În ziua necazului

Înainte de călătoria spre nord, a fost observat faptul că unitatea păianjenul din stânga are nevoie să fie schimbat, dar ca pregătire pentru călătorie, ca întotdeauna a fost în ultimele câteva ore, a fost abandonat și înlocuit mai târziu. Și apoi "mai târziu" a venit, pe lângă faptul că sa dovedit că a existat o lovitură la înălțimea butucului. Sa decis reparații. Numai ziua a fost aleasă fără succes. Totul a căzut din mâini, dar acest lucru nu ne oprește. Deși ar trebui să învățăm deja să oprim. Am cumpărat o lagăr, o cruce a cardanului GAZ-53 cu o unsoare. M-am uitat pe Internet cum sa făcut totul. Din păcate, nu a existat prea multe informații. Cea mai ofensivă că nu am putut găsi un catalog pe mașina mea. Lipsa de informații mi-a determinat să fac acest record.






Și așa. Când roțile se află la sol, trageți mânerul până la opritor, porniți-l pe cel coborât și porniți prima treaptă de viteză. Apoi, mergeți la 36 și cu un guler uriaș distrugem piulița hubului. Am preferat să nu-l deșurubez


Scoateți roata și înconjoară cele două șuruburi cu 19, care țineți etrierul de frână.


Sprijiniți cu atenție, că nu ar interveni


Este recomandabil să folosiți o șurubelniță de șoc pentru a desface cele două șuruburi care fixează discul de frână. În fotografie, ele sunt deja deșurubate. Găurile sunt înconjurate de verde. Apoi, printr-un distanțier moale cu un ciocan de sanie, un ciocan de 0,8 kg, nu am reușit, l-am scos din loc.


deșurubați piulița butucului


deșurubăm 4 șuruburi pe 14 elemente de fixare ale unui pivot la pod. Dacă trunnionul nu iese, atunci găurile verzi sunt marcate, unde pot fi înșurubate prin înșurubarea șuruburilor.


Puteți introduce suportul în arbore, astfel încât unitatea să nu cadă


Luăm hubul cu trunnionul. Selectăm distanțierul în funcție de diametrul butucului. Din nefericire, într-un loc cu un măgar, tot acest design în presa mea nu se potrivea. Așa că mi-am folosit bancul de lucru neterminat. Pe măsură ce mandrina este perfect apropiată de cartușul vechi. Sub loviturile ușoare ale ciocanelor de sanie și a sărit. Apoi scoateți șurubul, marcat cu un oval roșu. Este suficient de rigidă, deci este de dorit să aveți un dispozitiv de împingere bun.








Apoi strângeți rulmentul în direcția inelului de blocare. După ce a citit pe internet că rulmentul se află foarte bine. Și pentru ao stoarce, am nevoie de un efort de 27 de tone, am preîncălzit un butuc mic cu un arzător cu gaz mic. Poate din cauza asta, poate că nu era atît de strînsă aterizarea, dar presa mea de 12 tonuri fără efort strîngea rulmentul. Noul rulment a împiedicat, de asemenea, preîncălzirea butucului. Ca un dorn, care nu ar deteriora rolele folosite de cursa exterioară a vechiului rulment. Cu ajutorul ei a zdrobit noul rulment până la oprire, în timp ce clipul vechi nu era gustat și l-am scos cu mâinile.
Pentru a apăsa butucul înapoi, a luat UAZ ca un suport


Apăsați butucul la loc. Din cauza lipsei de atenție, el a pus în mod incorect apărătoarea de noroi, așa că a trebuit să o despart din nou


Și apoi a fost complet diferită decât se aștepta.
La apăsarea piesei transversale, partea lungă a ieșit normal. O ceașcă pe scurt este greu, dar și bună. Dar ultima ceașcă, când se mișca în direcția opusă, a izbucnit și a rupt furculița furcii.


excursia la magazin șocată. Prețul de 9000 de ruble pe unitate, în opinia mea, nu este adecvat. Se pare că în natură există separat o mică parte din unitate, dar în magazin acest lucru nu a fost niciodată văzut. Din nou, a venit deja în sentimente frustrat în garaj. Timpul se scurgea deja și nu m-am răsturnat prea mult decât miracolul pe care l-am câștigat. Toate colectate. Dar bucuria nu a durat mult. Pictograma ABS a aprins, un sunet de șlefuire a apărut la mișcare. Și am plecat de la briefing pentru a doua zi. Dezasamblarea a avut loc a doua zi când nu eram fericit. Sa dovedit că unitatea care a fost vândută nu era pregătită pentru instalare. Mai mult, am luat mașina pentru Sobol fără ABS. Apropo, încercările de a găsi unitatea orașului sub ABS au fost ineficiente. Diferența cu ABS sau fără ea în suprafața protuberantă sub discul impuls. Pe fotografie, unitatea este introdusă fără ABS, acea parte care ar trebui să fie proiectată este înconjurată, mai jos se află sub ABS


De asemenea, există două plăci care reflectă noroi și o bucșă distală.


Tot ce l-am înfrânt cu succes. Ca rezultat, rulmentul hubului nu sa închis și a fost foarte puternic. Din cauza asta, a fost un sunet atrăgător. Când am dezmembrat hubul din nou, chiar nu mi-a plăcut rotirea rulmentului. Când parcurgi, simți pașii. Prin urmare, înlocuirea sa nu este un viitor foarte îndepărtat. Când găsesc un dispozitiv de întoarcere care mă împinge să conduc sub discul de impulsuri.
Apoi, totul a fost comprimat de pe unitatea veche


cu excepția discului apăsat pe unul nou. Cu o parte lungă apăsată de nămol, reflectată cu verde







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: