Cutia de viteze este în trei direcții (Figura 57), are cinci trepte de viteză pentru a conduce înainte și o treaptă de mers înapoi. Cutia este format din următoarele unități principale: carcasa 42 în care sunt montate un primar, secundar 43 și arborii intermediari 41 în asamblare cu roți dințate, synchronizers și blocul de lagăr 17 treapta marșarier; capacul superior al cutiei cu ansamblul schimbătorului de viteze.
O carcasă 46 a ambreiajului este atașată la capătul frontal al carcasei transmisiei.
Lagărele arborilor sunt închise prin capace cu garnituri. Capacul / lagărul din spate al arborelui primar cu freza internă este centrat pe carcasa exterioară a rulmentului, în timp ce carcasa ambreiajului este centrat pe suprafața exterioară a capacului. În interiorul capacului există două manșete cu manșetă. La partea superioară a capacului există o deschidere pentru alimentarea uleiului din acumulatorul de ulei al cutiei de viteze în cavitatea de injectare.
Capacul lagărului posterior al unui arbore secundar este centrat pe un suport extern al lagărului din spate al unui arbore secundar și se fixează la niște cutii din carter cu fața din spate. În interiorul capacului este instalată o manșetă cu auto-etanșare. În cazul valorii peretelui din dreapta al carterului cutiei, se face o gaură în care se apasă arborele roților dințate. Pentru a preveni căderea, osia este fixată de un opritor 21 atașat la cutia de cutie cu un șurub cu o foraj în care este introdus un bolț de plastic. Pinul etanșează racordul filetat și împiedică evacuarea lubrifiantului. În cavitatea interioară a carterului din partea din față a peretelui stâng, este turnat un acumulator de ulei, în care se aruncă uleiul când roțile se rotesc. Din rezervorul de stocare a uleiului, uleiul de foraj din peretele carterului intră în cavitatea capacului / lagărul posterior al arborelui primar și la inelul de presiune a uleiului cu un filet filetat. La lagărele arborelui secundar, uleiul curge prin orificiile din arborii primari și secundari și în butucii roților.
Cutia de viteze a cutiei de viteze, cu excepția treptelor de viteză ale primei trepte de viteză și a treptei de viteză, cu angrenaj elicoidal. Toate uneltele sunt angajate permanent. Angrenajele arborelui secundar 43 sunt montate pe rulmenți de ac cu separatoare fără inele. Angrenajul celei de a cincea trepte este instalat pe două rânduri de role în vrac. Transmisia inversă, prima și a doua treaptă de viteză ale arborelui intermediar 41 sunt integrate cu arborele. Anvelopele rămase sunt apăsate pe arbore și montate pe chei segmentate. Unitatea de transmisie 17 a treptelor de viteză este montată pe axa 22
Fig.57 Cutie de viteze: /, 32, 33, 45 capace de lagăr, furcă de eliberare a ambreiajului, "? - șurubul pentru atașarea furcii; 4 nailon de eliberare a ambreiajului, 5, 31 manta, 6 - ansamblul furcii primare, 7 -
ambreiajul de eliberare a ambreiajului, arcul cu 8 ambreiaj, furtunul de eliberare a ambreiajului, 10, 25 șaibe de reglare; 11,18,23. 24, 37, 39, 47 -uplotnitelnye garnituri; 12- asamblare Mehanizmpereklyucheniya uneltelor; 13opora asamblare rychagapereklyucheniya manșon de lagăr intermediar 14; 15 transmisie -rychagpereklyucheniya; 16rolikovy portante; 17blok angrenaje reglabile merg; 19, șaibe de tracțiune 35, 20 - un bolț de fixare a unei șaibe de blocare; 21 șaibă de oprire; bloc inversă osie de viteze 22, 26, 36,44podshipniki manșon 27transportnaya; 28 -flanets; 29- șaibă de primăvară, piuliță 30 krepleniyaflantsa; 34- stopornayaplanka; 38- sticlă lagăr posterior al arborelui intermediar; dop 40- golire; 41- furci intermediare în colectare: 42 - bratul unei cutii; 43 - furcile secundare în colectare; 46 - cârligul de cuplare
și se rotește pe două lagăre de ac 16.
Prima treaptă de viteză și treapta de mers înapoi sunt pornite cu ajutorul unui ambreiaj.
A doua, a treia, a patra și a cincea treaptă de viteză sunt sincronizate. Când cuplul de transmisie sub efectul de frecare pe suprafețele conice ale țeșiturile gujoane sunt presate căruciorul conic de blocare corespunzătoare, care împiedică deplasarea transportului și includerea transmiterea până la viteze complete de egalizare includ roțile dințate și un arbore secundar. După egalizarea vitezelor, sincronizatorul este deblocat și viteza corespunzătoare este cuplată.
Pentru a împiedica activarea simultană a două trepte de viteză în capacul cutiei, există o blocare de tip minge.
Pe capacul cutiei se fixează lagărul pârghiei de schimbare, în care este fixată vârful pârghiei de schimbare, care serveste la controlul mecanismului de schimbare a vitezelor. La vârful pârghiei de schimbare, pârghia de schimbare 15 este atașată. De la pătrunderea prafului și murdăriei în cutia de viteze prin suportul 12 al pârghiei de schimbare, pe suport este montat un capac de protecție din cauciuc.
Comutarea accidentală a mișcării inverse împiedică apăsarea siguranței pinului de tip split, localizată în capacul superior.
Uleiul din cutie este turnat prin gât, situat în partea dreaptă a carterului. Indicatorul nivelului de ulei este amplasat în ștecherul 1 (Figura 58). În interiorul carterului există un septum, astfel încât să evacuați uleiul prin cele două găuri de golire, cu prizele mai întâi prin partea inferioară și apoi prin partea laterală. În mufa frontală, un magnet este integrat pentru a prinde particule metalice care pot fi în ulei.
Pe ambele părți ale carcasei de manivelă există trape de montare a prizelor de forță. Lucrurile închise
Fig. 58. Poziția indicatorului nivelului de ulei atunci când se măsoară: 1 - conector cu indicator pentru nivelul uleiului, 2 carcasă pentru cutia de viteze
capace cu garnituri. Puterea admisă este de 30 litri. a. din fiecare trapă. Nu este permisă aprinderea în timpul conducerii.
Pentru a evita rulmenții gripare pinioane arborelui secundar al cutiei de viteze în timpul unui vehicul tractor prelungit (150 km) de la motorul inoperant trebuie îndepărtat driveshaft intermediar.
Când remorcați o mașină cu un motor care nu funcționează fără a scoate arborele intermediar al propulsorului, viteza de deplasare nu trebuie să depășească 40 km / h.
Întreținere. Întreținerea trebuie să monitorizeze nivelul uleiului și să îl înlocuiască în mod regulat.
Pentru a verifica nivelul uleiului, este necesar să deșurubați dopul 1 * cu un indicator, ștergeți indicatorul și introduceți-l în gât până ajunge în fir, așa cum se arată în Fig. 58. Nivelul de ulei ar trebui să atingă riscurile superioare pe indicator.
Pentru a înlocui uleiul, este necesar să scoateți ștecherul 1 * cu indicatorul și prizele de scurgere mai jos, și
Pentru autovehiculul Ural-5557, pentru a avea acces cu o cheie specială la mufă, este necesar să scoateți capacul podelei cabinei.
apoi lateral. Curățați magnetul dopului inferior de particulele metalice și, după scurgerea uleiului, conectați dopurile la loc. Capătul scurgerii de ulei este determinat de trecerea jetului de ulei la cădere. Se toarnă uleiul în funcție de harta chimotermologică (harta de grăsime).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: