Descrierea și principiul de funcționare al sistemului ABS
Această mașină este echipată cu un sistem anti-blocare Mando MGH 60. Sistemul electronic de comandă a frânei (EBCM) și unitatea hidraulică ABS (BPMV) sunt deservite separat. În supapa de modulare a turbocompresorului hidraulic, sunt utilizate 4 circuite pentru a controla separat presiunea hidraulică a fiecărei roți.
Următoarele sisteme pentru îmbunătățirea performanțelor mașinii sunt disponibile.
Sistem antiblocare (ABS)
Distribuția electronică a frânării (EBD)
Sistemul de control al tracțiunii (TCS)
Sistemul de îmbunătățire a stabilității vehiculului (VSES)
Următoarele componente participă la activitatea acestor sisteme.
Unitatea electronică de comandă a frânei (EBCM) monitorizează funcțiile sistemului și detectează defecțiunile.
Valva de hidroizolație ABS (BPMV). Supapa hidraulică din supapa hidraulică ABS are supape hidraulice și un dispozitiv de acționare a pompei, care sunt comandate de unitatea de comandă a frânei. Valva utilizează un circuit cu 4 circuite cu o distribuție diagonală a contururilor. Unitatea hidraulică Valve trimite lichidul de frână din rezervorul cilindrului principal la stânga față și roțile din spate dreapta, iar lichidul din celălalt rezervor la dreapta față și roțile din spate la stânga. Schema diagonală pe părți izolate una de alta, astfel încât, în caz de scurgere a unui circuit, de frânare poate fi efectuată de către o alta.
Supapa unității hidraulice conține, de asemenea, următoarele componente:
Senzor de viteză a roților (WSS). Senzorul de viteză al roții este alimentat de la unitatea de comandă a frânei (EBCM) de 12 V și oferă un semnal înapoi la unitatea de comandă. Când roata se rotește, senzorul de viteză trimite un semnal DC dreptunghiular la unitatea de comandă. EBCM utilizează frecvența unui semnal dreptunghiular pentru a calcula viteza roții.
comutator de control al tracțiunii (TCS) - un sistem de creștere a stabilității mișcării și funcția prin reducerea cuplului sistemului de control al tracțiunii motorului pornit și oprit manual prin apăsarea comutatorului de control al tracțiunii este apăsat.
Senzorul unghiului de direcție - EBCM primește un semnal de la senzorul unghiului de direcție. Semnalul de la senzorul de unghi de direcție este utilizat pentru a calcula rata de mișcare unghiulară necesară.
Senzorul de accelerație cu mai multe axe - senzorii de rată de înclinare și de accelerație laterală sunt combinați într-un senzor de accelerație cu mai multe axe instalat în afara blocului EBCM. EBCM primește semnale de date seriale de la senzorii de raliu și de accelerație laterală și, în funcție de semnalul de intrare al senzorului de accelerație multiaxial, activează sistemul de control al stabilității vehiculului.
Secvență de inițializare
La fiecare pornire, unitatea de comandă a frânei efectuează o verificare de pornire. Unitatea de comandă a frânei este pornită când sunt îndeplinite ambele condiții:
Viteza mașinii este mai mare de 20 km / h (12 mph).
Comutatorul lămpii de frână nu este apăsat.
În timpul procedurii de pornire timp de aproximativ 1,5 secunde, fiecare robinet solenoid și pompa, precum și releele necesare, sunt pornite pentru a verifica funcționarea. Dacă se detectează o eroare, este setat un cod de eroare. La pornire, puteți auzi și simți cum se efectuează procedura în sine, care este funcționarea normală a sistemului.
Activarea modului de conducere este determinată de unitatea de comandă a frânei ca sfârșit al procedurii de pornire.
Sistem de frânare antiblocare
Dacă în timpul decelerației se determină alunecarea unei roți, sistemul ABS intră în modul anti-blocare. Când sistemul de frânare antiblocare este activ, presiunea hidraulică este reglată în lanțul fiecărei roți, pentru a preveni alunecarea. Fiecare roată are propria linie hidraulică și supape electromagnetice. ABS poate reduce, menține sau crește presiunea hidraulică a fiecărei roți. Cu toate acestea, ABS nu poate ridica presiunea hidraulică peste presiunea creată de cilindrul principal în timpul frânării.
La frânarea cu un sistem de frânare antiblocare activă pe pedală, se simte o ruptură. Această pulsație este cauzată de o schimbare bruscă în poziția de supape solenoid atunci când EBCM răspunde la un senzor de viteză a roții de semnal și efectuează operațiunea pentru prevenirea alunecarea roților. O astfel de pulsație are loc numai în timpul frânării cu un sistem activ de frânare anti-blocare și se oprește atunci când rulează o frână convențională sau pentru a opri mașina. În timpul activării intensive a supapei solenoid, puteți auzi un sunet de batere sau clic. În timpul de frânare cu sistem de frânare antiblocare activ pe trotuar uscat poate auzi sunete grevă intermitent brusc atunci când anvelopele incep sa alunece. Zgomotul și vibrația pedalei în timpul funcționării ABS sunt considerate admise.
O mașină echipată cu ABS poate fi oprită prin apăsarea pedalei cu forța obișnuită. În timpul frânării normale, funcțiile pedalelor sunt aceleași ca și în cazul sistemelor fără ABS. Atunci când pedala este apăsată cu forță constantă, sunt prevăzute cea mai scurtă distanță de oprire și stabilitatea automobilului.
Reținerea presiunii
Unitatea de control a sistemului de frânare (EBCM) închide supapa de admisie și lasă în poziția închis o supapă de evacuare, pentru a preveni alunecarea circuitului frânei roții. Astfel, sarcina frânei este menținută constantă, iar presiunea hidraulică nu crește și nu scade.
Reducerea presiunii
EBCM scade presiunea pe roți specifice când are loc alunecarea. Supapa de admisie este închisă, supapa de evacuare este deschisă. Fluidul în exces rămâne în acumulator până când pompa de retur pompează la cilindrul principal.
Creșterea presiunii
În timpul frânării, EBCM mărește presiunea pe roți specifice pentru a reduce viteza de rotație. Supapa de admisie este deschisă, supapa de evacuare este închisă. Cilindrul principal presează.
Sistem electronic de distribuție a forței de frânare
Sistemul electronic de distribuție a forței de frânare este un sistem de comandă care înlocuiește limitatorul de presiune mecanic într-un sistem de frânare convențional. Sistemul de comandă a distribuției forței de frânare face parte din software-ul de operare al unității de comandă a frânei. Sistemul de distribuție a forței de frânare funcționează împreună cu sistemul ABS existent pentru a regla presiunea din frânele din spate ale mașinii.
Când sistemul electronic de distribuție a frânelor este decuplat, indicatorul roșu se aprinde.
Sistem de control al tracțiunii
Dacă, în absența presării frânei, sistemul observă alunecarea roții motoare, unitatea de comandă a frânei intră în controlul tracțiunii.
În primul rând, unitatea de comandă a frânei (EBCM) trimite un semnal către modulul de comandă a motorului (ECM) cu date de reducere a cuplului succesive pe roțile motoare. Unitatea de comandă a motorului reduce cuplul pe roțile motoare, întârzie aprinderea aprinderii și oprește injectorii de carburant. Unitatea de comandă a motorului din circuitul de date seriale raportează informații despre cuplul aplicat pe roțile motoare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: