Am de gând să o fac mult timp cu DAD + DTV, iar acum, ceea ce sa întâmplat cu DMRV, a făcut ultima lovitură.
A petrecut seara pe forumuri, site-uri web care studiază partea mat și problemele cu care se confruntă oamenii. Asta se întâmplă.
Pentru a merge la DBP, veți avea nevoie de:
- DBP (același senzor MAP) este cel mai simplu, este de a cumpăra de la Volga cu motorul Chrysler, sau de a lua-o de la HBO, sau să-l comandați pe site-urile de tuning. Prețul aparatului variază între 800-2700 de ruble. Am decis să folosesc senzorul MAP al meu HBO.
- Calibrarea DB (înclinare și offset), Pinout (masă, putere, semnal). Nu toți senzorii pot fi găsiți cu ușurință.
- DTV, puteți utiliza unul care este în DMRV-116, și puteți cumpăra unul separat, deși acestea costă aproximativ 400-600r. DTV este instalat, fie direct în receptor, fie înainte de accelerație.
Dacă cu alegerea senzorilor înșiși, este mai puțin clar, cine îi place ce și cât de mulți bani există.
Apoi voi sta în detaliu cu privire la calibrarea DAS, deoarece nu este întotdeauna posibilă găsirea unei documentații tehnice pe aceasta.
Pe senzorul meu PS-01, Google a dat numai gunoi. A trebuit să calculam calibrarea prin metoda de măsurare. Cum se face acest lucru, descris în detaliu aici
www.ecusystems.ru/content/калибровки-дад
Voi descrie procedura numai pe scurt:
- învățăm presiunea atmosferică pentru regiunea noastră în kPa (aceasta este de aproximativ 99 kPa)
- măsuram valoarea DBP la presiunea atmosferică (am obținut 1.035 V)
- pomparea pompei cu o presiune de 1 bar, astfel încât senzorul să fie 200 kPa (presiune atmosferică de 99 kPa + pompă de 1 bar)
- am măsura valoarea DBP la acest punct (am 2.1 V)
- în plus, formulele se calculează panta și caracteristicile de offset DBP (sau link-ul de mai sus, puteți găsi ekselevsky am constatat că el consideră că toate datele), am primit 96 kPa / 0.0 volți prejudecată în
Pentru cei care nu vor să conteze pe calculator, există un fișier Excel, acolo trebuie doar să introduceți parametrii DBP-ului dvs., el va calcula panta și offset-ul:
cloud.mail.ru/public/DK7B/HLdKGAzYf
Trebuia să las ocazia să lucrez la DMRV, așa că nu am tăiat fire deloc, dar am făcut o trecere doar la un fir galben.
DBP-ul meu este alimentat de creierul de gaz + 12V, deci ar fi de ajuns să ai un fir cu un semnal, dar am decis, pentru mai multă precizie, să conduc o masă. În total, numai 2 fire vin de la DMRB la DBP.
Mergeți la firmware:
În firmware-ul j7es
www.ecusystems.ru/forum/viewforum.php?f=14
în set complet a pus o bifare "de a lucra fără DMRV"
Și puneți o bifă "pentru a utiliza o singură stație de monitorizare pentru DMRV și DBP", acest lucru este necesar pentru personalizare.
Introducem calibrarea DBD primită în firmware, panta și offset.
Pregătesc firmware-ul pentru rularea amestecului de-a lungul UDC (procedura este aceeași ca și pentru pull-down DBA, care este pentru DMRV):
Amestec peste tot este stoichiometria - 14.7
Zona de reglare pentru DC este întreaga gamă de viteză și 100% din accelerație
Am oprit întrerupătorul de combustibil în modul PXX
Am umplut firmware-ul în creierul meu și încărc același firmware în rollback-ul programului (în acest caz FunTune)
De îndată ce UDC-ul obișnuit începe să funcționeze, programul va începe să înregistreze valoarea corecției de umplere ciclică în punctele modului.
Când masa este mai puțin plină, fac exportul tabelului final pentru introducerea în firmware. De obicei este prescris mijlocul și numai modul de alimentare este complet. Dar nu este înfricoșător, ele rămân nespecificate, acele puncte care aproape nu sunt folosite de conducătorul auto care se află la volan atunci când se rostogoleste.
Apoi, mă întorc la modul de alimentare:
- Limita tranziției la modul de alimentare, setată la 75%
- Compoziția amestecului în modul de alimentare este de 12,6
Cu ce se confruntă:
- Ajustarea DMRV sa schimbat. La presiunea atmosferică, măsurată prin voltmetru a arătat 1,14 V, și în funcție de creiere de la 1,035 V, ca rezultat, cu diagnosticarea motorului tradat nu presiunea atmosferica 99kPa si 84kPa numai. A trebuit să recalculez calibrarea DBP din nou.
- La prima pornire, mașina a lucrat foarte instabil, a fost surd. Dar motorul era încă prea rece pentru a primi o mărturie DC. A trebuit să încep și să-l încălzesc la DMRV, și apoi să văd factorul de corecție a timpului de injecție, în ce direcție și cât să corectez amestecul. Corecția inițială, neprelucrată, a fost făcută prin "Corecția CN a TEN"
Afișări și rezultate:
Se pare ca masina a mers usor si incet, mici spasuri si neregularitati in timpul accelerarii in modul de adidasi, in special la turatii mici, au fost pierdute.
M-am uitat la logos, am observat imediat lecturile netede și nerestricționate ale MRV. În jurnalele cu DMRV, s-au înregistrat salturi destul de puternice, chiar și în liniile învecinate, cu 0,2 secunde mai lent și egale în viteză și accelerație, valorile MWR ar putea să difere cu 20-25 kg (aproximativ 8%)
concluzie:
La reglarea motorului, este logic să comutați la DBP, în special atunci când instalați: arbori cu came cu fază lungă, un receptor mărit, atunci când sunt suprapuse.
Pentru a considera DBP ca înlocuitor pentru DMRV pe un motor standard, nu consider că este recomandabil, deoarece nu este mai ieftin să plătești banii, iar avantajele DBM nu vor fi dezvăluite pe un motor standard. Cu alte cuvinte, nu veți observa diferența.
Pret de eliberare: 1 000 ₽
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: