Am reprezentat modelul Chevrolet Corvette cu un fel de cireș în partea superioară a desertului meu american de ciuperci. Dar, în realitate, o boabe coapte și suculentă era o bucată de carne necurată cu sânge, pe care aproape că m-am uitat cu surpriză.
Chiar și înconjurat de modele de lux, cum ar fi Bentley Continental GT și Maserati GranTurismo roșu Chevrolet Corvette C6 uitat uimitoare într-o mulțime de parcare, alocate companie de inchirieri auto pentru vehicule speciale în parcul său. Silueta unui corp inferior, cu o capotă lungă și înclinată, și o "coadă" răsturnată de timpuriu, părea să fie în afara timpului. Continuitatea generațiilor Corvette este evidentă, și e minunat că mașina se schimbă, cu toate acestea, timp de mai multe decenii, rămâne inconfundabil.
Ce este înăuntru?
Ce șoc a fost atunci când eu și colegul meu am fost în Corvette ... "Înapoi la anii '90 - așa că aș descrie acest interior. Un astfel de salon ar putea aparține unei mașini ca Opel Caliber sau chiar unei mașini sportive ieftine de la sfârșitul secolului al XX-lea. Nici cea mai mică sugestie că stau într-unul dintre cele mai rapide mașini produse în SUA.
scârțâit de plastic negru peste tot, ecran de radio vechi, decalaje uriașe între elementele ... Dar, la fel ca în Camaro, scaune excelente din piele, reglabile electric. Când aterizați, principalul lucru nu trebuie să uitați că nu puteți arunca lucrurile înapoi: aproape imediat după spate este peretele compartimentului pentru bagaje. Desigur, am acest moment din capul meu, așa că am jucat un pic cu masina in suc de fructe: abandonat sacul orb, din plastic ricoșat, m-am întors pe flop pe genunchi.
Noi suferim în oraș
La început am mers pe scaunul pasagerului și nu mă puteam împiedica să-mi lipesc mâna de pe fereastră pe semnalul roșu al semaforului și nu încercând să ating pământul. Senzațiile sunt foarte neobișnuite: de parcă ar fi rulant pe o sanie, Corvette este atât de presat la pământ.
Izolația fonică este slabă, motorul este audibil în întreaga gamă de rotații, iar fluxurile de aer care coboară în rafturile din față. Suspensia este destul de rigidă (aproape la disconfort), deși roțile Corvette sunt mai mici decât Camaro: față 245/40 ZR18, spate 285/35 ZR19. În general, totul este standard pentru o masina sport ... Un coleg din cauza mică experiență de conducere nu risca vtaplivat pedala de acceleratie la podea, astfel încât potențialul Corvette a rămas un mister pentru mine încă.
Am petrecut mult timp în oraș în căutarea unei locații de parcare, până când colegul meu a spus că m-am săturat să conduc și nu am oferit schimbul de locuri. Și apoi mi-am dat seama ce înseamnă să conduci o mașină care a fost creată fără a se uita la confortul șoferului! Volanul Chevrolet, așa cum sa dovedit, a fost doar greu - nu am experimentat acest lucru de când am întâlnit VAZ-2106. Spiralele spiralate în sferturi în încercarea de a găsi un loc liber sunt echivalente cu a face în sala de gimnastică - am reușit să se ude până am parcat mașina.
Cum să eliminați acoperișul?
După ce am vizitat acvariul din Monterey, am decis să scoatem acoperișul Corvettei, pentru că la dispoziția noastră era un roadster. Dar cum și unde să ascundeți partea de sus? Pentru instruire, am urcat pe internet și știți ce subiect a fost găsit pe forumul Corvette? "Băieți, cum să curăț acoperișul în mașină?"
Datorită YouTube, ne-am dat seama încă în cazul în care butonul ascuns, ordinea în care unele încuietori și cleme decupleze ca ofera panoul din spatele corpului acoperiș, și cum toate aceste lucruri pentru a obține lovit. În acest proces, am prins în mod repetat, mă gândesc că mi-e teamă să-și imagineze cum șubrede părți ale corpului din plastic, care nu doresc să închidă prima dată și prominaetsya atunci când este apăsat un deget, să se comporte într-un accident ...
Ne grăbim în luptă!
Rândul meu a venit să verifice Corvette în luptă. Când am intrat, am avut deja o "experiență" interesantă de a comunica cu Chevrolet Camaro și a fost același motor deformat de la Corvette. Aici a fost versiunea originală cu o capacitate de 430 de forțe. Camaro-ul a fost foarte bun, dar există și mai puțină greutate ... Ei bine, ceva se va întâmpla!
Eu, desigur, am reprezentat ceva asemănător, dar în realitate, pedala de gaz din Corvette nu poate fi ținută în jos mai mult de 6 secunde, altfel cazul nu amenință cu amendă, ci cu privarea de un permis de conducere. Nu este nici măcar un devorator de spațiu, ci un teleport întreg, cu acompaniamentul de tunet și fulgere instantaneu transformându-se într-un punct material la orizont.
Motorul rage mai violent decât în Camaro, șoc automată comutator, provocând o criza la nivelul coloanei vertebrale cervicale la fiecare cap ciugulească, masina shake-uri pe orice denivelare, provocând un vuiet de detalii interioare, iar urletul vântului completează Baccanala care se întâmplă în cabină. Un generator de adrenalină pură!
Direcția de pe autostradă a dat impresia de a fi ascuțită pe marginea unui nervos, așa că a trebuit să vă păstrați urechea în mașină, altfel ați strănat și vă aflați în rândul următor. Văzând OZN-urile răspândite de-a lungul asfaltului, mulți șoferi preferau să cedeze trupa, deși nu am cerut-o în nici un fel. Nu este nici măcar "respect pe drum" și un scurt rezumat al expresiei "bine, odată ce ați luat o mașină rapidă de închiriat - mergeți cât de repede doriți, departe de mine".
Cum să ridice acoperișul?
În cele din urmă, a devenit rece și a început să plouă. Ce înseamnă asta în ceea ce privește o excursie la Corvette? Este necesar să opriți calea și să ridicați manual acoperișul. Am găsit un loc relativ sigur pe marginea unui drum secundar, și a încercat să se grăbească pentru a trage copertina pe marginea parbrizului ... nu a mers! Pokolupavshis cu declic, care nu necesită o femeie delicată de presare, am fost forțați să se stabilească off pentru un loc de parcare normale, unde a continuat scena pentru repetitii „ridica acoperișul roadster.“ A fost necesar să vedem cum am ajuns acolo, m-am târât în liniște, la rândul extrema dreaptă și un coleg care deține cu ambele mâini acoperiș la vânt dement aruncat înapoi și nu au lăsat picăturile de ploaie rece în cabină. Ce spectacol ... În astfel de momente, începi să apreciezi astfel de realizări ale civilizației ca un servo pentru plierea unui acoperiș dur ...
Apoi am intrat în "blocajul de trafic" de pe autostradă. Prolop timp de aproximativ o oră. Am așteptat ca Corvette ne va obosi ca Camaro, dar nu: chiar și în interioarele transmisiei automate este de multe ori ceva zăngănitor, motorul este de respirație zgomotoasă sub capota și în umflării de eșapament dornici auzit note de resentimente, standul Chevrolet perfect testul: transmisia automată nu este târâre, cu excepția faptului că Tunelul central a încălzit atât de mult încât a topit ciocolata situată în cutie într-un ambalaj. La sfârșitul călătoriei sa dovedit că Corvette a avut o miracolitate de 10,5 l / 100 km, deși nu am economisit combustibil.
Și din nou în luptă!
Incurajata de capabilitatile masinii, m-am dus la aceeasi serpentina serpentina La Honda si Skyline Drive, cu care Camaro a experimentat. Și atunci nu a fost eu, nu numai un coleg, dar m-am ... Corvette „plutit“ pentru a răspunde la întrebări, și cu ea „plutit“ și am făcut-o. În viraje strânse mi-a lipsit puterea de a transforma rapid volanul pentru a menține semne de viteză de cel puțin un permise, astfel încât Corvette a fost în mișcare mai lent decât limita permisă, și încă străduit să-l lase pe marginea drumului, apoi în banda din sens opus.
Și nu este un drift-drift, nu! Cea mai grea sub capotă motorul pe curbă abruptă a drumului a fost o revelație pentru a interveni, în anumite momente, mi-ar sta doar undeva și să tragă răsuflarea, întinde mâinile, dar oportunitatea am primit nu este în curând. Salvam doar frâne puternice, asigurându-ne echipajul nostru de greșelile mele posibile.
Și nu este un drift-drift, nu! Cea mai grea sub capotă motorul pe curbă abruptă a drumului a fost o revelație pentru a interveni, în anumite momente, mi-ar sta doar undeva și să tragă răsuflarea, întinde mâinile, dar oportunitatea am primit nu este în curând. Salvam doar frâne puternice, asigurându-ne echipajul nostru de greșelile mele posibile.
În cele din urmă, am depășit cea mai dificilă parte a călătoriei și ne-am oprit la platforma de vizionare. Calea viitoare nu mai era abundentă cu atât de multe întoarceri, așa că am revenit din nou, când am observat brusc abilitățile repetitive repetate și zgomotele sub fund. S-a dovedit că clearance-ul Corvette era atât de scăzut încât se lipeste de scuturile din plastic în fața roților din față, nici măcar de umflaturi, ci de excesele abia perceptibile ale drumului! Ce pot spune, mașina nu este pentru Rusia ...
Pe un drum drept, Korvet reabilitează statutul de luptător rutier. Lasă-l să nu iubească o serpentină, dar pe o șosea egală cu el pe emoții într-adevăr doar puțin. Când treapta a doua cu delicatețe și harul ciocan lovit nicovala se înlocuiește cu a treia la numai 80 de mile pe oră, atunci când motorul este tipa trupa pohlesche solist rock, atunci când o panglică de asfalt curge aproape sub nas și sub axa spate a unei vechi pick-up tipic american, se pare , puteți pur și simplu aluneca în cele mai bune tradiții ale filmelor indiene, începeți ... apreciați doar viața și gândiți-vă la etern.
Doar ca să încetinească și capul tryasosh, încercând să scape de zgomote în urechi, și Corvette, prins călăreț obosit devine mișcare mai lină și așteaptă pentru modul de timp atunci când echipa va fi din nou să urle motorul de mnogolitrovym și mănâncă într-o singură lovitură câteva sute de metri de spațiul înconjurător .
gust care stăruie
Chevrolet Corvette a lăsat o impresie ambiguă de un amestec de rudeness și, în același timp eficiența de performanță. Din fericire, el este suficient de loial pentru șoferii neexperimentați, și totuși înțelege că, pentru gestionarea deplină a unei astfel de mașini, trebuie să studiem și să învățăm încă. Sper că pot compara Corvette cu faimosul Viper (Dodge Viper) pentru a determina cea mai periculoasă fiară metalică din America ...
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: