Transmisia automată a mașinii dvs. are mai multe moduri de funcționare. Unele moduri pe care le controlați "mecanic", folosind selectorul, alte moduri pe care le controlați "electric", folosind comutatoarele.
Transmisia poate fi comutată fie independent, fie electronic.
P - parcare (parcare). În acest mod, arborele de intrare al transmisiei automate este blocat. Ca o consecință, datorită utilizării diferențialului, rotirea roților motoare este posibilă numai în diferite părți. Încercarea de a tracta o mașină în acest mod va duce la eșecul transmisiei automate. Dacă vă opriți pe o urcare sau coborâre abruptă, trebuie să utilizați o frână de mână pentru a reduce sarcina elementelor mecanismului de parcare. Frâna de mână trebuie ridicată înainte de a pune autovehiculul în poziția P. Scoaterea din frâna de mână trebuie să se facă după ce maneta selectorului sa mutat în oricare din modurile de conducere.
Notă privind experiența operațională
Random, pe termen scurt, includerea acestui mod în timpul mișcării nu duce, de obicei, la rupere, dar nu duce la nimic bun (poate doar norocos).
R - treapta spate, spate. Activarea transmisiei spate este semnalată suplimentar de un semnal sonor în bord.
N - neutru, neutru. Mecanismul de blocare a arborelui de ieșire este oprit, adică masina se poate misca liber. Modul neutru este destinat exclusiv remorcării. Trecerea la acest mod în timpul mișcării și al opririi este permisă numai dacă viteza mașinii este, prin urmare, rambursată până la oprirea completă. Trecerea de la modul N la modul D în timpul conducerii conduce la uzura puternică a transmisiei automate și este interzisă de producător.
Notă privind experiența operațională
Este vorba despre uzură, prin urmare, dacă situațiile descrise apar în timpul operației, de obicei nu duc la nimic fatal. Dar, dacă a devenit o practică permanentă, așteptați defectarea automată a sistemului de transmisie automată.
D este modul normal de mișcare înainte. Începutul mișcării de la primul transfer, al doilea, al treilea (al patrulea).
2 - un mod de deplasare pe transferurile reduse. Porniți mișcarea de la prima, apoi deplasați-vă numai la cea de-a doua. Trecerea la treapta superioară nu are loc. O diferență suplimentară față de modul D este aceea că în acest mod convertizorul de cuplu devine "mai rigid", adică există o conexiune mai rigidă a roților cu motorul decât în modul D.
Notă privind experiența operațională
Pe baza accelerației caracteristicile finale la 100 km / h (pentru primele două transmisiuni) în modul 2 este mai eficient decât în modul motorului D. Inhibarea mai eficient. De asemenea, în acest mod, în cea de-a doua treaptă de viteză, este mai eficient să se depășească condițiile dificile ale drumului, cum ar fi gheața, resturile, zăpada, deoarece comunicarea cu motorul este mai rigidă și, în cazul unei defecțiuni a uneia dintre roți, nu se va trece la treapta superioară. În modul L, când depășiți aceste "condiții", este foarte ușor să "depășiți" și să rupeți roțile în cutie.
L - mișcare numai la prima transmisie (inferioară). Acest mod permite implementarea maximă a modului de frânare de către motor. Este recomandat pentru coborâri abrupte, ascensiuni, impasibilitate. Producătorului nu i se permite să treacă la modul L din modurile D și 2, acest mod poate fi activat numai prin apăsarea pedalei de frână. Ie Când utilizați acest mod, trebuie să începeți mișcarea cu acesta.
Notă privind experiența operațională
Modul este remarcabil prin faptul că vă permite să "împingeți" o mașină blocată fără asistență. De fapt, este posibil, în orice mod, dar în cazul în care „continuarea drumului“ are o pantă, masina va fi lăsat liber și automate de schimbare a vitezelor de transmisie cu supunere fără a interfera cu mișcarea. În același mod L, atunci când mișcarea este limitată la treapta 1, aveți toate șansele de a o prinde.
O / D - Over Drive. Activarea overdrive, un buton separat de pe maneta selectorului de viteze, permite utilizarea modului de a 4-transmisie automată și convertor „bloc moale“, care este echivalent cu al 5-lea transmisie (directe) în transmisie manuală. La mișcarea cu 1-2-3 trepte, nu există nici o influență. Suprasolicite, de obicei, includ întotdeauna, deoarece reducând astfel consumul de combustibil și zgomotul motorului. Modul de dezactivare Overdrive este recomandată atunci când se deplasează în condiții de drum dificile (schimbări frecvente în relief) sau la o sarcină substanțială (bagaje, pasagerii remorcă).
Dezactivarea modului duce la minimizarea schimbării transmisiei automate (de aici durata de viață a transmisiei automate) și la viteze mari ale motorului la viteză mare (de aici cheltuielile). Când conduceți la viteze de până la 60-65 km / h, nu există niciun efect asupra debitului. Mișcarea cu modul dezactivat permite motorului să fie decelerat efectiv la o viteză de aproximativ 60 km / h.
Notă privind experiența operațională
Atenție! Dezactivarea modului în timp ce călătoriți cu viteză mare pe o suprafață alunecoasă poate duce la pierderea tracțiunii roților motoare pe drum.
Depășirea eficientă cu dezactivarea funcției OverDrive fără utilizarea funcției KickDown. La condusul de 90 km / h, viteza
3000 (a treia treaptă), care oferă o rezervă de putere tangibilă, atunci când nu este necesară o viteză
5000 în modul KickDown (cu probabilitatea de blocare a roților pe o suprafață alunecoasă și eficiență scăzută a transmisiei automate blocate). Apropo de viteza maximă
180 km / h pe transmisia automată se limitează la faptul că computerul oprește pur și simplu modul OverDrive.
MANU - iarna (sau "economie") este activată de butonul din apropierea selectorului transmisiei automate.
Acest mod este conceput pentru funcționarea în timpul iernii. Când este apăsat, schimbați MANU la aceeași secvență ca și în modul normal, dar upshift are loc la viteze reduse ale motorului decât în mod normal (cu aceeași poziție a pedalei de accelerație). Din acest motiv, roțile au întotdeauna un moment mai mic decât în modul normal, respectiv, mai puțin probabilitatea de defectare a roții din cutie. Dacă activați MANU și puneți maneta selectorului de viteze în poziția 2, aparatul nu va fi atins cu prima și a doua treapta de viteză, care permite să înceapă să se miște fără patinarea roților pe suprafețe alunecoase, puteți trece apoi la modul D.
Notă privind experiența operațională
Acest mod este foarte „fără tragere de inimă“, realizată în modul de kickdown, deoarece iarna nu este momentul să grozavul, la ultima masina va rezista și să încerce să viteza pe programul actual.
Economia de combustibil în timpul verii în acest mod poate fi realizată numai dacă conduceți în dreptul rândului cu "stupid" la începutul și în spatele masei "principale". Dacă în modul MANU veți "trage" pe restul mașinilor, consumul va rămâne același sau chiar va crește.
KickDown - "tenis pe podea". Modul este activat în timpul mișcării atunci când pedala de gaz este "înecată" aproape la limită sub forma podelei autovehiculului. În același timp, cu un cârlig mic, există o trecere la una sau două trepte inferioare, motorul se află în zona celor mai puternice viraje
5000. Există o împingere (și pe GE și "lovitură") în spate și mașina dvs. încearcă să accelereze toată puterea disponibilă. Nu utilizați acest mod pe o suprafață alunecoasă sau slăbită, deoarece Probabilitatea pierderii tracțiunii de către roțile motoare este foarte mare.
3 ani Tag-uri: всё об акпп.
Trimiteți-le prietenilor: