Combustibil diesel

Fig. 9.1 Dependența temperaturii de autoaprindere a motorinei pe numărul cetanic.

De exemplu, în cazul în care carburantul de încercare se comportă ca un amestec format din 45% cetanică și 55% a-metilnaftalină, numărul cetanic al temperaturii de autoaprindere a combustibilului diesel este egală cu 45. motorină este redus cu o creștere a numărului cetanică (Figura 9.1). Numărul cetanic afectează ușurința și fiabilitatea pornirii motorului, a presiunii de ardere, a consumului specific de combustibil și a altor indicatori. Utilizarea combustibilului cu un număr mai mare de cetani conduce la arderea incompletă, la creșterea emisiilor de fum și la reducerea puterii motorului.

Compoziția de fisiune a motorinei depinde de calitatea formării amestecului combustibil-aer și de caracterul complet al arderii acestuia, de fumul evacuării și de alți indicatori ai performanțelor motorului și de temperatura de aprindere a amestecului combustibil la prezentarea focului. La determinarea punctului de aprindere, combustibilul este încălzit într-un creuzet închis, iar o lampă pilot este adusă periodic pe suprafața sa. Punctul de aprindere caracterizează inflamabilitatea combustibilului pentru utilizare, transport și depozitare.

Vâscozitatea este o proprietate importantă performanță și determină mobilitatea motorinei (adică. E. Rezistența care au particule lichide unul de celălalt atunci când se deplasează sub forța), gradul de atomizare și uniformitatea amestecului combustibil. La vâscozitate redusă, există o presiune de atomizare excesivă de combustibil, scurgerile acestuia prin golurile este redus prin injecție, se deteriorează proprietățile sale lubrifiante, și invers, la o rezistență ridicată viscozitate crește atunci când se deplasează de combustibil prin conducte se deteriorează împroșcarea procese și amestecare, arde de combustibil incomplet, crește consumul său. Combustibilul diesel este de obicei caracterizat de vâscozitatea cinematică, care este coeficientul specific de frecare internă a fluidului. Vascozitatea combustibilului diesel depinde de temperatura (Figura 9.2.), Și crește la mai mici: în carburanți pentru motoare diesel de mare viteză, este stabilită la 20 ° C, iar pentru lent - la 50 ° C Vâscozitatea cinematică este stabilită prin scurgerea timpului a unei cantități predeterminate de combustibil printr-un viscozimetru capilar la 20 ° C Viscozitatea motorinei pentru motoarele de mare viteză este de 1,8-8,0 mm2 / s, iar pentru motoarele cu mișcare lentă este de până la 36 mm2 / s. În sezonul rece, este necesar să se utilizeze grade de iarnă pentru motorină, care au valori mai scăzute de vâscozitate, care cresc oarecum cu o scădere a temperaturii.

Fig. 9.2 Dependența vâscozității motorinei la temperatură: I - vară; 2 - iarnă, 3 arctică.

Temperatura turbidității, debutul cristalizării și solidificarea combustibilului afectează de asemenea funcționarea motorului la o temperatură scăzută.

Temperatura turbidității este temperatura la care combustibilul își pierde omogenitatea fazei și devine tulbure. Aceasta își schimbă aspectul datorită formării de hidrocarburi solide. Răcirea suplimentară a combustibilului duce la o creștere a conținutului fazei solide, la apariția cristalelor. Temperatura de formare a primelor cristale se numește temperatura debutului de cristalizare.

Temperatura pierderii totale a mobilității combustibilului este punctul de curgere. Temperatura turbidității, debutul cristalizării și solidificării depind de compoziția fracționată a motorinei. De exemplu, hidrocarburile de parafină au un punct de curgere scăzut și sunt utilizate pentru a dezvolta grade de combustibil de vară, și naftenice, cu un punct de turnare ridicat, pentru obținerea unor tipuri de combustibil de iarnă. Pentru funcționarea normală a motorului, este necesar ca punctul de nori să fie cu 3-5 ° C sub temperatura ambiantă minimă, iar punctul de curgere să fie cu 10-12 ° C mai mic.

Fig.9 3 Influența conținutului de sulf în combustibil la uzura motorului.

Compoziția chimică a combustibilului utilizat determină intensitatea formării de substanțe tari și carbon, ceea ce agravează calitatea pulverizării cu combustibil, determină supraîncălzirea motorului și reducerea puterii acestuia.

Pentru a îmbunătăți proprietățile acestuia combustibil diesel se adaugă un aditiv, amelioratori de cetanice, inhibitori de coroziune, dezactivatori de metale, și așa mai departe. D. Astfel, adăugarea de 1% izopropilnitrata crește numărul cetanic de combustibil diesel de 10-12 unități, îmbunătățește caracteristicile sale inițiale.

5. Ulei de combustibil. Principalele proprietăți, mărci și aplicații

Uleiul de combustibil este utilizat pe scară largă ca combustibil pentru cazan și este o materie primă prețioasă pentru industria chimică. Ca fracțiune de ulei cu greutate moleculară mare, uleiul negru este un lichid întunecat și gros.

Principalul indicator al calității uleiului combustibil atunci când etichetarea este vâscozitatea, care determină condițiile de umplere și golire rezervoare, tancuri, cisterne și alte nave, transportul de păcură prin conducte, alimentarea in cuptoarele camerei de ardere și t. D. Vâscozitatea păcurii este evaluat în ceea ce privește vâscozitatea relativă (° BY ) și determinată de raportul de expirarea timpului continuu 200 ml de ulei de combustibil la o temperatură predeterminată să curgă timp de același volum de apă distilată la 20 ° C .Ispytaniya efectuat sclav viscozimetru cu un standard (51 ± 1 s) din fluxul de apă distilată prin capilar. Vâscozitatea păcurii depinde de temperatură. densitate și gumminess. La temperaturi scăzute, viscozitatea păcurii crește semnificativ, astfel încât acesta poate fi golit din rezervoare și pompat prin conducte numai după preîncălzirea combustibilului.

Temperatura solidificării păcurii depinde de compoziția chimică a materiilor prime și de metodele de obținere a uleiului. Uleiul negru cu ulei direct din ulei de parafină are un punct de curgere mai mare de 25 ° C, iar combustibilul cracat - de la 25 la 34 ° C.

La calcularea volumului rezervoarelor pentru depozitarea și transportul combustibilului, determinarea condițiilor de stingere a apei și depunerea impurităților mecanice din combustibil, utilizați densitatea păcurii. Cu cât este mai scăzută densitatea păcurii, cu atât mai ușor și mai rapid se separă apa și impuritățile mecanice de acesta. Densitatea păcurii variază între 0,94-1,02 g / cm3 și crește odată cu creșterea vâscozității.

Punctul de aprindere caracterizează siguranța la foc a combustibilului și condițiile de manipulare în timpul manipulării, depozitării și utilizării. Temperatura maximă de încălzire a combustibilului trebuie să fie cu cel puțin 10 ° C sub punctul de aprindere. Punctul de inflamabilitate al păcurii comerciale, determinat prin metode cunoscute în creuzeturi închise și deschise la 80-90 ° C.

Industria de prelucrare a petrolului produce mai multe marci de combustibil utilizat ca combustibil: flota F-5 și F-12. tragere 40 și 100. Cifrele care intră în marcaje (5, 12, 40 și 100) indică vâscozitatea maximă la o temperatură de 50 ° C în unități de vâscozitate convențională. Uleiurile de F-5 și F-12 (ulei ușor) utilizate în cazanele marine și marchează 40 (combustibil secundar) și 100 (combustibil greu) - ca o masă de combustibil și în unitățile de cazane și încălzire cu destinație generală. Combustibilul de calitate 40 și 100 în ceea ce privește conținutul de sulf este împărțit în: sulf negru. sulfuroase și cu conținut ridicat de sulf.

Articole similare

• Caracteristicile funcționării motoarelor diesel Lend Rover

• Cum de a reduce consumul de combustibil al modurilor de fret lag, fotografii, video

• Care este consumul real de combustibil al Lada Laggus - Pagina 2

Trimiteți-le prietenilor: