Lucrări geodezice în construcția autostrăzilor
În fiecare zi pe drumuri și autostrăzi o mulțime de mașini matura. Acest lucru creează sarcini uriașe pe teren. Prin urmare, construcția unei autostrăzi care se va deplasa în siguranță în orice mașină și va rezista chiar și unui camion greu - este un lucru destul de dificil. În special, construcția de drumuri necesită o mare parte a lucrărilor pregătitoare. Și principalele în această formare sunt lucrările de rupere geodezică.
Respectarea proiectului este foarte importantă în construcția oricărei structuri. Drumurile nu fac excepție. Conform instrucțiunilor, producătorii de lucrări și de masterat pot începe să lucreze numai după ce lucrările principale de amenajare sunt finalizate de geodeziști și sunt decorate cu un act special. Acest act este documentul principal care permite lucrări de construcție și instalare.
Etapele lucrărilor centrului
Înainte de începerea lucrărilor, inspectorii sunt obligați să revizuiască cu atenție toate materialele proiectului și alte documente care conțin datele inițiale pentru defalcare ulterioară. Pe baza acestora, precum și luând în considerare informațiile din proiectul de organizare a construcțiilor, se elaborează scheme și schițe și, în același timp, un program de lucru geodezic.
La colțuri, drumul este o curbă. Pentru a determina poziția unui astfel de sit pe pământ, trebuie să determinați unghiul de rotație și raza sa. În acest caz, punctele de la începutul curbei proiectului și sfârșitul rotunjirii sunt fixe. Defalcarea curbelor se calculează prin mai multe metode, în funcție de metodă, orice curbă este fixată la fiecare 20-25 de metri. Alegerea pitch-ului depinde în mare măsură atât de unghiul de rotație, cât și de raza de rotunjire. Calculați și rupeți colțurile într-un anumit mod, astfel încât forța centrifugă care va acționa asupra vehiculului atunci când mergeți la partea curbată a drumului cu o linie dreaptă sau inversă nu își schimbă sensul brusc și brusc.
Construirea unui centru geodezic
Primul pas în construcția unui drum este, de obicei, îndepărtarea cadrelor temporare și asigurarea acestora. Acest lucru facilitează și accelerează activitatea de transferare a rutei către teren din hartă. Traseul rutier în acest caz se numește linia centrală longitudinală.
După finalizarea lucrărilor la indicația axei drumului în curs de construcție pe teren, sunt determinate semnele condiționate pe cadrele de timp. O astfel de bancă este, de regulă, un pol de lemn, îngropat în pământ, cu un bolț metalic ciocănit în ea.
Pentru a efectua lucrările de excavare necesare, în plus față de pietre și defalcarea detaliată a curbelor, de asemenea, o defalcare detaliată a pământului în sine. Aceste lucrări constau în desemnarea și înălțimea pe teren a tuturor punctelor caracteristice inerente profilului transversal al platformei rutiere. Acestea includ axa, muchiile, tălpile de pe diguri, cuve și așa mai departe. Pentru ca transportul să se desfășoare fără probleme și în siguranță, corectați și rupeți curbele și în planul vertical al drumului viitor.
Control în toate etapele
Elementele de înălțime sunt monitorizate atunci când se aplică fiecare strat al digului. Suprafața bazei trebuie să aibă un profil obișnuit de pante, atât transversale, cât și longitudinale. Abaterile permise în timpul ridicării șoselei nu trebuie să depășească 1 centimetru. La urma urmei, atunci când vă căsătoriți pentru a realiza mărci de proiect mai târziu, ajustându-le chiar și atunci când puneți suprafața drumului, este aproape imposibil.
Toate măsurătorile sunt înregistrate zilnic în buștenii geodezici speciali. Clientul primește aceste jurnale împreună cu documentația executivă rămasă după finalizarea construcției. Datele colectate pot fi ulterior necesare pentru repararea sau reconstrucția drumului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: