De la secolul al XVI-lea până la epoca motoarelor cu aburi - mișcarea vaselor fluviale pe râu a fost efectuată cu ajutorul transportatorilor de barje. Volga a fost principala arteră de transport a Rusiei. Zeci de mii de barci au tras mii de vapoare peste fluviu.
În nord, burlaks au fost numiți și yarygs. Sau cu yerbs. Cuvântul este format din două: "yarilo" - "soare" și "ha" - "mișcare", "drum".
În fiecare primăvară imediat după ce gheața a trecut prin sate, stând pe malurile râurilor mari. în raza lor inferioară, valul după val trecea artelul burlacilor, mergând să lucreze pentru muncă.
Barourile au avut propriile lor tradiții. În anumite locuri, transportatorii de barje din Volga au dedicat noilor veniți profesiei. Aceste locuri - băncile abrupte - au fost numite "Boogers roșii". O duzină de Fried Boogers erau peste Volga, de la Yaroslavl la Astrakhan.
"În transportatorii de barje, oamenii disperați s-au dus cel mai adesea, și-au pierdut economia, interesul pentru viață, iubitorii de călătorii și aerul liber ..."
Când nava a trecut de "Fried Booger" lângă Yuryevets-Povolzhsky, artelul burlatsk a aranjat o dana. Cei nou-veniți s-au așezat la poalele dealului. În spatele lor stătea un pilot cu o curea în mână. La comandă și sub strigătele unor transportatori experimentați de barje: "Fry it!" - un novice a alergat de-a lungul pantei spre vârf și pilotul la bătut cu o curea pe spate. Oricine va urca mai repede, va primi mai puține greve. După ce a ajuns la vârf, bumbleboiul novice se putea considera botezat și intra în artel pe picior de egalitate.
Următorul în ierarhia ierarhiei din spatele rezervorului de apă a fost un pilot, el este, de asemenea, un "unchi", el este, de asemenea, un "bungler". Sarcina lui nu trebuia să aterizeze coaja pe fir, să efectueze bunurile fără aventuri prin toate locurile periculoase.
Cel mai important transportator de barje, trăgând cureaua, era numit "shishku", fiind responsabil pentru munca armonioasă a redactatorilor. Închis procesiunea a doi transportoare de barje, numite "stagnant". Ei, dacă este necesar, se urcau pe pilonii navei, au fost călăuzați cu riglele de navigație ale acestora, cercetate de la înălțimea drumului.
Au existat burlaci nativi, care au fost angajați pe tot parcursul sezonului, au fost suplimentari, au fost luați la salvare, când a fost necesar. De multe ori cureaua a fost trasă de cai.
Munca "morală"
Lucrarea burlacului era extrem de grea și monotonă. Numai un vânt favorabil a facilitat lucrarea (plutitorul) și a sporit viteza de mișcare. Pentru a rezista ritmului barei de protecție, ajutați melodiile. Poate, cel mai faimos dintre ei este "Ah, dubinushka, să mergem". De obicei, a fost cântat pentru coordonarea forțelor artelului în momentele cele mai dificile.
La o scurtă oprire, transportatorii de barje își îmbrăcau cămășile și își schimbau pantofii în pantofi noi.
"Artelul a continuat, cărbunele fumoase ale focului au rămas pe malul mării, pantofi și prăjini rupte și, uneori, cruci grave grosiere. "
După ce a angajat un artel de boboci, proprietarul navei și-a luat permisul de ședere. Burlak a devenit servil până la sfârșitul traseului. Conform contractului, acesta este obligat:
"Să fii în stăpân în toată ascultarea. Trebuie să plec zi și noapte cu orice grăbit posibil, fără nici o întârziere. La lucru - puțină lumină. Tutunul de pe navă nu fumează. Cu hoții nu știu. De la tâlhari, astfel de atacatori vor ataca, vor lupta și nu vor pierde viața ".
Nu numai bărbații s-au dus la barci. "Aveți nevoie de asistență medicală Volga-umedă și de femei, rupte de o casă de sex feminin fără speranță."
Odată cu proliferarea navelor cu aburi, forța burlac a dispărut complet.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: