea formării unei sărituri suplimentare a dinților pentru a verifica funcția anti-furt (funcția anti-furt este creată de încărcătorul de încărcare CombiLoader din software-ul SMS).
Navigare pe paginile site-ului
Știri noi
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: