Vreau să împărtășesc informații cu privire la metoda care nu se utilizează frecvent pentru diagnosticarea motorului în funcție de indicațiile de vid în galeria de admisie.
Ce este bun despre această metodă? măsurare vid în galeria de admisie pentru a determina problema, fără demontarea motorului, care poate fi foarte util în cazul stagnării mașinilor echipate cu motor de piese demontate în anticiparea unui lux inaccesibil.
Cum se schimbă vidul din galeria de admisie atunci când motorul este în gol? Când supapa de admisie este închisă, presiunea din galeria de admisie este egală cu presiunea atmosferică. Pe aerul de admisie intră în cursă cilindru printr-un orificiu limitat în acceleratie, prin urmare, apare în vidul din galeria de admisie (presiunea absolută sub presiunea atmosferică). Supapa de admisie se închide, iar presiunea crește din nou. pulsațiilor de presiune ale diferitelor butelii se suprapun unele cu altele și galeria de admisie care apare presiunea medie, care este mai mică decât presiunea atmosferică (așa-numitul „vid“). Presiunea absolută în vidul este zero, iar presiunea atmosferică este de 100 kPa (100 Pascali kilogram). În galeria de admisie la mers în gol (clapeta de accelerație este acoperită) sub presiunea atmosferică (adică sub 100 kPa), dar vid absolut mai mare (0 kPa). Suntem de acord să numim diferența dintre presiunea atmosferică și presiunea reală din galeria de admisie.
Pentru un motor care poate fi folosit, presiunea absolută la o valoare care nu depășește 30 kPa (descărcare -70 kPa) poate fi considerată admisibilă. Presiunea de 40 kPa (descărcare -60 kPa) este permisă numai pentru VAZ. La o presiune de 50 kPa, există probleme grave în motor.
Pe motorul mașinii mele, descărcarea este de aproximativ -76 kPa. Săgeata este practic nemișcată. Verificările suplimentare ale părții mecanice a motorului nu sunt necesare. Mi se pare că măsura vid este mult mai ușor decât, de exemplu, de compresie, așa că, dacă există o suspiciune de funcționare anormală a motorului, este logic să se înceapă cu o măsurătoare de vid în galeria de admisie, și apoi pentru a măsura comprimarea sau scurgerea în cilindrii pentru a localiza și de a clarifica problema.
Unde să conectați manometrul? La ruperea oricărui tub de vid. Mai departe de galeria de admisie, cu cât vor fi mai precise citirile. Deoarece pulsațiile mai abrupte de la cel mai apropiat punct de aspirație în vid a cilindrului motorului vor fi netezite. La mașinile noastre este foarte convenabil să se conecteze la ruperea conductei mergând la rampa de frânare cu vacuum. Vreau să observ că, cu o astfel de conexiune, există riscul de a nu observa o scurgere de vid datorită problemelor din amplificatorul de frână cu vacuum. Dar, de obicei, o scurgere într-un aspirator este ușor determinată de o schimbare a funcționării pedalei de frână și de sunete străine (ascuțit) în apropierea vidului.
Deci, motoarele s-au incalzit, conectate. Într-un motor ideal, acul gauge trebuie să stea în continuare la -80 kPa. Întrucât majoritatea membrilor forumului nu sunt mașini noi, valoarea -70 kPa este destul de acceptabilă. Atunci când pedala este apăsată scurt, vidul scade la -6kPa, apoi revine treptat la valoarea inițială.
Care sunt motivele pentru scăderea vidului în galeria de admisie?
1. Probleme cu compresia datorată uzurii inelelor de piston sau lubrifierea insuficientă a oglinzii cilindrului la utilizarea unui ulei de calitate slabă sau prea vâscoasă. În acest caz, cilindrii motorului primesc aer din carter prin spațiul liber dintre piston și cilindru. Evacuarea scade. Dacă uzura este uzată uniform, acul calibrului trebuie să rămână staționar la un punct sub -80 kPa. Atunci când pedala este apăsată scurt, vidul scade la 0kPa, apoi revine treptat la valoarea inițială. Cu cât este mai mică citirea, cu atât este mai grav starea motorului.
2. Arderea supapelor de evacuare. O parte din gazul de evacuare curge înapoi la cilindru, presiunea din cilindru crește, descărcarea scade. Acul calibrului fluctuează uniform în intervalul de 38-65 kPa. Măsurarea compresiei va indica cilindrul cu probleme.
3. Ajustarea liberă a supapelor de admisie. La cursa de comprimare, o parte din amestecul combustibil din cilindru este împins înapoi în galeria de admisie. Evacuarea scade. Acul calibrului fluctuează uniform în intervalul 50-60 kPa. După decuplarea bujiei cilindrului defect, oscilațiile acului pentru gabaritul de vid se vor opri. Același comportament al acului de măsurare va fi observat în eventualitatea unei întreruperi în cilindru datorită unei bujii sau a unui amestec supraîncărcat / depășit. Pentru o înțelegere corectă a cauzei, este necesar să se măsoare compresia.
4. Distanțarea insuficientă a bujiilor. Acul gauge fluctuează în intervalul de 50-55 kPa.
5. Sincronizarea temporizării supapelor, probleme cu supapa VVT. Acul calibrului fluctuează în intervalul de 30-50 kPa.
6. Folosit de arcuri de supape ГРМ. Acul calibrului variază de la 35-75 kPa.
7. Ridicarea supapei de admisie în ghidaj. Când motorul este în mișcare în gol, acul calibrului variază de la 48-60 kPa. Măsurarea compresiei va ajuta la înțelegerea problemei în cazul confiscării sau al montajului ventilului.
8. Purtarea supapelor de ghidare. Când motorul este în mers în gol, acul calibrului vibrează foarte repede în intervalul 48-65 kPa.
9. Garnitura capului cilindrului pistonului. Gazele de evacuare curg de la un cilindru la altul. În rezervorul de expansiune de bule poate să nu fie. Când motorul este în mers, acul calibrului variază de la 20-65 kPa.
10. Admisia aerului la galeria de admisie. Acul calibrului variază de la 10-20 kPa.
11. Calea de ieșire blocată. De exemplu, un catalizator înfundat. Când motorul este pornit prima dată, acul calibrului scade la 5 kPa, apoi scade la 50-55 kPa.
Pentru a verifica rezistența catalizatorului la trecerea gazelor de eșapament, deșurubați senzorul de oxigen. Cine are doi, trebuie să răsuciți cel care este în fața catalizatorului. În locul unui senzor de oxigen, înșurubați adaptorul, conectați manometrul la adaptor. În modul inactiv, manometrul nu trebuie să depășească 10 kPa, la 2500 rpm - nu depășește 20 kPa. Catalizatorul în sine nu a fost testat o dată, dacă cineva o face, vă rog să dezabonați ce sa întâmplat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: