După cum era de așteptat, toate brandurile industriei auto din Coreea au decis să ia calea îmbunătățirii calității produselor lor. Această tendință nu a fost ignorată de Ssang Yong. În exterior, mașina arată foarte demnă și modernă și nu se pierde în flux, printre cele mai eminente mărci europene și japoneze.
Orientarea spre piața europeană a dat cu siguranță rezultate pozitive. Masina a devenit mai colectată și mai echilibrată, elementele luminoase ale designului coreean au dispărut. Mașina a devenit mai mult în acord cu gusturile europenilor. În cabină totul se face cu gust și calitate. Panoul de instrumente și panoul de bord sunt foarte informative. Locația butoanelor de comandă este destul de intuitivă. Plasticul din cabină este solid, dar nu scârțâie, nici după doi ani de funcționare. Aterizarea este mare și confortabilă, rezerva de deasupra capului este suficientă pentru un bărbat înalt. Locurile pentru pasagerii din spate sunt suficiente pentru a nu se odihni de genunchi din "coloana vertebrală a șoferului".
În timpul funcționării, suspensia a fost plăcut surprinsă. Nu există "defecțiuni" pe corp, mașina cu viteze mari se comportă foarte ascultător și reacționează foarte bine la toate acțiunile. Nu există nici un efect de "remorcă", în cazul în care partea din spate a automobilului își trăiește propria viață. Ce pot spune despre tracțiunea integrală? Este, dar ca un plus plăcut la mașină. O diferență gigantică în ceea ce privește permeabilitatea pe care nu o veți observa, dar puteți lăsa zăpada de iarnă formată după trecerea echipamentului de curățare a zăpezii. Dar nu vă așteptați ca acesta să fie un vehicul cu teren. Mașina a fost concepută inițial pentru condițiile urbane și îndeplinește pe deplin aceste cerințe. Motorul este rapid și silențios, deși la viteze de 4-5 mi-ar plăcea un pickup mai mare.
Puncte forte:- Prezentare plăcută și modernă.
- Un pachet decent chiar și în configurația de bază.
- Calitatea ansamblului a fost ridicată la un nou nivel și acest lucru nu se poate bucura decât.
- Tracțiune integrală și motor.
De fapt, nu există deficiențe grave. Probabil despre ceea ce este posibil să spunem că este un pic greșit rapoarte de transmisie de 4-5 trepte (nu există suficientă împingere), dar acest lucru este nit-picking mea.
# 1046; și # 1074; # 1074; Casa proprie și datorită nevoii periodice cumpărate # 1043; azel; dar # 1074 și un # 1074, apoi conține greoi, deci Pick-ul a căzut pe camionetă. Creștere Sunt mic, deci # 1074; A luat o mașină V cu o vizibilitate bună și controlul # 1074; kami Un scaun de auditoriu pentru # 1074; # 1055; mai mult decât să cumpere Ssang Yong, # 1074; al # 1074; Toate specificate un # 1074, și ținând cont de performanța tehnică # 1074, vizibilitate, confort Auditorul, cost-eficiență # 1074; selecția a fost făcută la telefon # 1105; dar # 1074; atunci, # 1074; Nu am dezamăgit. Ținând cont de # 1074, nu mă duc la o impasibilitate profundă, dar depășesc zonele cu capacitate slabă de trafic # 1074; funcționează fără probleme. # 1042; Aterizarea Mazde pentru mine este scăzută, iar autoritatea de reglementare # 1074; Scaun pentru auditoriu pentru # 1074; nu, încălzirea # 1074; dar nu există oglinzi # 1074; ce echipament.
# 1042; Mitsubihi jante din aliaj, încălzire # 1074; oglinzi, numai # 1074; echipamente scumpe, dar acest Doba # 1074; lyayutsya la # 1074; Orot că nu are nevoie de toată lumea, Marco Salon (pentru fiecare copil # 1105; Nkomo nu este suficient # 1074; azhno) postakanniki situat sub caseta de sacou și mănuși între scaunele se află # 1074; Zadie și inevitabil # 1074; estno pentru cineva, și vizibilitate în timpul mersului cu spatele mai rău (a preveni Podgolov # 1074; porecle), la Ssang Yonga - Podgolov # 1074; porecle omise.
Puncte forte:# 1055; flip flutură # 1074; Internetul sa dat peste SSAS # 1043; H # 1054; H # 1043; ACTII # 1054; H C # 1055; # 105. RT. A început să caute o rechemare # 1074; s # 1074 de conducere, ci pentru că modelul, dar informațiile sunt foarte mici și # 1074; baza # 1074; poziția pozitivă # 1074. și Un prieten accidental la radio știe asta # 1074; meu un 1074; tosalone a gasca; # 1074; Internet SSAS # 1043; H # 1054; H # 1043; A doua zi, sunt deja acolo și revizuiesc ACTI # 1054; WE și KAYR # 1054;
# 1055; er # 1074; # 1074; tipărirea seamănă foarte mult cu # 1074; sau. Luați în considerare # 1074; al cu dependență. Am citit # 1074; o mulțime de rahat, în deschiderea mea # 1074; zenaukha. Masinile au fost de asamblare foarte buna calitate - Totul este ajustat precis, finisajul este bun, plăcut pentru materialele touch. M-am inregistrat pentru testul drive # 1074; și o săptămână mai târziu a fost deja de conducere pe benzină # 1074; ACTI # 1054; H # 1045 ;.
De îndată ce trecerea de la un sedan de familie la un SUV, bugetul în regiunea de 1 mln (înainte de rata de sancționare a rublei), a început să studieze cercul posibil al solicitanților de cumpărare. Considerat actualizat Mitsubishi Outlander, Kia Sporting, Skoda Yeti, a condus pe un test drive. Pentru proforma, am urmărit de asemenea colegii de clasă ai Opel, Chevrolet și francezii. Apoi a fost o oportunitate de a exploata lucrarea Yeti și un mic Tiguan. Îndoielile s-au intensificat și mai mult, dar nu din cauza calității cehilor și germanilor, ci din cauza nevoii necesare pentru o astfel de mașină. Totuși, Yeti și Tiguan este un crossover urban compact. În cazul în care o bicicletă adolescentă pentru a împinge deja o problemă. În general, de ceva timp, problema achiziției a fost amânată. Și din nou un accident. Am venit cu soția mea, nu aveam ce să fac, în showroom-ul Nissan. Se uitau la X-Trail. În afară nu e rău. Vânzătorul a oferit o versiune de 1,5 ani a comerțului pentru 990 de milioane de euro. Într-un set complet bun și cu un motor de 2,5 litri și un variator. Spontan îndoit și cumpărat.
Nu există răni de naștere.
Pur și simplu marketing auto.
În ultimele 8 luni de funcționare, toate așteptările au fost îndeplinite - atât bune, cât și diferite.
mașina nu a rupt nici măcar o singură dată, călătorea asculta ca o toyota, una plină de viteză - se întoarce pe un patch lung cu el însuși. fericit: pista se agata ca o pisica, mai ales pe o plimbare, ploaia si acoperirea cu gheata ignora pur si simplu, nu se leaga pe viraj (obisnuita la aceste probleme pe masini usoare). revizuirea este excelentă, inclusiv oglinzi, nu există "zone moarte". scaunele sunt confortabile și ajustate în funcție de specificul coloanei vertebrale, puteți schimba direct pe calea de pe pistă - în cele din urmă, la 8 ore în spatele volanului nu afectează spatele. muzica de bază nu este rău, butoanele de pe volan pe volan, la fel ca la Toyota - îmi place (cineva a scris că este inconfortabil pentru el - nu a înțeles, este foarte convenabil!). scaunele încălzite sunt crăpate lent, dar apoi cartofii de cartofi pe jumătate înapoi destul de adecvat. În general, salonul se încălzește destul de repede în timpul iernii, ceea ce nu se așteaptă, privind dimensiunile. aici este prezervativul vara un pic mai puțin convenabil: indiferent de modul în care vă directe, încă fluxul de aer se agață la șofer, care se transformă într-o permanentă rece rece.
Puncte forte:- accelerează la 100 km rapid și ușor: de la semafoare, dacă este necesar, depășește cu ușurință debitul. dar după 120 - vezi neajunsurile :)
- suspensia este moale, chiar prea mult - se relaxează astfel încât uneori este tulburător pentru mașină, zburând într-o altă priză.
- trecerea în noroi a satului, ca să nu mai vorbim de oraș, excelentă: nu există alunecări de teren de primăvară, bălți, gropi și borduri pentru modul 4x4. după ce hatchback-ul este deosebit de frumos, liniștit, fără zgomot sau overclocking urca peste bordură :)
- capacitate.
- fiabilitate.
- bună izolare fonică.
- interior cald.
- scaune confortabile.
- mănâncă echitabil: un rezervor plin se deplasează pentru 400 km. Înțeleg că în oraș și pe blocajele pe care drumul de aer condiționat le varsă în vară, și în timpul iernii soba, dar totuși - SUV-ul, care mănâncă ca un SUV, este neașteptat.
- nu o mașină de mare viteză. 120 km - și este deja greu pentru ea să câștige viteză chiar și atunci când nu este încărcată. L-am cunoscut prin luarea transmisia automată cu 2,0, și în mod deliberat a adus puterea sacrificiului eficienței dar visul mamei mele a mașinii (de asemenea, duce), dar încă de pe pista este o rușine pentru a trage în banda dreaptă. în plus, după obiceiul de viteză.
- Despre ghearele slabe Mă tem că este adevărat. Nu am zburat încă; Mașina este aproape nouă, dar mirosul sa simțit deja de mai multe ori.
Dețin un x-trail timp de un an. Timp de un an, mașina sa dovedit a fi un crossover fiabil, cu o înălțime mare pe teren și o bună capacitate de cross-country. Umplerea electronică este mai presus de toate laudă. Gheață, coborâre, urcare, noroi, zăpadă - totul a fost încercat, electronica ajută peste tot. Pro-urile de pe X-track sunt mult mai mult decât minusuri.
- Aspect Brutal
- Pasaj - tracțiune integrală
- Scaunele sunt întinse până la podea
- Începerea rece a înghețului
- Interiorul cald
- Consum redus de combustibil
- Stabilitatea pe șosea
- izolată fonic
- Accelerarea rapidă
Înainte de a trece la minusuri, vă spun despre consumul de combustibil. Consumul nu este mai mult decât concurenții săi și se poate încadra în declarațiile producătorului. Consumul depinde de calitatea inițială a benzinei, iar apoi pe stilul de condus și de sarcină. La început, am realimentat la diferite stații de benzină, rezultatul - 16-18 litri în oraș în timpul iernii, apoi a început să se umple numai ROSTNEFT și consum și să accelereze placut surprins - 12-14 litri în oraș în iarnă și de vară cu 9-11 litri kondyushnikom la un stil moderat de conducere, pentru oraș de 8-10 litri. Așa că turnați bine benzina.
Despre cons, de asemenea scrie:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: