Modificarea carburatorului

Ieri, am vărsat canalele la 22x28 și am jucat cu jeturi, și l-am lăsat în felul următor:

1 cameră: 170 de aer 120 de combustibil
2 camere: 110 de aer 130 de combustibil

Crede că din partea de jos este mult mai bună, iar trecerea la camera a doua nu dă schimbări clare, numai dacă apăsați "de la podea" cu 3000, atunci simți clar o creștere a celei de-a doua camere. La turații mai mari, acest lucru se întâmplă fără probleme. Dar, în general, voi spune că se alunecă pe al doilea ... adevărul este pe asfalt usor umezit) Astăzi voi merge să ridic opțiunile, apoi să vă dezabon.







Am cumpărat doar un burghiu de 1mm (135 gr.) Și o duză (3x3p. + 2x7p.), Cu ce ​​problemă chiar și în magazinele mari.

Pret de emisiune: 158 ₽ Kilometraj: 26300 km

Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.

Se poate schimba configurația?

capul se plictisește că este deja mulțumit de fotografia de a doua zi.

ciocanul! principalul lucru care a funcționat corect!

cu excepția faptului că ascuți canalele, ce altceva ar trebui să fac? Nu sunt probleme cu mine să-i risipesc brațele, există și un cap.
Am pus aprinderea cu două bobine de aprindere. Problema în carb este a mea

Am crezut că singurele tale 100 agravează ... cel mai probabil dvigla ta se învârte rău ... 1-intrare 2-aprindere. până când aceste întrebări trebuie rezolvate. reglați corect utilajul, cu o ușoară răsturnare în turații. Eliberați și extindeți întregul sistem de evacuare, poate că este tot ruginit și ciocănit. Plus coincidența canalelor! Ei bine Pune intrare a 8-carb Solex si nu uita de distanțiere și știfturi (lungimea galeriei de admisie la 8s și OKI diferite), plus toate lucrările pentru a elimina fabrica si nu sag diametre potrivite. Chiar și în carbohidrații sovietici, problema este o supapă electronică! Încă am rafinat duzele de combustibil și am verificat toate jeturile! carcasă cu carburanți complet mai scurte, în orice caz!







cu excepția faptului că ascuți canalele, ce altceva ar trebui să fac? Nu sunt probleme cu mine să-i risipesc brațele, există și un cap.
Am pus aprinderea cu două bobine de aprindere. Problema în carb este a mea

Reglați uneltele pentru livrare, firele și lumanările sunt normale. într-un mod bun, este necesar să scoateți grupul de pistoane și să faceți greutatea cu puțină ușurare. Este necesar să se lumineze și echilibra arborele cotit și volantul, dar nu prea mult, în caz contrar Descărcate va accelera lent. Și Bosko trebuie să se schimbe într-un bun toate ... primăvară razpred, transpalete, supape, etc. Un finalize carb nu este atât de ușor ... trebuie să se odihnească mai întâi rafinați și să înțeleagă de bucătarul ... unele mai multe plăci Bosko puțin pisa sub 95 benz ... principiu, atunci când se modifică piese regulate, puterea de evacuare nu este mare, iar eticheta de preț nu este încă mic, este avantajos inițial treptat schimbare pentru a schimba totul ... întoarcerea va fi mult mai semnificativă!

Da, toată lumea este interesată de ceea ce trebuie să se ascuțească

Vă sfătuiesc să începeți cu finalizarea aportului, nu plictisitor, și anume rafinament! toleranțe de fabrică sunt foarte mari, iar la intersecția dintre intrarea capului cu ele formează de obicei un pas (inclusiv necesitatea de a tăia banda, este de asemenea un diametru greșit), este necesar să se facă în așa fel încât gaura din cap a fost un pic mai mult decât în ​​orificiul de intrare, și apoi fluxul de aer va mișcați cu mai puțină rezistență! care afectează în mod semnificativ performanța motorului la turații ridicate. Cum se face acest lucru se poate găsi pe internet. și este de dorit să se poloneze canalele de admisie fără plictisirea lor. Cu carburi regulate și arbori, aceasta va agrava injectarea. Este necesar să extindeți ușor canalele de ieșire, dar acest lucru nu este critic. Nu vă sfătuiesc să modificați carburantul! se ascuți când înlocuiți arborii și alte fier! dar puteți pune un carb de nouă tone, dar setați-l corect! Eu însumi am experimentat foarte mult și de multe ori am greșit! voi, probabil, nu vă veți putea termina capul! prin acest lucru pentru a interfera cu ea nu este meritat! bine asamblate fără modificarea obișnuită a dviglo am personal dispersate la 160! restul greu tras 140. Problema cea mai semnificativă și mai simplă în eliminarea acestui lucru este aportul! mai întâi și modificați-o! configurate corect și fără defecte, carbohidrații obișnuiți sunt capabili de mult și, în același timp, nu vă deranjează prea mult! toate celelalte vor crește consumul cu 10-20%! și, în același timp, nu veți simți prea mult, cu excepția faptului că, cu o ușoară presiune asupra declanșatorului, se va intensifica mai mult ritmul, dar aceasta este o farsă! deoarece amortizorul este mai mare și se deschide mai repede, cu o împingere mai puternică, numai sunetul din galeria de admisie se va schimba, dar accelerația va rămâne aceeași.

spune-mi mai în detaliu exact ce este necesar pentru a purta în carburator și este mai bine să arătați clar pe fotografie! p.s (eu sunt fierbătorul în aceste chestiuni)







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: