Airbagurile (airbagurile) sunt încă numai asistenții centurilor de siguranță, deși, pe măsură ce se îmbunătățesc, sunt din ce în ce mai responsabili pentru viața oamenilor.
Airbag-uri dezvoltate (airbag) pentru șoferi și pasagerii de pe scaunul din față. Pentru șofer, perna este de obicei instalată pe direcție, pentru pasager - pe bord (în funcție de design).
Airbagurile frontale sunt activate când se recepționează o alarmă de la unitatea de comandă. În funcție de design, gradul de umplere a pernei cu gaz poate fi variat.
Scopul pernelor din față este acela de a proteja șoferul și pasagerul împotriva rănirii de obiecte dure (caroserie a motorului etc.) și cioburi de sticlă în coliziuni frontale.
Pernele laterale sunt concepute pentru a reduce daunele persoanelor din mașină cu impact lateral. Acestea sunt instalate pe uși sau în spătarul scaunelor. În cazul unei coliziuni laterale, senzorii externi trimit semnale către unitatea de comandă a airbag-ului central. Acest lucru face posibilă funcționarea atât a unor airbag-uri laterale, cât și a tuturor.
Studiile privind efectul airbag-urilor asupra probabilității decesului șoferului în coliziuni frontale au arătat că acesta scade cu 20-25%.
Un prototip de airbaguri moderne a apărut în 1951, când inventatorul de la München Walter Linderer a atașat un airbag gonflabil la ghidon. Mai târziu, mulți producători de autoturisme au devenit interesați de această metodă de protecție a pasagerilor, dar nu a fost atât de ușor să o pună în practică în mașinile de serie. Și tocmai pentru că în timpul unei coliziuni airbagul ar trebui să fie umflat într-un timp foarte scurt - 20 de milisecunde, asigurând în același timp o "aterizare moale" a pasagerului. Dar, la urma urmei, nici un compresor nu poate inflama o perna intr-un astfel de moment! Ca urmare, sa decis utilizarea energiei gazelor eliberate în timpul arderii oricăror combustibili. La început au experimentat cu combustibil cu rachete, dar la momentul folosirii nu numai airbagurile, ci întreaga mașină au fost rupte în afară. Apoi au decis să utilizeze gaz anorganic, obținut prin arderea unei "tablete" de azidă de sodiu. În acest sens, în 1981, airbagurile din Germania au început să se încadreze în legea privind explozivii. Aceasta impune ca fiecare cumpărător al unei mașini echipate cu un airbag să-și asume obligația de a manipula corect acest dispozitiv și de ao schimba după o anumită perioadă de timp. Acordul cu aceste condiții a fost semnat de către cumpărător.
Compania Mercedes, prima dintre producătorii de automobile, a primit în 1971 un brevet pentru un airbag (airbag).
Principiul de proiectare și de funcționare al airbagurilor (AirBag)
Airbag-urile (airbagurile) sunt un sistem care include un generator de gaz cu o pernă într-o singură unitate, senzori de impact și în cea mai modernă și unitate electronică de comandă. Airbag-ul în sine este fabricat din nailon cu o grosime de 0,45-0,55 mm, care pentru etanșare a fost acoperit cu un strat de cauciuc sau silicon.
Într-un generator de gaze, numit adesea un piroclimat, se utilizează un combustibil solid, când acesta arde, se eliberează gazul de umplere sau, mai exact, perna de umflare. Combustibilul este, de obicei azidă toxic de sodiu (NaN3), 45% în greutate, care se transformă prin ardere în azot pur, iar restul - în dioxid de carbon (CO2), monoxid de carbon (CO), apă (H2O) și particule. Deși procesul de combustie are loc rapid, acesta nu este exploziv. Optimal pentru a furniza timp de "înșelătorie" de umplere a pernei - 30-55 de milisecunde. Gazul din perna vine printr-un filtru special care permite trecerea doar a azotului. În starea de extindere a pernei este un timp foarte scurt (1 s), ca azot (absolut sigur pentru om), prin orificiile se duce repede la salon pentru a amortiza pasagerilor protejari strangulat. Ca și combustibil, unii producători de airbaguri folosesc nitroceluloză. Pentru desfășurarea airbag necesită mult mai puțin (8 g) decât azidă de sodiu (50 g). De asemenea, acest lucru nu necesită instalarea unui filtru.
Semnalul pentru activarea airbagului cartușului cu piro-cartuș este un impuls electric provenit de la senzorii de impact (accelerație sau presiune) proveniți direct sau prin intermediul unității electronice. Senzorii sunt instalați în cabină, în partea din față a mașinii sau în ușă, în timp ce numărul acestora poate varia de la trei la zece. Activarea airbag-ului senzorilor afectează nu numai viteza automobilului, ci și natura coliziunii (la ce unghi, cu ce obstacol). În același timp, frânarea de urgență de la orice viteză nu poate determina funcționarea senzorului de impact. În cazul unei defecțiuni a bateriei, unele sisteme sunt echipate cu un condensator special, care dă energia acumulată pentru a deschide airbagurile.
Airbagul șoferului are un volum de 60 până la 80 de litri, iar pasagerul din față are o capacitate de până la 130 de litri. Este ușor de imaginat că, atunci când sistemul este declanșat, volumul cabinei este redus cu 200-250 de litri în decurs de 0,04 secunde, ceea ce oferă o încărcătură considerabilă pentru urechi. În plus, o pernă care zboară cu o viteză mai mare de 300 km / h, ascunde un pericol considerabil pentru oameni dacă nu este fixată cu o centură de siguranță și nimic nu oprește mișcarea inerțială a corpului spre pernă.
În plus, pernele de umplere din cabină - și de obicei de la 2 la 6 - sunt însoțite de zgomot crescut, nivelul uneori ajungând la 140 dB, ceea ce este periculos pentru membranele timpanice. Pentru a evita aceste "minusuri" se declanșează doar pernele potrivite și apoi la momente diferite: de exemplu, după 20 de milisecunde după coliziune, perna șoferului, după încă 17 milisecunde, pernele pasagerului. Și dacă nu există cineva care să protejeze, airbag-urile nu funcționează, deoarece în scaune au început să se instaleze senzori speciali care detectează prezența pasagerilor.
Soiuri de airbaguri
Astăzi, există mai mult de o duzină de tipuri de airbag-uri. Acestea diferă în funcție de scop: pentru protecția șoferului și pasagerilor în salon și pentru șoferii motocicletelor și pietonilor - externi. Airbagurile interioare, la rândul lor, sunt împărțite în airbag-uri frontale și laterale. Frontal servesc pentru a proteja capul și trunchiul pasagerilor, iar unele - pentru picioarele care stau în față. Airbagurile laterale sunt realizate sub formă de perdele și țevi care protejează capul de pasageri și sub formă de pungi gonflabile convenționale care protejează pieptul și capul șoferului.
Dar chiar și această modernizare a airbagurilor de cabină nu sa încheiat. De exemplu, în noile "șapte" perne tubulare laterale BMW "funcționează" oarecum diferit. Acum se află într-o stare umflată timp de 7 secunde după deschidere - pentru a proteja pasagerii atunci când autovehiculul este înclinat din nou și din nou. În plus, piața americană, aceste mașini vin chiar și cu perne pentru picioarele care stau în față. La rândul său, Volvo lucrează activ la crearea de perne și centuri de siguranță pentru femeile însărcinate. Deja a efectuat o serie de teste virtuale de impact, care au examinat posibilele comportamente ale viitoarelor mame în timpul accidentului.
Imbunatatirea airbag-urilor functioneaza in mod activ, iar compania Renault impreuna cu producatorul de "airbag-uri" al companiei suedeze Autoliv. Creat de către ei Programarea sistemului de reținere II (PRS-II) - sistemul programat de protecție a celei de-a doua generații - include airbag-uri care pot suporta o parte a sarcinii mai devreme doar pe o centură de siguranță. Pentru aceasta, mai întâi se deschide partea inferioară a pernelor care protejează zona abdominală, apoi părțile laterale și partea superioară. Printre recentele evoluții interesante acestor parteneri - poplitee 5 litri, cu excepția alunecrii sub bord pentru pasagerul din față, rabatabile și un airbag de 60 litri pentru pasagerii din spate, integrate în centuri de siguranță. avantaj al Necondiționat cele mai recente știri - faptul că este întotdeauna situat în apropiere de pasageri, iar designerii nu mai trebuie să se lupte cu, într-un colț al cabinei și așezați perna la mișcarea imprevizibilă a capului și a trunchiului.
În ciuda criticii constante a airbag-urilor, aceștia rămân totuși un ajutor foarte eficient pentru centurile de siguranță. Și ce se întâmplă cu pietonii care nu sunt în niciun fel protejați de utilizatorii de drumuri "de fier"? Cercetările experților Autoliv arată că riscul de deces al pietonilor la impactul asupra capotei unei mașini care se deplasează la o viteză de numai 40 km / h ajunge la 100%. Pentru a rezolva această problemă, Ford lucrează activ la crearea de airbag-uri pentru pietoni. Acest sistem de protecție include două perne - una mare, care acoperă partea din față a mașinii (bara de protecție, grila radiatorului, farurile și marginea hotei) și una mică, care se află lângă parbriz, protejând capul unui pieton. Abordarea periculoasă a pietonilor și animalelor va fi recunoscută de senzori speciali. Deschideți aceste perne va fi imediat înainte de coliziune.
De asemenea, a fost dezvoltată o pernă de siguranță pentru motocicliști. Recent, Honda a introdus o pernă orizontală în formă de "V", care, după ce a fost pusă în funcțiune, nu este suflată, dar rămâne în stare de funcționare de ceva timp. În acest caz, protejează nu numai capul, ci și trunchiul și brațele motocicliștilor. Apropo, pentru protecția lor, compania italiană Dainese a inventat și brevetat o jachetă specială cu cusături în ea trei airbaguri - din piept și din spate. Acestea sunt concepute astfel încât să protejeze nu numai pieptul și regiunea abdominală, ci și capul, gâtul și umerii călărețului. Pernele de aer vor fi umplute cu "instrucțiunile" dispozitivului de alarmă instalat pe motocicletă.
Cu câțiva ani în urmă, a apărut un mesaj despre crearea airbag-ului universal "mobil" Challa pentru șofer, care poate fi instalat pe aproape orice mașină. Dezvoltatorul său este compania sud-coreeană New World Industries, Ltd. Kitul este format din două dispozitive. Primul - cu o pernă - este instalat pe tavanul mașinii de deasupra volanului, iar al doilea - cu un ciocan inerțial și un mini-cilindru cu aer comprimat - de deasupra ușii șoferului. În momentul coliziunii, ciocanul, sub influența inerției, perforează capsula balonului și gazul comprimat umple airbagul. Când se deschide, airbagul are o formă plată în formă de pară, care se află chiar în fața volanului. Potrivit apărarea eficienței și a vitezei de acțiune este un ordin de mărime în spatele perne convenționale, cu toate acestea, să-l achiziționeze, probabil, nu ar deranja, mulți proprietari de mașini vechi și mașini interne. Dar, din păcate, acest produs nu a ajuns încă pe piața noastră.
Protecție eficientă a airbag-urilor
Proteja pasagerii vehiculului în coliziuni airbag-uri sunt supuse numai anumitor reguli. În primul rând, pasagerii trebuie să poarte o centură de siguranță, și în al doilea rând, el ar trebui să stea drept și să nu sprijinindu-se pe ușa / brațul sau picioarele pe tabloul de bord, în al treilea rând, pe bancheta din spate trebuie să fie reglat astfel încât pasagerii să-l găsească într-o ședință poziție, mai degrabă decât rabatabile, a patra, mâini pe volan ar trebui să fie din lateral, nu în partea de sus sau în timpul inversiune - a „diagonală“.
Fanii autocolantelor suferă adesea de perturbări ale lucrărilor de perne. Plasarea lor pe tabloul de bord și volanul în zona fantelor de ferestre, prin care se deschid perna, astfel șoferii distorsioneze „geometria“ descoperirii lor, precum și crește timpul de desfășurare a acestora. Din aceste motive, protecția este ineficientă și, uneori, traumatică. Afectează "deschiderea" și poloneză pentru torpilă, deoarece unele dintre ele măresc rezistența panourilor din plastic. Uneori, pernele laterale sunt plasate în partea din spate a scaunului, astfel încât nu puteți purta capace pe ele, deoarece perna nu se poate deschide în mod normal. Pernele sunt, de asemenea, foarte periculoase în cazul în care ochelarii lor poartă ochelari: în momentul dezbinării datorită forței de impact foarte mari, ochii pot suferi în serios.
Există o statistică care vorbește despre impactul airbag-urilor asupra rănilor în timpul unui accident. Ce ar trebui să fac pentru a reduce posibilitatea rănirii?
Dacă autovehiculul are un airbag, nu așezați scaunele din spate pentru copii pe scaunul auto unde este amplasat acest airbag. Când se umflă, airbagul poate deplasa scaunul și poate provoca rănirea copilului.
Airbagurile din zona pasagerilor cresc probabilitatea decesului copiilor cu vârsta sub 13 ani, care stau în acest loc. Un copil sub 150 cm înălțime poate suferi o lovitură la cap cu o pernă de aer care se deschide la o viteză de 322 km / h. Există niveluri diferite de protecție a airbag-urilor. Administrația Națională de Siguranță a Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) a elaborat o scală de evaluare a "starului" pentru acest parametru. Astfel, numărul de asteriscuri înseamnă procentajul de pasageri care a suferit daune grave într-o coliziune frontală a vehiculelor (în cazul daunelor grave este considerată necesitatea spitalizării imediate și a unei amenințări la adresa vieții).
***** = 10% sau mai puțin șanse de daune grave
**** = 11% - 20% șanse de daune grave
*** = 21% - 35% șanse de deteriorare gravă
** = 36% - 45% șanse de deteriorare gravă
* = 46% sau mai mare șanse de daune grave
Întreținere - înlocuire airbag
De asemenea, schimbarea pernei ar trebui să fie doar o companie specializată de reparații auto, deoarece chiar și cele mai mici deviații în timpul instalării pot duce la defectarea sistemului în momentul unei coliziuni sau a unei funcționări nerezonabile.
Sistemul care asigură funcționarea airbag-urilor include un dispozitiv de diagnosticare electronic. Funcționează când aprinderea automobilului este activată. Dacă se detectează o defecțiune la panoul de bord atunci când motorul funcționează, se aprinde lampa de avertizare sub forma unui simbol sau a airbagului de inscripționare, a SRS etc.
În concluzie, din nou, atragem atenția asupra faptului că airbagurile pot fi protejate numai dacă sunt îndeplinite toate cerințele de mai sus. Ignorarea acestora duce la consecințe triste.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: