Toate saluturile de la Berlin) Am găsit un autobuz "pentru mine"
Bună, Kostya! Și, de asemenea, din Berlin. )))) Adevărul este din altă zonă. Am fost transplantat ieri la 202. Deci, sunt și pe dublu. Sunt reci. Dar, pe de altă parte, nu sunt clare. Semnificația utilizării lor nu este clară. Este într-adevăr atât de important pentru Berlineri să stea mai mult în autobuz decât să stea. La urma urmei, dublul câștigă doar pe scaune. Conform structurii, aceasta este destul de suburbană, deoarece nu există practic locuri în picioare (de la 5 la 10, în funcție de model). Dar, în ceea ce privește capacitatea totală, pierde chiar și pentru Mercedes, un singur autovehicul. Și ce să mai spunem despre cele mai noi, Mercedes O405 și MAN NL 202, pe care le pierde de o dată și jumătate. Despre acordeon în general am tăcut. Într-adevăr, tradițiile sunt puternice. ))
Acum două zile am primit o mașină permanentă, om SU 313 și un permis de ședere pentru 473
Am fost transferat ieri până în anul 202. Nu înțeleg de ce, sau dacă jucați un alt joc. Am intrat când eu însumi am ales un autobuz, traseul și fik-ul știe dacă este un autobuz privat sau un depeo din care unul. Nu înțeleg nimic
Nu înțeleg nimic
În timp util, va veni iluminarea. Aici, ca și în budism, până la un anumit nivel de auto-îmbunătățire, trebuie să ajungeți la adevăr pentru a se deschide.
Toate în timp util și vor veni iluminați
Deci, Oleg, haideți fără pretenții. Poke, unde ești acolo pe care-l presezi, că ești acolo acolo unde numiți asta.
P.S. Și apoi mi-e teamă, până când această iluminare ajunge la mine, cea veche va fi deja. Și acum vreau să joc. Și fără să știe Zen, ce emoție din joc
Poke, unde ești acolo pe care-l presezi, că ești acolo acolo unde numiți asta.
Excursia cu mine pentru o săptămână trebuie încă să amânați 3D Max și să vă eliberați propria hinilie.)))
Semnificația utilizării lor nu este clară. Este într-adevăr atât de important pentru Berlineri să stea mai mult în autobuz decât să stea. știi, Oleg - este foarte important, pe lângă drumul cu spitalul.
Noi, "copiii cozilor", care acceptă o mulțime de 30 de persoane într-un microbuz conceput pentru 12 locuri sau 50 de persoane într-un PAZ local cu 24 de locuri, sunt greu de crezut chiar acum, dar cum rămâne momentul în care " trebuia să fie economic ". Apropo, acest lucru nu este pe deplin înțeles în unele țări din Asia de Sud-Est, dar există o mentalitate inițial diferită. Și aici. așa cum obișnuia să spună Churchill: De ce stai unde poți să stai și de ce stai unde poți minți.
pe lângă drumul cu spitalul.
Teoria ta nu este de acord. Asta e chiar din drumul spre spital - vorbesc despre adevărat în Berlin și am eliminat dublele de îndată ce a apărut ocazia. Sunt acum acordeoane. Pe fosta 92m a rămas dublu, iar pe fosta 5m. care merge la spital, doar acordeoane merg. Dabla a mers, în timp ce conceptul de "dublu pentru Berlin este ideal". Dar după unificarea Germaniei, când flota de mașini socialiste a fost moștenită, adică vechii noștri cunoștințe - Ikarus, inclusiv armonici, a devenit clar că conceptul nu era foarte potrivit. După testare pe Ikarus, BVG a cumpărat în 1992 un lot de acordeoane. Și acum există dubluri, dar nu mai domină. Ceva de genul asta. )
Și aici. așa cum obișnuia să spună Churchill: De ce stai unde poți
Și din nou nu converge. În același Berlin (despre partea de vest spun că) există căi pe care dablovii nu au văzut niciodată. Au existat întotdeauna autobuze regulate. În care stătea același, sufocată, sufocată, ca a noastră. Din nou, dubli este o caracteristică a Berlinului de Vest și a Lübeck, restul Germaniei, ca Europa, a mers și în principal conduce aceleași autobuze ca noi, cu același confort, cu aceeași ședință în picioare. Deci nici Churchill, nici teoria "subdezvoltării exceptionale", ca întotdeauna, nu trece. Încă mai cred că acest lucru se dublează, în același timp, un tribut adus tradiției, decât o nevoie reală. După cum pare mai plauzibil.
Sau, în mod alternativ, dublele au fost lăsate pe rute relativ lungi, iar pe rutele relativ scurte și ocupate (tip de metrobaze), acordeoane și singuri trăiesc, atât mai spațioase și mai rapide, în ceea ce privește aterizarea și debarcarea.
o capacitate mai mare a pasagerilor cu o lungime relativ scurta,
Dacă ar fi mare, n-aș avea nici o întrebare, dar este faptul că este mai mică. Dacă comparați modelele de 90 de ori, apoi o dată și jumătate mai mică. Așa e patrunjelul.)
Manevrabilitatea și dinamica sunt mai bune decât autobuzele articulate
Acest articol este în general eliminat, așa cum vorbim pentru single. Iar cu un singuratic el are aceeași dimensiune, cu excepția înălțimii și mai puțin norocos.)
Autobuzele sunt concepute în principal pentru transportul pasagerilor așezați.
Din nou, despre acest lucru și spune - ca un autobuz urban, el pierde în plasă. Este doar pe rute lungi.
Reducerea numărului de locuri pentru a crește capacitatea globală nu poate fi pentru a evita ridicarea centrului de greutate și,
Ei bine, tocmai ați reușit. Centrul de greutate nu ridică al doilea etaj, dar pasagerul în picioare se ridică. Logica? Și dacă vom proceda dintr-o astfel de "teorie", atunci de ce întreaga lume folosește autobuze urbane? În general, locurile din autobuzele urbane sunt curățate în întreaga lume și din alte motive.
- în general, toate avantajele lor.
Nu înțelege deloc - cum? Ceva pe care nafantazirola-ti incomprehensibil.
Nu veți câștiga "pe stânga", Karl
E interesant. Cum adică "stânga" în autobuz?
centrul de greutate al unei persoane este aproximativ la nivelul preoților. Acum, calculați când centrul de greutate este mai mare: când un preot este în picioare sau când un preot este în picioare.
Ca șofer de autobuz (fostul), ar fi trebuit să îl experimentați de mai multe ori, când ați intrat într-o direcție bruscă, la o viteză bună. Dacă ar fi trebuit să transportați butoaie, atât pe șasiu, cât și cu remorca, atunci ar trebui să fie cunoscute și "senzațiile de containere nefolosite". (aceasta este atunci când frânat și deja în picioare, dar masina, din anumite motive, se întoarce).
"Levak" în traficul urban este atunci când un număr mai mic de pasageri este transportat de un material rulant mai mic, datorită creșterii capacității vehiculului, în ciuda caracteristicilor sale tehnice.
Odată ajuns în URSS, a existat o astfel de GOST din 1975
În funcție de destinație, autobuzele sunt proiectate în diferite capacități și dimensiuni. Capacitatea autobuzelor de oraș și de tramvai este determinată de numărul de locuri pentru scaune și în picioare.
În conformitate cu GOST 10022-75 pentru autobuze și troleibuze, norma nominală a spațiului util pe pasager trebuie să fie de cel puțin 0,315 m2 pentru scaun și 0,2 m2 pentru pasagerul în picioare. În timpul orelor de vârf, un pasager este permis până la 0,125 m2.
Capacitatea altor autobuze este determinată numai de numărul de locuri.
Capacitatea autobuzului depinde de dimensiunile sale generale.
În funcție de lungime și capacitate, autobuzele sunt împărțite în cinci grupe:
- mai ales mici cu o lungime de până la 5 m și o capacitate totală de până la 10 locuri (RAF-977);
- o lungime mică de 6,0-7,5 m și o capacitate totală de până la 40 de locuri (PAZ-672);
- lungimi medii de 8.0-9.5 m și o capacitate totală de până la 65 de locuri (LAZ-695H);
- Lungimi mari de 10,5-12,0 m și o capacitate de până la 110 locuri (LiAZ-677, Ikarus-260);
- în special în lungime (cu articulație) de 16,5 sau mai mare și cu o capacitate de 110 locuri (Ikarus-280).
Prin numire, autobuzele sunt împărțite în trafic urban, suburban, intercity și local.
Și cu un singur, el este același în dimensiuni, cu excepția înălțimii, dar mai puțin norocos.
Apropo, despre două punți. În plus față de britanici, în Europa au fost făcuți și făcuți doar de germani, pentru moment nu acceptăm America.
Să începem cu acestea
Centrul de greutate al omului este aproximativ la nivelul preoților
Unde na fost. Autobuzul urban are cel mai jos podea din toate autobuzele. Dacă toată lumea se află în autobuzul orașului, centrul de greutate va fi mai mic decât cel de tramvai, ca să nu mai vorbim de garniturile pe distanțe lungi, unde este centrul de greutate. În plus, masa pasagerilor nu este prea mare. Crede-mă, ei stau - nu-i vor afecta în niciun fel. Stabilitatea autobuzelor digerate în mod calm nu este în picioare, ci sare de pasageri. )
ar fi trebuit să-l experimentați de mai multe ori, când a venit într-o direcție bruscă, dar cu o viteză bună.
M-am dus și de mai multe ori, gem-ambalate cu rola dracului la infecția de partea dreaptă-rezistentă.)) Deci, în această primăvară-primăvară 695y. Și din moment ce am mers la 42021, chiar și pe o mașină, nu pot merge nicăieri. Pentru că are un cocoș pneumatic și de nivel. Și că aș simți că pasagerii în picioare - este doar ireal. Ponderea prea mică.)
Un autobuz cu un butoi nu poate fi comparat deloc. chiar și plin. Autobuzul este cel mai stabil care este. în rândul transporturilor mari.
(aceasta este atunci când frânat și deja în picioare, dar masina, din anumite motive, se întoarce).
Nu există o astfel de autobuz în autobuz, chiar și la autobuzul primăvară-primăvară. )
Acesta este momentul în care un număr mai mic de pasageri este transportat de un material rulant mai mic, datorită creșterii capacității vehiculului, în ciuda caracteristicilor sale tehnice.
Nu, nu este stânga. Acest lucru este destul de comun pentru orice țară din lume. Levak pe bilete se termină. Dacă în autobuz sistemul de cupoane așa cum am avut, sau de tip Berlin, supraîncărcarea este doar o durere de cap și nu mai mult. Dar nu poți face nimic în privința asta. Sunt oameni și psihologia lor nu poate fi remodelată. Iar stânga este complet diferită. Dacă este stânga, atunci merge atât cu sedentar, cât și într-un autobuz neîncărcat. Doar cantitatea de stânga se schimbă, dar el nu se anulează.)
Să începem cu acestea
Primul este SD 200, se pare că este al 82-lea an. El are 34 + 8 + 47 = 89 de locuri (prima punte este sesizată, plus în picioare și plus cea de-a doua punte).
Al doilea este SD-202 de 86 de ani. Are 34 + 5 + 47 = 86 de locuri.
Mai târziu, de exemplu SD 202, 91 de ani, au aruncat ușor scaunele (stânga?))) Și capacitatea sa schimbat. A devenit 32 + 17 + 47 = 96. Aceste modificări par să fie introduse în 88m. Dar în fotografie este de 86 de ani, care are 86 de locuri.
Al treilea Ikarus 260. Are un total de 107
Încă mai putem avea vechiul Liaz 677 - 110 de locuri.
Dar să continuăm cu germanii, construiți pe același standard VoV.
MAN NL 202 34 + 69 = 113
MV O305 37 + 76 = 113. Și acesta este un aranjament în patru rânduri. Deci, după cum puteți vedea, un dublu este doar un lider așezat jos. Dar vine întrebarea implicării lor. După cum spun germanii - oamenii nu urcă, în timpul orelor de vârf la etajul al doilea. Pe primul, ca o hering într-un butoi, iar partea de sus este goală. Nu este deloc complicat. V-ați urca pe o scară inconfortabilă dacă ieșiți pe următoarea?
și numai germanii
Am scris deja mai sus - Și în Germania sunt folosite numai în Berlin (deși în ultimele decenii au devenit mai multe acordeoane) și în Lübeck. În alte orașe există autobuze regulate. )
Îmi pare rău, Oleg, că discutăm intermitent - ceva în care Internetul se îneacă. posturile deja scrise dispar ..
Așa cum spun germanii - oamenii nu urcă, în timpul orelor de vârf până la etajul al doilea.
Dar vă vorbim despre ziua de ieri, despre Berlin în secolul 20. Schimbările de timp - oamenii se schimbă. Acum suntem cu toții în grabă (foarte grăbit), iar câteva decenii în urmă viața a fost puțin mai măsurată. Multe la acel moment erau autobuze cu podea joasă, numărate pe degete. Pe o stradă îngustă, acordeonul nu este un concurent pentru cei doi. A trăit viața remarcabil măsurată.
Și dacă ziua este astăzi ..
Doppeldeckerbus este o cameră dublă germană (vorbim despre Germania) - aceasta este o carte de vizită a Berlinului, prin modul în care atât estul, cât și cel occidental. Acesta este un brand de la care germanii meticulos-meticulo-economici sunt puțin probabil să refuze. Pentru că aduce un profit ..
100, 101, 4, M48, 30-E, 200, 245. aici este o listă incompletă a rutelor pe care se face acum Doppeldeckerbus. Mergeți atât în timpul zilei, cât și în timpul nopții, apropiați pe câteva trasee numai pe timp de noapte, duplicând linia de metrou care este închisă pentru noapte. Potrivit turiștilor: există o poveste separată. Există o agenție de turism cu rute și câteva autobuze și există trasee urbane speciale, dar calculate pentru turiști. Dar avem ceva despre autobuzul urban, cu autobuzul.
Nu cred că la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) stau laici laicii ...
Ei bine, și despre stabilitatea dublului - există o fotografie antică clasică. (deși el a pornit porci de fier (balast) la rama angajată), dar este impresionant, cu condiția ca pasagerii să stea, apăsând fundul pe scaun cu ambele mâini și să nu stea
Apropo, dintr-o dată cineva va fi interesat, aici este o referire la rutele de autobuz ale Berlinului modern: schema, lungimea, numărul de opriri etc.
Informațiile proaspete (imediat într-un singur loc) nu au fost găsite încă, îmi pare rău
Trimiteți-le prietenilor: