Clădirile obișnuite ale fabricilor nu au fost diferite de alte întreprinderi, dintre care mii în nordul Italiei. O parcare mică în fața porții fabricii nu a atras atenția - Fiat, Lancia, Volkswagen, din nou Fiat. Și la doar douăzeci de metri de aici, în spatele unui gard subțire, am văzut o întreagă turmă de Maserati - faimoasele mașini italiene. Albastru, roșu, galben - așteptau trimiterea către clienți. Fără să mă gândesc, am trecut intrarea fabricii, pe porțile căreia era un trident corporativ imens.
Câteva minute mai târziu, într-o mică sală de conferințe a companiei Maserati S.p.A. Ermanno Cozza - firma de consultant pe probleme de istorie (există, de asemenea, un astfel de post!) - a început povestea lui despre exponate unice - „Momente importante“
"Acesta este celebrul motor cu opt cilindri. Pe acest Maserati 250F sa urmărit Stirling Moss, iar acesta este un motor experimental cu 16 cilindri. "- Ermanno, deja în vârstă, a vorbit atât de incendiar că mașinile și motoarele în picioare păreau să vină în viață și să pornească în următoarea rundă a traseului din Monte Carlo. Cum am visat vreodată să fiu aici, în micul oraș italian din Modena, unde se află sediul central și producția principală a maseratilor!
De îndată ce ne aflam într-unul din magazine, am văzut în picioare pe rânduri de-a lungul pereților. Maserati Maserati din anii de eliberare! Aici, si Roadster Maserati Barchetta acum patru ani, iar prima companie auto cu patru uși - Quattroporte în 1963, Chrysler Maserati decapotabil - ca un memento al cooperării din trecut cu americanii, și alte două duzini de mașini.
Orice admirator de istorie a mașinii va face această imagine lacrimă! Și toate astea - chiar în magazin, alături de mașinile de zgomot și de curelele de transport.
NU KOCHEGARA NU SUNT CARPETELE.
La început este greu să dai seama cum fac mașinile aici. Tipic pentru întreprinderile mari de fumat pipe nu pot fi văzute, și chiar magazine mici - o dată, de două ori și obchelsya. Cum gestionează toate astea? Și, de fapt, planta practic nu fabrică componente, limitându-se să le cumpere.
Producția de turnătorii nu este aici de mulți ani. Blocurile pentru motoare sunt furnizate de subcontractanți. Cutiile de viteze automate și mecanice ZF provin direct din Germania - rămâne doar să monitorizăm cu atenție calitatea asamblării lor. Amortizoarele reglabile oferă Koni. Și "căruciorul" din spate - diferențialul Ranger, pârghiile de suspensie, frânele, semi-axele - și toate vin aici în asamblare pe targă. Rămâne doar să-l înșurubați pe corp și să atașați arborele cardanic de la motor. Apropo, despre cadavre. De asemenea, ele nu sunt făcute aici, dar au fost aduse pe deplin asamblate și pictate din Torino! În ansamblu, firma are aproximativ 200 de furnizori, dintre care majoritatea sunt în Italia, Germania, Anglia și Franța. Japonia.
Desigur, toate unitățile și unitățile sunt proiectate aici în Modena și tot ceea ce este adus trebuie monitorizat îndeaproape. Și totuși, vedeți, nu este același lucru. Dar vechii timoni locali își amintesc momentele când totul se făcea aici la uzina din Maserati.
Da, acum compania este complicată pentru companie. În ultimii câțiva ani, mai multe modele au dispărut din gama de producție: de exemplu, nu mai fac un coupe Shamal încărcat, au oprit producția de cursor. Pe transportor au rămas doar două modele: coupe Ghibli și Quattroporte cu patru uși.
Nu am făcut o rezervare spunând cuvântul transportor. El este într-adevăr, deși mic. Acesta înoată încet corpul, la care se fixează încet unitățile descrise mai sus. Acesta este ansamblul manual, despre care se spune atât de mult. Adevărat, cu mâinile lor, fac ceva aici - "umplutura" cabinei și a motoarelor.
Motoarele sunt un obiect de mândrie specială. De exemplu, cei care lucrează la prelucrarea capetelor cilindrilor, comparați aici cu stomatologii - atât de subțire este lucrarea. Fiecare piesă prelucrată este suflată cu aer comprimat înainte de a fi trimisă la următoarea operație. Fiecare motor asamblat este urmărit timp de două ore în moduri diferite pe un suport special. Și abia apoi trimis la transportor.
Și pe transportor (este de 50 de metri lungime, nu mai mult), fiecare colector are o cutie și detaliile marcate cu o anumită culoare.
Și ce este asta? Consiliul de propuneri! Am trecut deja o dată. Într-adevăr, un consiliu natural pentru inventatorii locali: fiecare lucrător are dreptul de a face propuneri pentru reorganizarea producției. Dacă oferta lucrătorului este de succes, se așteaptă un bonus bun.
Și acesta este ceva preistoric. Mi se arata puternice masini de frezat 1940! Ei spun că sunt încă în stare excelentă și sunt folosiți la capacitate maximă. Apropo, sunt marcați de Maserati - chiar și mașinile pentru ele însele odată! Apropo, aceste magazine au fost construite în 1937.
Și, în general, această vizită ciudată a lăsat o impresie destul de ciudată. Aceasta nu este o producție de transportoare, unde totul este automatizat și ajustat la microni, dar în același timp - și nu la asamblarea manuală. Ceva mediu, o simbioză, care probabil permite plantei să rămână pe linia de plutire de peste opt decenii.
****
Credeți că la Maserati în Modena toți au fost obișnuiți de mult și chiar și după aceea nimeni nu va vedea mașina plecând? Indiferent cum este! Când am condus orașul și împrejurimile sale pe Quattroporte și Ghibli, am simțit în mod constant aspectul gelos. Totuși, Maserati - mașini de prestigiu! Nu e de mirare că sunt vizitați de președintele Italiei, regele Marocului, Aga Khan, Luciano Pavarotti. Printre admiratorii mărcii se numără unul dintre cei mai bogați oameni din Italia - șeful concernului Fiat, dl. Agnelli. Poate că această circumstanță ne permite să vorbim despre viitorul companiei cu speranță și zâmbet pe față.
Articole similare
-
Ce trebuie făcut dacă un angajat are două cărți de lucru, articole, o revistă "caz cadre"
-
Autovrtable - revista auto, alegerea unei noi mașini noi articole, prețuri, pachete, dealeri și
Trimiteți-le prietenilor: