Acordarea și punerea în funcțiune a unui model radio controlat de ICE
Este foarte important! Citiți instrucțiunile pentru modelul dvs. Foarte important! Verificați fixarea tuturor componentelor principale și strângerea șuruburilor. În timpul transportului, șuruburile se pot desface. În primul rând este necesar să verificați: șurubul de fixare a ambreiajului, șuruburile de fixare a radiatorului, șuruburile de montare a țevii de eșapament, șuruburile de montare a motorului.
Este foarte important! Găsiți carburatorului pe un șasiu dumneavoastră, toate șuruburile de reglare (ac de mare viteză, ac de viteză redusă, opriți șurubul de reglare Idle) și clapeta de accelerație. Clapeta de accelerație poate fi văzută numai dacă scoateți filtrul de aer împreună cu duza.
Este foarte important! Înțelegeți principiul funcționării și funcției carburatorului. De la tuningul carburatorului depinde munca motorului. Cel puțin trebuie să știți:
- cum funcționează motorul - de fapt, principiul este foarte simplu, amestecul combustibil-aer se aprinde în camera de combustie, energia rezultată împinge pistonul. Pentru a lucra motorul necesită doar două componente - un amestec combustibil-aer și o priză de aprindere pentru aprindere. Desigur, există alți factori care asigură funcționarea motorului, de exemplu compresia, componentele combustibilului etc. dar ele determină calitatea motorului, iar pentru a alerga este suficient să alimenteze amestecul de combustibil și să asigure o strălucire calitativă a lumanii.
- funcția carburantului - amestecarea aerului cu combustibil și alimentarea acestui amestec de combustibil-aer în camera de combustie. Activitatea motorului depinde de raportul dintre proporția de aer (oxigen) și combustibil în amestec. Raportul dintre aer și combustibil este reglat de un ac de mare viteză și de un ac cu viteză mică. Sistemul de accelerație reglează volumul amestecului furnizat la motor, deschizând și închizând carburatorul, determinând astfel turația motorului.
- viteza mare a acului - determină proporția combustibilului din amestecul combustibil-aer. Turn scade proporția de amestec combustibil / depleția (amestec de inflamabilitate creșterea și temperatura motorului prin creșterea proporției de oxigen) in sensul acelor de ceasornic cu ac, prin rotirea acului are loc în sens antiorar creșterea proporției de combustibil / îmbogățirea amestecului (reducerea inflamabilității și a temperaturii motorului prin reducerea proporției de oxigen) .
- acul cu viteză redusă - limitează în continuare proporția combustibilului din amestecul combustibil-aer la turații reduse ale motorului. De regulă, nu este necesară ajustarea acestui ac și rămâne în poziția fabricii. Rotirea acului in sensul acelor de ceasornic - reduce proportia combustibilului, in sens invers acelor de ceasornic - creste proportia combustibilului (numai in intervalul de ralanti - viteza medie).
- șurubul de reglare în mers în gol - determină distanța minimă, care poate fi închisă de carburator la ralanti și când frâna este apăsată. De fapt, clapeta clapetei de accelerație se sprijină pe acest șurub și nu-i permite să se închidă complet, iar motorul se oprește. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic - creșterea clearance-ului minim, în sens invers acelor de ceasornic - scade.
Este foarte important! Nu modificați setările din fabrică ale carburatorului înainte de a porni motorul pentru prima dată. Puteți face acest lucru numai dacă încrederea în faptul că setările carburator sunt diferite de producătorul specificat de modul de spargere. De asemenea, amintiți-vă că setările implicite din fabrică (rulează-mode) - este reglajul de bază al motorului, și puteți merge întotdeauna la el, dacă, de exemplu, ai pierdut sau nu puteți regla motorul. Setările de bază oferă cel mai sigur mod de funcționare al motorului. Datorită faptului că amestecul de combustibil este îmbogățit cât mai mult posibil - mai bine lubrifiat motorului, se răcește și nu dezvoltă capacitatea maximă. De aceea noul motor trebuie să ruleze cel puțin un rezervor în acest mod. De asemenea, acest mod este caracterizat prin faptul că motorul este predispus la supraîncărcare, adică datorită unei mari proporții de combustibil (în raport cu aerul) a amestecului aer-combustibil nu are timp pentru a arde complet în camera de ardere, ca o consecință a cărei motorul se oprește.
Este foarte important! Încărcați bine lumânarea. Verificați lumânarea - deșurubați bujia din motor, conectați-o la strălucirea luminii și asigurați-vă că spirala este încălzită.
Încărcați bateriile șasiului și ale panoului de control.
Pregătiți un termometru în infraroșu. Utilizarea unui termometru nu este necesară, dar este recomandată în absența abilităților de a lucra cu ICE. Cu ajutorul unui termometru puteți îndepărta cu ușurință și rapid temperatura motorului, controlând astfel corectitudinea setărilor. În același timp, puteți înțelege ce ajustări trebuie să faceți în setări. temperatura motorului este principalul indicator al corectitudinii setărilor.
Lansarea unui model controlat radio
Se recomandă pornirea motorului, în special a motorului netratat, la o temperatură a motorului de ordinul a 22C. Dacă temperatura aerului este mai mică, este recomandat să țineți șasiul în încăpere sau în mașină înainte de a începe.
Porniți alimentarea cu energie a panoului de comandă, apoi pe carcasă. Verificați legătura dintre consola și model: apăsați declanșatorul de accelerație și rotiți volanul - mânerul de accelerație și manetele de direcție trebuie să răspundă.
Combustibil carburatorul:
- sau o pompă specială pe rezervorul de combustibil (dacă este disponibilă)
- sau închideți țeava de eșapament și în mod repetat pull-pull starter (run sau roto-starter), atâta timp cât nu combustibil va fi furnizat de o linie de combustibil la carburator. Important! Nu exagerați - combustibilul în exces va complica pornirea motorului.
Asigurați-vă că poziția clapetei de accelerație nu se limitează la dispozitivul de tăiere a clapetei de la panoul de comandă. Supapa de accelerație în poziția neutră trebuie limitată la șurubul de oprire a carburatorului. Este ușor de verificat - când frâna este apăsată, forța de accelerație rămâne în poziție, în timp ce în poziția neutră frâna nu este cuplată, i. E. Este activat numai când declanșatorul de accelerație este deplasat în poziția de frânare. De asemenea, ghidați prin rotirea și pârghiile de gaz / frână în poziția neutră dată în instrucțiunile modelului dvs.
Conectați strălucirea la lumânare, asigurați-vă că contactul este bun. Dacă lumina dvs. incandescentă are un indicator de utilizare a lumanii - asigurați-vă că aceasta prezintă o valoare pozitivă.
Porniți motorul cu un demaror de pornire (sau rotorul de pornire). Un motor neplanificat poate să nu pornească la prima oară, este normal, face câteva încercări.
Dacă motorul nu poate porni:
- Deschideți ușor accelerația înainte de a începe. De exemplu, porniți gazul trimmer de pe telecomandă, astfel încât forța de tracțiune a clapetei de accelerație ușor mutat și a deschis acceleratia. Porniți motorul. Atenție vă rog! Fiți pregătit să returnați dispozitivul de tuns gaz la poziția inițială imediat după pornirea motorului. Motorul începe imediat să funcționeze la viteză mare.
- Asigurați-vă că motorul nu este supraîncărcat. În timpul pornirii, puteți depăși motorul, adică Prea mult combustibil va intra în camera de combustie. În acest caz, starterul de tracțiune va merge în jur. Va trebui să deșurubați bujia, se usucă și se îndepărtează excesul de combustibil de la motor - trage cablul de tragere demarorul, atâta timp cât motorul nu se va opri merge prin pulverizare de combustibil. Strângeți bujia și porniți motorul.
Motorul de funcționare a unui model cu comandă radio
Este foarte important! Motorul neplanificat poate funcționa instabil, e rău să se termine, să meargă surd. Acest lucru este normal. Numai după întreruperea completă a motorului va putea funcționa în modul normal. Încălcarea este necesară pentru rularea în părțile motorului și poate lua de la 3 la 5 rezervoare de combustibil.
Este foarte important! Înainte de întreruperea completă, motorul nu trebuie încărcat, nu ar trebui să i se permită să funcționeze la viteză mare de mai mult de 2 secunde, este imposibil să supraîncălziți motorul (mai mult de 120 ° C). Acest lucru poate duce la apariția necorespunzătoare a părților motorului, poate complica reglarea suplimentară a motorului, reduce puterea și stabilitatea motorului. În procesul de funcționare, sarcina dvs. este de a regla treptat carburatorul în modul normal de funcționare, atunci când motorul va funcționa stabil, va oferi putere maximă și dinamică.
Este foarte important! Execuția trebuie să se efectueze în conformitate cu instrucțiunile producătorului pentru modelul respectiv. Mai jos sunt principiile generale ale modelelor care rulează cu ICE.
Rularea. Primul ciclu (primul rezervor).
Puneți modelul pe suport astfel încât toate roțile să se rotească liber în aer. Notă: locația șasiului pe suport nu este necesară, acest lucru este necesar pentru a facilita procesul de alergare pentru începători, tk. în acest caz, modelul nu vă va părăsi chiar dacă viteza de mers în gol nu este setată corect.
Lăsați motorul să ruleze 1 rezervor de carburant la setările din fabrică. Astfel, motorul ar trebui să funcționeze pe viraje în gol. Dacă motorul se oprește - porniți din nou.
Când motorul trece de la conducta de evacuare, fumul se va deplasa și se va picura uleiul care nu a fost golit. Deci, ar trebui să fie pentru că Modul de spargere constă în cantitatea maximă bogată (proporție mare de combustibil în raport cu fracțiunea de aer) a amestecului de combustibil alimentat pe motor.
Opriți motorul.
Asigurați-vă că pistonul este în punctul de jos. Pentru a face acest lucru, răsuciți volantul ambreiajului, punctul inferior în care volantul se rotește cel mai ușor.
Lăsați motorul să se răcească, 10-15 minute. Nu permiteți răcirea bruscă a motorului (dacă temperatura aerului este mai mică de 10C)
Dinamizați amestecul rotind acul principal (acul cu viteză mare) în sensul acelor de ceasornic cu 1/8 rotație.
Rularea. Al doilea ciclu (al doilea rezervor).
Porniți motorul. Ridicați modelul deasupra solului și apăsați ușor gazul pentru a accelera motorul la o viteză medie de 1 secundă, faceți acest lucru de mai multe ori. Aceasta va elimina excesul de ulei din motor.
Dați 90% din rezervorul de combustibil să funcționeze.
Opriți motorul. Coborâți pistonul până la punctul inferior. Lăsați-o să se răcească.
Dinamizați amestecul prin rotirea acului principal în sens orar cu 1/8 rotație.
Rularea. Al treilea ciclu (al treilea rezervor).
Porniți motorul. Ridicați modelul deasupra solului și apăsați ușor gazul pentru a accelera motorul la o viteză medie de 1 secundă, faceți acest lucru de mai multe ori. Aceasta va elimina excesul de ulei din motor.
Puneți mașina pe un asfalt plat, pe o suprafață mare, fără obstacole.
Porniți motorul, dați 90% din rezervorul de combustibil. În același timp, rotiți-vă în cerc la viteza minimă. Nu mergeți la viteză mare. Dacă motorul se oprește atunci când deschideți clapeta de accelerație (când se apasă declanșatorul clapetei de accelerație), continuați să alergați la turația de mers în gol, pe un suport sau pe asfalt.
Opriți motorul. Coborâți pistonul în poziția inferioară. Lăsați-o să se răcească.
Dinamizați amestecul prin rotirea acului principal cu 1/8 rotație.
Rularea. Cel de-al patrulea ciclu (al patrulea rezervor).
Porniți motorul, dați 90% din rezervorul de combustibil. În același timp, rotiți-vă într-un cerc la o viteză minimă, accelerând periodic puțin. Motorul nu trebuie să treacă la viteză mare.
Opriți motorul. Coborâți pistonul în poziția inferioară. Lăsați-o să se răcească.
Dinamizați amestecul prin rotirea acului principal cu 1/8 rotație.
Rularea și reglarea. Rotiți al cincilea (al cincilea rezervor).
Porniți motorul. Mergeți la o viteză mică, accelerați periodic până la viteză medie. Observați motorul.
- După pornirea motorului, aparatul trebuie să rămână în vigoare, nu se ridica viteza sau stand inclusiv când apăsați frâna. În cazul în care aparatul nu păstrează mers în gol și trage de timp - reglați viteza de mers în gol prin creșterea șurubului minim de oprire decalaj de accelerație. - Când se apasă gazul, motorul trebuie să reacționeze imediat cu o creștere a vitezei. În acest caz, când se apasă gazul din țeava de eșapament nu trebuie să scape de fum dens albăstruie și mici picături de ulei. Dacă motorul reacționează la trăgaci, aparatul rapid la viteza cu locul, câștigând în mod normal, viteza maximă, fără a trage de timp (nu strangulat) - lăsați aceste setări și să continue la motor.
- În cazul în care motorul nu reacționează imediat la trăgaci, mașina accelerează de rău, pentru că țeava de eșapament este de fum foarte gros și o mulțime de ulei, motorul se oprește (îneca) - sărăcesc amestecul, rotind principalul ac sensul acelor de ceasornic 1/8 turn.
- În cazul în care motorul este dificil de a începe, aceasta nu deține viteză mică și switch-uri la cel mai mare, se supraîncălzește rapid - îmbogăți amestecul, de cotitură principalul ac contra-sensul acelor de ceasornic 1/8 de tură.
În timpul procesului de rulare, trebuie:
Rulați cel puțin 4 rezervoare de combustibil.
Îndepărtați treptat amestecul rotind acul principal în sensul acelor de ceasornic cu aproximativ 1/2 - 3/4 rotații.
Reglarea radioului modelului controlat radio
Oprirea în gol.
a. Asigurați-vă că tija de accelerație se află în poziția neutră corectă. Când frâna este apăsată, clapeta de accelerație trebuie să rămână în poziție. Poziția neutră a clapetei de accelerație trebuie reglată de șurubul de oprire a carburatorului.
b. Puteți scoate filtrul de aer (împreună cu duza) astfel încât să puteți vedea accelerația. Asigurați-vă că în poziția neutră, carburatorul este deschis, așa cum este indicat în instrucțiunile producătorului pentru modelul dvs. (aproximativ 0,3-0,8mm, în funcție de motor).
c. Puneți mașina pe asfalt. Porniți motorul.
d. Mașina trebuie să stea în picioare, să nu accelereze, cu motorul în funcțiune. În același timp, motorul nu trebuie să fie surd.
e. În cazul în care motorul se oprește din cauza vitezei prea puțin - porniți motorul și foarte încet și cu grijă rotiți șurubul de oprire de ralanti în sensul acelor de ceasornic, deschizând astfel clapeta de accelerație în poziție neutră. Observați motorul. Rotiți șurubul până când turația motorului este suficient de ridicată pentru o funcționare stabilă. În acest caz, mașina nu trebuie să accelereze și să înceapă să se deplaseze.
f. Dacă porniți motorul imediat ce autovehiculul accelerează și începe să meargă - rotiți încet șurubul sens contrar acelor de ceasornic, închizând astfel clapeta de accelerație în poziția neutră, până când turația motorului nu scade, iar aparatul nu va sta în continuare fără să se miște.
Ca urmare a stabilirii vitezei de mers în gol, mașina dvs. cu motorul în funcțiune și poziția neutră a declanșatorului de accelerație trebuie să fie în poziție fără a accelera. În același timp, motorul ar trebui să funcționeze stabil, să nu se blocheze.
Setarea acului de mare viteză.
a. Porniți motorul.
b. Observați motorul. Dacă motorul răspunde rapid la declanșare stabil funcționează în toate modurile (adică, la viteze mari și medii) ale țevii de eșapament nu este fum gros - lăsați poziția acului principal neschimbat.
c. Dacă mașina este accelerată lent, standuri (inductoare) ale țevii de eșapament și uleiul stropeste din fumul gros - sărăcesc amestecul prin rotirea acului principal în sens orar 1/16 turn. Verificați funcționarea motorului. În cazul în care activitatea sa sa îmbunătățit, dar nu suficient - sărăcesc amestecul prin rotirea acului principal la 1/18 rândul său. Verificați funcționarea motorului și continuați să epuizați amestecul după cum este necesar. Important! Depleția excesivă a amestecului de combustibil poate duce la supraîncălzirea motorului.
d. Dacă turația motorului crește de la sine, fumul și picăturile de ulei practic nu provin din țevile de eșapament, motorul este foarte fierbinte (peste 120 ° C) - este necesar să se îmbogățească amestecul. Rotiți acul principal în sens invers acelor de ceasornic cu 1/16 rotație. Verificați funcționarea motorului. Dacă munca sa sa îmbunătățit, dar nu este suficientă - continuați să îmbogățiți amestecul rotind pasul principal al acului cu pasul cel mult 1/16 viraj la un moment dat.
Ca rezultat, configurația de bază a motorului ac trebuie să funcționeze în mod stabil, rapid răspunde la declanșare, aparatul trebuie să fie accelerat rapid, motorul nu stagneze în timpul mersului, motorul nu trebuie să se supraîncălzească (temperatura normală de funcționare a motorului este cald bine - 110C).
Setarea acului cu viteză redusă.
a. De obicei, producătorii nu recomandă schimbarea poziției acului contra (sau acului cu viteză mică). Modificați poziția contra-acului numai dacă sunteți sigur că ajustarea acestuia este necesară. Pot fi necesare reglaje ale acului contra, de exemplu, în cazul în care motorul este blocat atunci când declanșatorul de gaz este apăsat brusc.
b. Reglarea acului contra este făcută treptat, în trepte de nu mai mult de 1/16 viraj la un moment dat.
c. Rotiți acul contra în sensul acelor de ceasornic 1/16 rotație. Verificați funcționarea motorului. Dacă lucrarea sa sa îmbunătățit, dar nu este suficientă - continuați să rotiți acul contra în aceeași direcție pentru 1/16 viraj la un moment dat. Dacă motorul sa deteriorat, întoarceți acul în poziția anterioară și începeți să rotiți în sens invers acelor de ceasornic 1/16 la un moment dat.
Ca urmare a ajustării acului contra, motorul trebuie să funcționeze stabil atunci când trece de la viteza neutră la cea medie. Mașina trebuie să accelereze rapid de la locul său, atunci când se apasă declanșatorul, nu trebuie să existe scufundări în funcționarea motorului.
Trimiteți-le prietenilor: