După cum arată istoria roboticii - aproape nimic.
La începutul lunii mai, Joshua Brown a murit - primul șofer al vehiculului electric Tesla, care a căzut victima erorii autopilotului. Pentru mass-media și experți, acest eveniment sa dovedit foarte important: autoturismele nu pot proteja pasagerii de accidente și este prea devreme să se bazeze pe ele. Ibusiness a decis să compună o retrospectivă a victimelor roboților și a altor sisteme "inteligente".
De fapt, aceasta nu este prima dată când eroarea robotului a condus la moartea unei persoane. Cu toate acestea, astfel de tragedii nu au determinat respingerea evoluțiilor.
În 1962, Ford a început să utilizeze roboții - fabrica companiei a instalat șase modele Versatran care transportau piese. Experiența sa dovedit a fi de succes și compania a început să introducă sisteme similare în toate fabricile sale. Totuși, în 1979, la fabrica Ford, robotul a ucis un om pentru prima dată în istorie - acest caz a intrat chiar în Cartea Recordurilor Guiness. Robotul a fost implicat în livrarea pieselor dintr-o parte a fabricii în altul și la un moment dat a început să lucreze prea încet. Lucrătorul a ajuns la detalii însuși și în cele din urmă a primit o lovitură de moarte de către manipulator în cap. În 1983, instanța a ordonat companiei să plătească despăgubiri familiei decedatului în valoare de 10 milioane de dolari.
Totuși, după cum explică ziarul, conform regulilor de siguranță existente, roboții operează în spații izolate de oameni. Sistemele utilizate în fabricile moderne sunt capabile să efectueze doar lucrări simple, de rutină. Din acest motiv, ei nu trebuie să fie în aceeași cameră cu oameni și nu au nevoie de senzori care să poată monitoriza mișcarea altora. Problemele grave pot începe numai atunci când roboții vor lucra mână în mână cu angajații "live".
"Pentru ca roboții să devină mai folositori, trebuie să-și lase celulele și să înceapă să lucreze cu oameni", explică Kent Massey, director de dezvoltare al HDT Robotics. "Dar pentru aceasta, ei trebuie să devină mai mult ca o ființă umană". Ei ar trebui să vadă, să reacționeze la atingere și să perceapă corect stimulii externi. "
Între Asimov și Hipocrate
Cu alte cuvinte, șansa de a adormi pe masa unui chirurg robot și de a te trezi cu o traumă sau rană (sau nu te trezești deloc) este mai puțin de un procent. Mortalitatea este o mie de procente. Este mult? După cum explică experții intervievați de BBC, raportul nu precizează cazurile în care moartea sau rănirea a fost explicată de riscul operațiunii în sine și ar putea fi evitat. De asemenea, nu încearcă să compare aceste cifre cu datele privind numărul victimelor medicilor "vii".
Raportul oferă de asemenea argumente importante pentru dezvoltarea unor astfel de vehicule. În fiecare zi, șoferii pot petrece aproximativ 50 de minute pe diverse activități pe șosea - inclusiv la muncă, timp liber sau divertisment. Industrii diferite vor economisi pe forța de muncă. În cele din urmă, producătorii de automobile vor câștiga mai mult în întreținerea produselor lor, deoarece mașinile noi vor deveni prea complicate pentru a fi reparate într-un atelier normal.
De asemenea, potrivit lui McKinsey, mașinile independente vor duce la apariția unor noi modele de afaceri. De exemplu, oamenii vor fi mult mai ușor să-și închirieze mașinile - ceea ce înseamnă că va apărea o nouă alternativă la un taxi. Companiile de asigurări nu vor lucra cu persoane fizice, ci cu producătorii de mașini - din moment ce accidentele nu se vor datora vicii conducătorului auto, ci din cauza erorii pilotului autopilot.
Există avantaje mai puțin evidente. De exemplu, pentru a parca o mașină pe pilot automat, șoferul nu trebuie să fie în el. Deci, în parcarea noii generații nu va trebui să deschidă ușa și mașinile vor necesita mult mai puțin spațiu. Numai în SUA, necesitatea de a avea locuri de parcare poate fi redusă cu 5,7 miliarde de metri pătrați.
Ați găsit o greșeală? Selectați fragmentul și apăsați pe Ctrl + Enter.
Trimiteți-le prietenilor: