Mașini de abur

Dezvoltarea rapidă a capitalismului în a doua jumătate a secolului XIX. în toate țările dezvoltate a provocat o revoluție tehnică completă în industrie și progresul rapid al producției de mașini. La o anumită etapă istorică de dezvoltare, sistemul mașinilor, format dintr-un motor cu abur universal, mașini de lucru și mecanisme de transmisie, a devenit forma dominantă a producției capitaliste.







De-a lungul secolului al XIX-lea. îmbunătățirea motorului cu aburi a continuat. Deoarece 1800 atunci când acțiunea a fost de peste brevete Watt, proiectanții din diferite țări, în special implicate activ în îmbunătățirea parametrilor tehnici ai centralelor electrice cu abur, cu un motor cu piston cu aburi. Deși componentele structurale de bază ale motorului cu abur și baza termodinamic pentru activitatea sa a rămas neschimbată, a existat o schimbare calitativă în tehnologie cu abur, așa cum este exprimată în ratele crescute de intensitate: creșterea presiunii și abur supraîncălzit, viteza, căldura specifică și sarcini de putere etc. Utilizarea aburului supraîncălziri inițiată .. chiar și în anii 60, deosebit de răspândită în anii '90. Apariția mașinilor și a motoarelor tehnologice de mare viteză a vehiculelor necesită o creștere a eficienței motoarelor cu aburi. O atenție deosebită a fost acordată și sistemelor de distribuție a aburilor, datorită cărora au apărut dispozitive avansate din punct de vedere tehnic. Acest lucru a contribuit foarte mult la dezvoltarea inginerului american George Corlis. Reglementarea în desenele sale a fost combinată cu o rată scăzută a debitului de abur și a furnizat baza pentru producerea de mașini de mare putere. La expoziția din Philadelphia în 1876, a prezentat o capacitate de echilibru Corliss-mașină de 2500 de litri. a. și o viteză de rotație de 36 rpm. Cu toate acestea, supapele de distribuție a aburului în mașina lui nu a putut lucra cu abur supraîncălzit și rocker - cu un număr mare de spire și, prin urmare, nu poate urma tendința principală de dezvoltare parotehniki ultimul sfert al secolului al XIX-lea. Dezvoltarea în continuare a motoarelor cu piston cu aburi a mers spre crearea unor structuri cu expansiune mpogotsilindrovyh multiplu de abur; acest lucru a condus la o creștere a eficienței utilizării de presiune foarte mari și la reducerea transferului de căldură între aburul și pereții cilindrilor de lucru. În anii '90 au existat mașini cu expansiune de abur în două, sin, și patru ori. Datorită îmbunătățirilor tehnice până la sfârșitul secolului al XIX-lea. Eficiența termică a motoarelor cu aburi a crescut de 5 ori [1, p. 13-14]. Motorul cu aburi ca un motor universal pe scară largă industriei construcțiilor de mașini, de transport, și într-o anumită măsură, în agricultură (locomotive) este angajată într-o poziție tot mai puternică până la 70-80-e.

Împreună cu extinderea modului de producție al mașinii în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. industria energiei termice în ansamblu sa dezvoltat constant. În această perioadă s-au creat generatoare de abur destul de economice și fiabile, care au satisfăcut necesitățile energiei staționare și a transportului. În dezvoltarea industriei cazanelor, a existat o tendință evidentă de a crește presiunea aburului și de a crește productivitatea. Treptat, designul cel mai rațional a fost dezvoltat prin împărțirea căii de gaz și a volumului de apă al cazanului într-un număr mare de țevi cu diametru mic. Ca rezultat, au existat două tipuri principale de generatoare de aburi: conducte de gaz și apă. Cazanele pe gaz au fost cele mai recunoscute în instalațiile navale, locomotive și locomotive; tubul de apă - în instalațiile staționare, inclusiv la primele centrale termice. În anii '60 și '70 au apărut, la sfârșitul secolului al XIX-lea, cazane de apă cu două camere. - Secțiunea [2, p. 284]. Cazanele cu două camere, care diferă numai în unele detalii, au fost fabricate cu o presiune de 3-8 la uzinele din Europa de Vest. O construcție tipică a cazanelor cu două camere a fost cazanul Steinmüller, fabricat în Germania.

Creșterea presiunii vaporilor a dus la necesitatea separării camerelor în secțiuni (cazane "Babcock și Wilcox", Shukhov, Belleville etc.). În special cazane de înaltă calitate, au fost cazanele companiei "Babcock și Wilcox" și modelele VG Shukhov. Brevetat în 1896, cazanul lui Shukhov, distins prin costul redus, conținutul redus de metal și transportul ușor, a fost răspândit pe scară largă în Rusia.

Până la sfârșitul secolului trecut, se aplică, de asemenea, apariția cazanelor cu tuburi de apă verticale cu tuburi drepte și curbe, care au fost direct laminate în tambur. Un exemplu tipic al cazanului vertical staționar este un cazan cu patru tuburi de design American Sterling (1894). Datorită designului, care a făcut posibilă aranjarea a trei, patru, cinci și șase tobe, a devenit larg răspândită. Simultan cu cazanul Stirling, a fost utilizat un cazan multi-tambur Garbe (Germania), care a permis, de asemenea, aranjamente diferite de tobe.

Până la sfârșitul secolului XIX. un cazane de abur tub de apă a fost atins de producție relativ mare de abur: design specific permite obținerea unei suprafețe de încălzire totală de peste 500 m2, cu o capacitate totală de abur de 20 t / h [3, p. 361-369].

Odată cu extinderea întreprinderilor industriale, cu o creștere a greutății și dimensiunilor materialelor prelucrate și cerințele ascendente semi-finite au mâncat pentru industrie bazată pe energie, a crescut în mod semnificativ consumul de energie al întreprinderilor individuale, există mai este nevoie de implicarea motoarelor puternice. Treptat crește centralele termice de capacitate nu mai este însoțită de o creștere proporțională a numărului de produse fabricate sau reduce costul acestuia. Această situație a fost cauzată de creșterea costurilor non-productive pentru livrarea de combustibil de la locul său natural la o centrală electrică și crește pierderile din transportul și distribuția de energie mecanică de la motorul cu aburi la mitraliere. Principalul dezavantaj al motorului cu aburi a fost dificultatea de a transfera și "fragmenta" energia primită de la el.







Energia a fost transmisă în principal prin transmisii, oferind mișcarea rotativă a mașinilor de lucru. În a doua jumătate a secolului XIX. Căutarea designurilor raționale ale tuturor legăturilor din dispozitivele de transfer sa intensificat; sub influența anchetelor practice, au fost dezvoltate fundamentele teoretice ale transmisiilor mecanice [4].

În ciuda îmbunătățirilor în proiectarea fiecăreia dintre unitățile de transport individuale, cota de energie pentru a depăși pierderile de energie a crescut, iar eficiența globală a scăzut în mod constant. Deoarece pierderile au crescut brusc odată cu creșterea cantității de energie transmisă și distanțele de transmisie, puterea centralelor electrice individuale a fost limitată și, ca urmare, concentrarea producției a devenit dificilă. Într-o industrie pe scară largă în curs de desfășurare, acesta a reprezentat un deficienŃă semnificativă în domeniul energiei electrice cu aburi, ceea ce a condus la o criză [5].

Un alt dezavantaj al acționării cu abur a fost asociat cu imposibilitatea tranziției atunci când a fost folosită la formele progresive de organizare industrială, care a fost urgent impusă de mecanizarea tot mai mare a proceselor de producție și de creșterea numărului de mașini. În anii 1990, tendința producției de linii a devenit evident cea mai economică formă a organizării muncii în utilizarea în masă a mașinilor. Sistemul de transmisie a distribuției mecanice a energiei a împiedicat crearea unei producții in-line. Mecanisme individuale de acționare cu un grad mai mic de utilizare, folosite de motoarele cu aburi mici, dar acest tip de mecanizare a fost împiedicat de neprofitabilitatea micilor centrale termice.

Dezavantajele sistemului de acționare cu abur cu distribuție mecanică a energiei împiedică concentrarea și intensificarea producției industriale. Au fost motoare cu combustie internă, dar ponderea lor în bilanțul energetic global al lumii nu a fost încă palpabilă. Astfel, în ultima treime a secolului XIX. energia electrică a cunoscut o criză profundă, iar în această perioadă a început să apară metoda electrică de transmitere și distribuție a energiei mecanice.

MASĂ PENTRU MASĂ. Invenția motorului cu aburi a servit drept un impuls pentru dezvoltarea viitoare a vehiculelor.

I. Un motor cu abur este un motor cu motor în care aburul este forța motrice, formată din apă sau din alt lichid prin acțiunea focului.

Motorul cu aburi TSML-K-5 este instalat pe modele autopropulsate de nave. Este un motor de abur cu două cilindri de mare viteză de dimensiuni mici.

Primul motor cu abur universal cu funcționare completă a fost patentat în 1784 de J. ... Partea principală a mașinii este un cilindru din fontă în care pistonul se mișcă.

Și Cunho a montat întregul motor cu aburi pe roată, apoi mașina a început să se încline spre stânga sau spre dreapta cu roata de pe furcă.

Motorul cu aburi al lui James Watt a fost un factor revoluționar nu numai pentru producția industrială, ci și pentru transport.

Locomotive cu abur. - Motorul cu aburi se numește motorul cu aburi. Mișcată în cărucior, deplasându-se cu el și servind la deplasarea pasagerilor sau a încărcăturii.

"Motorul cu aburi", a scris F. Engels, "ne-a învățat să transformăm căldura într-o mișcare mecanică, dar utilizarea electricității va deschide calea spre asta.

oameni în producție. Un astfel de motor în secolul al XVIII-lea. un motor cu aburi a sosit. Apariția și diseminarea largă a îmbunătățirii.

Primele au inclus întreprinderile care au produs motoare cu abur și cazane, mașini de prelucrare a textilelor și a mașinilor de prelucrare a metalelor.

Cu toate acestea, lupii vechi de mare au luat motorul cu aburi serios numai atunci când a trecut cu succes prima trecere peste Atlantic.

Motoarele-motoare sunt: ​​motoarele cu aburi. motoare cu combustie internă, turbine cu abur, motoare electrice, motoare cu apă, vânt, motoare cu reacție etc.

Kaiser Wilhelm a fost echipat cu un motor cu abur cu piston. ... Între timp, cursa vehiculelor navei a continuat ca de obicei. Motorul diesel a intrat decisiv în nave.

Se determină un tip constructiv de mașini cu aburi de navă. O mașină verticală a fost utilizată pe vasele cu șurub. și pe roată - înclinată.

Lenoir și-a stabilit sarcina de a salva motorul cu aburi de la cele mai greoaie părți ale acestuia - un cazan și o căldură.

1769 - inventatorul francez Cunho a construit primul motor cu abur din lume. 1784 - James Watt a creat primul motor cu aburi.

În 1784 mecanicul englez J. Watt a inventat un motor universal pentru aplicarea sa tehnică - un motor cu abur.

Motorul cu aburi a fost prelucrat de la 2 la 10 hectare pe zi, iar atunci când se folosea tracțiunea calului, nu mai erau mai mult de 1,5-2 hectare.

În doar 2 luni, motorul cu abur nu numai că a plătit integral pentru el însuși, ci și a obținut un profit mare. Gazdele erau barbari cu mașina.

fără a provoca o revoluție în mijloacele de producție. Chiar și un motor cu aburi, în forma în care a fost inventat la sfârșitul secolului al XVII-lea

În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, în Anglia, la acea vreme cea mai dezvoltată țară industrială, a fost proiectat un motor cu aburi.

Roțile au fost rotite de un motor special cu aburi, cu o capacitate de 3410 litri. a. Sub ambele motoare, acest prim gigantic ocean a dezvoltat viteze de până la 14 noduri.

Centrale electrice. A proiectat o turbină cu abur. ... un motor miniatural cu aburi.

Spre deosebire de CHP, în cazul în care căldura turbinei utilizată în turbină este utilizată pentru încălzirea clădirilor rezidențiale și industriale, IES este utilizată în motoare (turbine cu abur).

Un motor cu abur - o locomotivă, un motor diesel cu un generator electric - de la o locomotivă diesel, un motor electric - de la o locomotivă electrică.

Creatorii primelor motoare cu combustie interna (ICE) au respins proiectarea motorului cu aburi deja existent.

În 1765 mecanicul rus II Polzunov a construit primul motor cu aburi de funcționare continuă.

1799 - inginerul francez Philippe Lebon și-a exprimat ideea că este posibil să se lase în cilindrii unui motor cu aburi nu abur, ci gaze combustibile.

Componenta umanitară din filosofia modernă a tehnologiei este reprezentată de nume precum L. Mamford, H. Ortega și Gasset, M. Heidegger, J. Ellull.

Originile conceptului de "tehnologie" merg dincolo de secole. Cuvântul antic grecesc "techne" a fost înțeles destul de mult: de la indemanarea artizanatului la stăpânirea în domeniul artei înalte.

Înțelegerea modernă a termenului "tehnică" are o anumită continuitate cu înțelegerea sa clasică. filozofie

Nu este fără motiv că întreaga carte este dedicată explicării cuvântului "tehnică". În acest articol vom da doar o scurtă definiție a acestui concept.

În cele din urmă, tehnologia de vid joacă un rol enorm în producția de vehicule spațiale. La urma urmei, spațiul este vastul ocean de vid.

Conform conceptului lui Engelmeyer, ingineria ca sistem de mașini are propria sa existență și legi specifice existenței și dezvoltării.

Cărți pentru profesor. Eseuri despre istoria științei și tehnologiei 1870-1917. ... Training Edition, ed. "Educație" în 1989. DEZVOLTAREA TEHNOLOGIEI.

4. Istoria tehnologiei. Moscova, 1962. 5. GN Volkov. ... Progresul social. M. 1970. 13. Antologie despre istoria lumii antice.

Istoria lumii. ... Realizări în știință și tehnologie. Revoluțiile burgheze au distrus multe ordine feudale și au asigurat dezvoltarea rapidă a producției.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: