Controler de combustibil aflat în apexi vafc, prezentare generală și configurare

Descărcați manualul V-AFC APEXI [PDF]
Descărcați manualul S-AFC APEXI [PDF]

Acest produs este una dintre cele mai simple moduri de a configura un amestec combustibil-aer al motoarelor Honda Civic, desigur, dacă știți cum să abordați problema tuningului și înainte de a citi literatura și practica potrivită. Apexi Vafc este unul dintre cei mai cunoscuți controlori de combustibil, instalarea acestuia durează doar 10-15 minute, iar reglajul se poate face în câteva ore. Desigur, înainte de înființare veți avea nevoie de o mașină care să poată fi utilizată, poate un litru de ulei de motor, o rezervă de benzină și un prieten care poate fie să conducă mașina, fie cel puțin să învețe elementele de bază ale setării. La urma urmei, cu un amestec foarte slab, puteți obține o detonare la viteză mare și puteți pierde totul. Eu văd setările doar pe pistă, pentru că dacă decideți să vă potriviți singur, atunci este puțin probabil să ajungeți la dinostend la un tuner bun. În mod ideal, dacă ai avea încă un lambdazond în bandă largă. deoarece "senzațiile interne" de a regla motorul nu este o idee bună.







Controler de combustibil aflat în apexi vafc, prezentare generală și configurare

APEXI VAFC cu suport pentru cablu și extensie

Cum functioneaza VAFC APEXI?

750 mbar, 562 mm Hg. ), așa cum se vede din tabelul inferior AFR = 14.0. În cazul în care corectarea creșterea a aerului la 6-7% indicațiile de schimbare la 80 kPa (800mbar, r.t.st. 600 mm). VAFC blochează pur și simplu valoarea provenită de la senzorul MAP și scoate corecția. În cazul în care corecția pozitivă, creierul primește o comandă ca „du-te la munte“, în cazul în care corecția este negativ, atunci creierul a arătat că sarcina devine mai mică. De exemplu din cauza a ceea ce? D15Z6 montat pe chiulasă la SFI ECU golire D14, duză de turnare este foarte bogat, corectarea configurării pentru astfel de supape de la aproximativ 12 - minus 25-28% aer.

Controler de combustibil aflat în apexi vafc, prezentare generală și configurare

Exemplu de tabel de combustibil cu tipuri de sarcină

Ce este în interiorul V-AFC APEXI

V-AFC este alcătuit din 2 carduri, dintre care una este o placă de control și de ieșire dezvoltată de compania japoneză FUTABA. al doilea controlează direct senzorul și supapa și, bineînțeles, citirea datelor. Dispozitivul nu este complicat, accentul fiind pus pe aspectul și afișajul, nu mi-a plăcut lipirea contactelor, deși a fost făcută în mod fiabil.

Controler de combustibil aflat în apexi vafc, prezentare generală și configurare







Placa cu afișaj APEXI VAFC

Controler de combustibil aflat în apexi vafc, prezentare generală și configurare

Placa cu afișaj VAPE APEXI, partea inversă

Controler de combustibil aflat în apexi vafc, prezentare generală și configurare

Partea frontală a controlerului V-AFC

Controler de combustibil aflat în apexi vafc, prezentare generală și configurare

Partea din spate a controlerului V-AFC

Conexiune APEXI V-AFC

Numai 11 fire sunt conectate:

  • Negru și Brown - minus bateria, corpul sau solul pe chips-uri;
  • Portocaliu și roșu - nu direct, plus 12 baterii, IG Power, care se aprinde de la aprindere;
  • verde mdash semnal de tahometru, IGR, vine cu distribuitorul;
  • Gray - TPS, semnal de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație;
  • Albastru - în decalajul creierului, senzorul de presiune a uleiului (VTM, VTPS)
  • Roz - la ruperea firului de semnal VTEC pe solenoidul VTEC;
  • Purpuriu - în ruperea firului de semnal VTEC pe ECU cerebral;
  • Alb - în linia de semnal MAP se rupe senzorul de presiune
  • Galben - în spațiul dintre linia de semnalizare MAP și ECU-ul creierului;

Am încercat să fac o schimbare roșie neagră, VAFC nu a eșuat. dar este mai bine să efectuați toate lucrările cu terminalul deconectat. Dacă nu aveți semnal VTPS (VTM) sau intrare VTEC (violet), izolați firul. Este de dorit să se facă toate conexiunile mai aproape de ECU. Pentru VTEC va fi necesar să aruncați un fir separat.

Pentru SFI de tip P3Y-P3X-P76 - +12-A13, GND-A26 sunt firele de capăt ale cipului de 26 pini. Celelalte fire pe cipul cu 22 de pini sunt TPS-D6, MAP-D7, IGR (TAHO) -D15

Pentru OBD1 de tip P28-P06 și așa mai departe. chip 26 pini - + 12-A25, GND-A26: VTECin - A4. Cipul cu 22 de pini este TPS-D11, MAP-D17, VTM-D6, IGR (ICM) -A21

Controler de combustibil aflat în apexi vafc, prezentare generală și configurare

Schema de conectare VAFC APEXI

Configurarea VApe Apexi

Înainte de a porni motorul, trebuie să efectuați prima inițializare și să configurați mai mulți parametri VAFC. Porniți contactul, după ce ați pornit VAFC, mergeți la meniul ETC. Alegerea se face cu butoanele joystick-ului, confirmarea (ENTER) cu butonul NEXT. ieșirea (ESCAPE) este efectuată prin butonul PREV. Deci ETC -> Initializeaza -> DA. Deci, resetați toate setările. Mai departe ETC -> SENSOR TYPE -> In = 6 OuT = 6 este un parametru intern, pentru toate Honda (beneficiile MAP și TPS sunt aceleași), figura 6 arată tipul de senzori. ETC -> Selectare mașină -> Cyl = 4 (4 cilindri), THR = imagine a săgeții sus. Acum puteți porni motorul, setarea se poate face în zbor.

Apăsați tasta PREV pentru a ieși din meniul principal, prima clădire fiind MONITOR. există cusături 1 canal, 2 canale, 3 canale, 4 canale. Aceasta este o monitorizare pură a senzorilor. Puteți vedea, de exemplu, presiunea pură la intrare, dar puteți vedea și corecta

Wide Thr. - ajustarea corecțiilor Low Cam și High Cam (prin intermediul butonului NEXT), cu accelerația completă deschisă (WOT mdash WIDE OPEN THROTTLE)

Du-te la pagina de pornire







Trimiteți-le prietenilor: