Întoarceți frânele. Reparați etrierul de frână.
Pentru a nu spune "jumătate de inteligență", prietenul meu spune delicat: acest tip poate accelera, știind în prealabil că motocicleta nu lucrează nimic care ar putea opri aparatul. Nu suntem cu voi - ne vom da seama ce să facem
Ivan Chemisov, specialist în repararea motocicletelor, raportează.
Caliper Honda CB400 complet cu bracket (stânga) și demontate (dreapta).
Notă: etrier flotant sistem de frânare Honda CB400 (procedura de reparare descrisă este aplicabilă la multe alte biciclete, în care sistemul de frânare cu etrier flotant), amplasat chiar pe roata din față, twin-frate care dreapta este pe partea din spate, și exact la fel , ca stânga față, numai aceasta - imaginea lor în oglindă.
Pentru muncă veți avea nevoie de: un loc de muncă perfect curat, răbdare și precizie. Dacă oricare dintre cele de mai sus nu este suficient - încredințați munca specialiștilor.
Înainte de a sufla pistoanele, introduceți o placă între ele și suportul suportului.
Deschideți etrierul dacă performanța anterioară de frânare a dispărut, lichidul de frână curge sau dacă plăcuțele nu se deplasează de pe discul de frână după eliberarea manetei și din acest motiv plăcuțele sunt uzate neuniform.
Scoateți mecanismul de motociclete și cu o perie (nume de rău și periuță de dinți), se spală și se să-l curățați de murdărie. Se spală cu apă. Sunt părțile uleioase? Utilizați detergent și poate curat de frână, dar în orice caz, nu spray-l pe componentele din cauciuc și articulațiile pistonului cu cilindrul! Acest fluid este destinat numai degresării plăcuțelor de frână și a discurilor! Se va usca complet piesele din cauciuc si se vor sparge. Din același motiv, benzina și alți solvenți de origine petrolieră nu pot fi utilizați. Jgheab cât mai mult posibil: un fir de praf, părțile rămase la exterior, „perepolzut“ în interiorul și capabil să facă o mulțime de probleme: cereale mici de nisip va fi apoi zgâriat cu piston, cilindru, manșon și mai jos, la fiecare cerere de frână. Cei mari sunt chiar capabili să blocheze pistonul. Încă o dată pe „starea de sănătate“ - este extrem de important: demontarea și curățarea componentelor și a mecanismelor de frânare pot fi purtarea de mănuși, dar ansamblul de plumb - mână perfect spălate și banc chirurgical curat. Frecarea părți, nu utilizați cârpă fără scame (clasificate sub villusului manșetei se agravează frânele) - numai bumbac gros.
și apoi alimentarea treptată a aerului comprimat.
Pistoanele sunt extrase. Mai aproape de marginea exterioară, de regulă, se formează un raid din noroi (în oval). Îndepărtați-l cu o "frână" și curățați-l cu o cârpă și un răzuitor de lemn.
Murdăria de pe etrier și capse, zone curățite, oxidate, zgârieturi și zgârieturi mici, netezite cu o hârtie fină. Notați scuffing-ul mare - înlocuiți piesele, în caz contrar suprafața aburită va anula rapid ghidajele.
Manșoanele și anterele trebuie scoase din caneluri cu o șurubelniță subțire sau cu un vârf ascuțit.
Scoateți pistoanele din etrier. Acestea sunt mai ușor de stoarcere atunci când etrierul nu este încă detașat de furtunul de frână. Spălați-o în această formă este mult mai dificilă și apoi puteți deteriora furtunul. Din etrierul dezasamblat, pistoanele pot fi storse cu aer comprimat. Introduceți o sculă din lemn în fața pistoanelor cu o grosime de peste două plăcuțe de frână și aplicați treptat aer în orificiul la care este atașat furtunul de frână. Overstate - pistoanele vor zbura ca gloanțe și fie se vor deteriora, fie vor distruge altceva. Și pot răni pe cei din jur. Direcționează-te cu atenție. De obicei, pistoanele nu se mișcă în același timp. Încercați să păstrați cel care este "mai rapid" decât săriți. Clipește - va fi mult mai greu să extragi al doilea. Ele nu pot fi stoarse de clește! Dacă pistoanele s-au odihnit deja pe placă, dar degetele nu se mișcă, înlocuiți placa cu una mai subțire - și o aruncați mai departe.
Când pistoanele sunt scoase din cilindri, curățați suprafața exterioară cu o cârpă, periuță de dinți sau un baston de lemn, umezind cu lichid de frână. Inspectați-i și suprafața interioară a cilindrilor. Dacă pe pistoane se formează bulgări sau zgârieturi, aceasta este cauza scurgerii. Înlocuiți aceste părți, altfel acestea vor deteriora marginile de lucru ale manșetelor și anterelor noi. Zgârieturile din cilindri nu sunt atât de groaznice. Scoateți anterele și manșoanele din caneluri și introduceți pistoanele. Dacă se mișcă ușor, nu acordați atenție zgârieturilor. Simțiți-vă că zaedaet - zgârieturi zgârieturi "mie" piele. Uneori pistonul se poate lipi din cauza oxizilor acumulați în fața anterei. De asemenea, trebuie eliminate cu un șmirghel fin.
Ghidajele (1) sunt ținute în suport și glisate pe fir.
Ca regulă, suprafața pistoanelor care ies din cilindru acumulează murdăria. În timp ce conduceți, nu provoacă probleme, dar când înlocuiți tampoanele, curățați-l neapărat. În caz contrar, când începeți apăsarea pistoanelor pentru a introduce noi plăcuțe mai groase, murdăria va deteriora anterele și poate chiar manșetele. Aceasta este o cauză destul de frecventă a eșecului de frânare. Proprietarii de motociclete spun adesea: totul a mers bine, până când a înlocuit tampoanele - suportul a curg imediat. Și tocmai ați trebuit să o faceți prin împingerea pârghiei, împingând pistoanele puțin mai mult și îndepărtându-le de murdărie cu o periuță de dinți.
Manșoanele sunt un lucru foarte delicat. Dacă doriți să le folosiți din nou, îndepărtați cu atenție din caneluri. Utilizați o șurubelniță îngustă, subțire, fără margini ascuțite sau bastoane ascuțite. Manșoanele și anterele trebuie înlocuite dacă sunt zgâriate, rupte sau îndoite la marginile de lucru (vezi imaginea). Dar, de cele mai multe ori, nu se produce scurgeri între etanșare și piston - "frâna" risipește prin canelura în care este localizată manșeta. Acest lucru se datorează faptului că în canelură s-au format creșteri de oxizi - și împingând benzile de cauciuc departe de pereți. Ce se întâmplă exact în canelă poate fi greu de discutat, dar amprentele acestor creșteri pe partea laterală și pe cele exterioare ale inelelor de cauciuc sunt vizibile. Curățați toate canelurile cu un baston de lemn sau o bucată de sârmă de aluminiu, firește, încercați să nu deteriorați suprafața. Și nu răniți de fierbere în apă - și pentru detalii este în siguranță, și oxizi va înmuia. Dacă procesul de oxidare a trecut prea departe și nu s-au format nici excremente sau cochilii, ci ulcere profunde, nu va fi posibil să scapi de metodele și mijloacele menționate mai sus dintr-o scurgere - caliperul va trebui înlocuit. Manșoanele sunt, de asemenea, mai bine să se schimbe la cea mai mică suspiciune de distrugere a acestora. Seturile de reparații ale suporturilor nu sunt un deficit și nu sunt scumpe: 400-500 ruble.
Când pistonul este scos din suport, manșeta este deformată. Datorită elasticității sale, pistonul revine la sfârșitul frânării. Atât maneta, cât și antera trebuie să aibă muchii ascuțite (1). aceeași parte Uzat nu pot face față sarcinilor lor (2): manșetă nu va fi în măsură să retragă pistonul, iar blocul va continua să se frece pe disc, și mai jos nu se poate curăța murdăria de pe piston, și toate elementele se vor uza mai repede.
Înainte de fierberea în apă, dezasamblați complet etrierul. Degetele nu trebuie să fie răsucite - apa nu le face rău. După "procedurile de apă", aruncați toate deschiderile și canalele cu aer comprimat, uscați. Mai bine la o baterie de încălzire centrală, acoperind-o cu praf cu o foaie de hârtie sau cârpe. Poți să-ți asumi riscul: să încălzi foarte atent uscătorul de păr industrial, dar la o temperatură de cel mult 60-70 ° C (atât de mult suferă pielea mâinii).
Repararea etrierilor fixe are caracteristici. Adesea, în special în motociclete în ultimii ani, acest nod este foarte compact. Pentru a scoate pistoanele, nu este suficient să le scoateți din corp - sunt tensionate în pistoanele din partea opusă. Deci, pistoanele sunt formate din două jumătăți. Deșurubați cele două sau cele patru șuruburi care le trag împreună și "aruncați" pistoanele cu aer comprimat prin orificiul din planul jumătăților. Nu uitați să mușcați gaura la care este atașat furtunul de frână și nu pierdeți inelul de cauciuc care etanșează gaura din îmbinare.
Asamblați etrierul prin umectarea tuturor părților cu un lichid de frână curat. Introduceți ghidajele din cauciuc încet, agitați, folosind numai bastoane dulci din lemn. Veți vedea că ghidajele și degetele sunt în stare bună, nu este necesar să schimbați unsoarea din fabricație, mai ales dacă lubrifiantul este curat și nu este înghețat.
Înainte de asamblare, lubrifiați ghidajele și anterele cu un lubrifiant special pentru piesele de frână.
Sursa materialului. revista "MOTO"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: