Gas auto m20 victorie toate modelele, prețul și specificațiile

Mașina de pasageri GAZ M20 nu a fost în zadar numită "Victorie" - într-adevăr a fost o victorie din toate punctele de vedere. Marele război patriotic a fost câștigat, a existat posibilitatea de a ridica industria țării la un nivel înalt. Și noua mașină a devenit un simbol al erei respective.

Deci, pare ca unul dintre primele modele ale masinii GAZ-20 Victory

Crearea unui nou model de autovehicule a demonstrat că în industria Uniunii Sovietice există un potențial uriaș și că țara poate produce produse care nu sunt inferioare din punct de vedere al caracteristicilor lor produselor bunurilor cunoscute ale producătorilor occidentali. Dacă considerăm că problema GAZ-20 a început aproape imediat după încheierea războiului, atunci pentru patriarhul nostru un astfel de eveniment poate fi considerat o realizare importantă.

Istoria masinii GAZ "Victory"

Un nou model al mașinii de pasageri GAZ a început să fie dezvoltat în anii dinainte de război. Apoi, la uzina de automobile Gorki a fost o mulțime de idei de design - în același timp, a conceput proiectul unui nou camion GAZ 51 a fost în plină desfășurare pentru a dezvolta motorul cu 6 cilindri GAZ 11. Dar proiectarea de autoturisme de designeri din clasa de mijloc au început să se închidă în 1943.

Prima modificare a Victoriei

În acest moment au fost identificate unitățile și ansamblurile de bază, au fost desemnate formele corpului viitor. Modelul are propriile caracteristici distincte față de marca precedentă GAZ M-1:

• Nivel inferior al podelei decât predecesorul;
• Poziția motorului deasupra fasciculului de suspensie față
• Prezența unei transmisii hidraulice în sistemul de frânare;
• Suspensie frontală îmbunătățită;
• Motor cu eficiență mai mare;
• Un corp raționalizat cu aripi "lizate";
• Design interior îmbunătățit.

Inițial, noul model a fost considerat în două versiuni, în funcție de motor, fiecare dintre care a fost atribuit propriul său index:

• Cu un motor cu 6 cilindri - M-25;
• Cu motor cu 4 cilindri - M-20.

Acesta este modul în care motorul M-20 arată în secțiune

Aproape imediat după încheierea războiului, "Victoria" a fost supusă unor încercări îndelungate, iar după finalizarea cu succes a fost supusă examinării celui mai înalt guvern de partid.

Proiectul a fost aprobat și, în cadrul unei producții în lot, sa decis lansarea unei opțiuni mai economice - marca M-20. În viitor, acest nume a fost stabilit după mașină.

Interiorul masinii "Victory" GAZ 20

În vara anului 1955, GAZ a început să producă un model cu tracțiune integrală bazat pe modelul M-20. De la distanță mașina a fost greu de distins de versiunea de bază, dar la o examinare mai atentă, a fost observată o aterizare mai mare a mașinii.

Masina originală Victorie din 1955 de eliberare

Astfel de mașini au făcut 4677 de piese. și au avut următoarele diferențe externe:

• Cresterea solului;
• Anvelope și roți cu o rază de R16 (6.50-16);
• Alte clapete de noroi spate.

La acea vreme, mașinile cu tracțiune integrală erau puține, iar GAZ M 72 a fost considerată una dintre primele mașini din lume în această clasă. În ciuda asemănării extraordinare cu modelul M-20, modelul M-72 nu a fost numit Victorie.

Pe insigna frontală a modelului GAZ M20 a fost emblema sub forma literei "M". Această scrisoare a însemnat numele fabricii de automobile Gorky la acel moment - planta a fost numită după comisarul Poporului Molotov. Numele a rămas până în 1957, apoi Molotov a fost eliberat de postul său, iar numele său a fost eliminat din abrevierea GAZ. Colțurile superioare ale insignei seamănă cu dinții Kremlinului de la Nijni Novgorod. Acest lucru a fost conceput în mod special - insigna a confirmat faptul că mașina a fost creată exact în regiunea Gorky.

Caracteristici de design ale "Victoriei"

Prototipul GAZ-20 este într-o oarecare măsură Opel Kapitan, cel puțin o mulțime de decizii de proiectare sunt luate din această mașină. Dar propriile lor decizii de design au făcut ca "Victoria" să fie irepetabilă:

• Aripile din față și din spate aproape au fuzionat cu corpul, ceea ce a fost o inovație în acele zile;
• Balamalele tuturor celor patru uși erau fixate în fața rafturilor și ușile se deschideau în mașină;
• Nu au existat pași decorativi.

Designerul principal al proiectului GAZ Pobeda a fost Lipgart AA. Echipa de proiectare a inclus ingineri: Krieger, Kirsanov și Kirillov. Primul dintre aceștia a fost șef adjunct de proiectant, cel de-al doilea a condus grupul. Kirsanov a fost implicat în dezvoltarea corpului.

Pentru "Victorie", elementele corpului și corpului au devenit pentru prima dată detalii ale producției interne proprii. Înainte de aceasta, alte branduri de automobile au primit piese de la firme străine, în special, a comandat fabricarea de producători americani.

Deoarece motorul cu 6 cilindri GAZ 11 nu a intrat în serie, motorul principal pentru M20 GAZ a fost GAZ-ul cu 4 cilindri 20. Din motorul GAZ 11, noua unitate a avut următoarele diferențe:

• Diametrul cilindrilor a crescut de la 81,88 la 88 mm;
• Volumul motorului, redus de la 3,5 la 2,1 litri (volumul a devenit mai mic datorită reducerii numărului de cilindri);
• Puterea maximă nu depășește 52 litri. a. (GAZ 11 avea o putere de 70 CP).

Motorul victoriei în parsare

Raportul de compresie în cilindri este egală cu doar 5,6, dar o astfel de rată scăzută a permis să lucreze scăzut benzină cu cifra octanică 66th. În anii de după război cu combustibilul din țară a avut o problemă, precum și utilizarea unui brand de benzină permis pentru a obține într-un fel de situație. Dar forța motoarelor era slabă, iar motorul nu putea să-și îndeplinească îndatoririle chiar și în mașină.

Cutia de viteze și puntea spate

Transmisia avea trei viteze înainte și o treaptă de mers înapoi. În ea nu existau sincronizatoare, levierul unui punct de control avusese un aranjament de podea. Această cutie a fost împrumutată din modelul GAZ M1. La începutul anilor 50 ai codurilor din secolul trecut, maneta cutiei a fost mutată în coloana de direcție, iar punctul de control a fost preluat de la mașina ZIM. Acesta a furnizat deja sincronizatoare pentru treapta a doua și a treia.

Puntea spate nu este împrumutată de la alte modele ale mașinii, fiind concepută special pentru marca GAZ M 20.

Astfel arată cutia de viteze pentru gazul Victory 20

La uneltele principale exista o pereche de tip spiral-conic. Dezavantajul designului este acela de a dezmembra semi-axele, a trebuit să dezasamblați complet cutia de viteze principală.

Caracteristicile corpului și a interiorului

În anii de după război, caroseria a fost considerată a fi făcută la un nivel înalt, care a fost remarcată în mod repetat de către experți străini în afacerile auto. Corpul avea un strat gros de metal (de la 1 la 2 mm). Mai gros a fost metalul pe spărturi și în armarea corpului. După tip, corpul a fost clasificat drept "cabriolet".

Salonul a avut un aspect modern pentru timpul său, la care au participat:

• Parasolar pentru șofer și pasagerul din față;
• O lumină de plafon care se aprinse când ușa era deschisă;
• Oglinda retrovizoare;
  
• Audierea sunetului de înaltă și joasă ton.

Au existat alte lucruri utile, tipul de iluminare a compartimentului pentru bagaje și compartimentul motor, cabina sau bricheta în consolă. În versiunile ulterioare ale "Victoriei" în sistemul de încălzire, parbrizul a fost încălzit și chiar mai târziu mașina a fost echipată cu un receptor radio regulat.

Locurile separate, care sunt în mașinile moderne, pe "Victorie" nu au fost. In total, masina era echipata cu doua canapele: fata si spate. În acel moment, velur nu a fost folosit, "sidushki" au fost căptușite cu o cârpă de lână de calitate. Scaunul din față avea ajustări și se putea mișca înainte și înapoi. În mașinile proiectate pentru taxiuri, canapelele erau strânse cu o piele de piele.

Suspensia față și spate, sistem de frânare

Schema schematică a suspensiei față GAZ M20 a fost utilizată ulterior pentru toate modelele din Volga.

Sistemul de frânare GAZ M 20 a fost considerat cel mai perfect la mijlocul secolului al XX-lea, pentru prima dată când a devenit hidraulic pentru întreaga perioadă a industriei automobile sovietice.

Dar în sistem exista un singur circuit, nu putea fi nici o diviziune. Adică, dacă unul dintre cele patru butelii de lucru a început să curgă, frânele au dispărut cu totul. La toate modelele "Volga" cu frâne cu tambur pe suspensia din față, au fost instalate două cilindri de lucru pe roată.

Schema de proiectare a frânei cu tambur a Victoriei

Pe "Victorie" pe ambele pandantive exista un singur cilindru, fiecare cilindru cresc doua tampoane in acelasi timp.

Componente electrice

Echipamentul electric al "Victoriei" a fost, de asemenea, foarte modern, a folosit cele mai avansate tehnologii din anii postbelici. Din caracteristicile părții electrice se poate observa:

• Aplicarea unui circuit de 12 volți. În acel moment a fost considerată o putere standard de 6 volți, dar a fost foarte capricioasă și a provocat multe probleme cu cablarea;
• Pentru prima dată încălzitorul interior a devenit o parte obligatorie a mașinii. Până în 1950, aragazul din cabina mașinilor sovietice a fost considerat o opțiune suplimentară și nu a fost instalat des;

Radiatoare originale pentru mașină Victory

Combinația de instrumente din cabină avea toate seturile necesare de senzori care au informat șoferul despre starea și viteza mașinii:

• vitezometru;
• Ecartamentul nivelului de combustibil;
• Ecartamentul presiunii uleiului;
• Indicatorul temperaturii apei;
• ampermetru;
• Ceasuri.

Panoul avea, de asemenea, două lămpi indicatoare. Panoul de instrumente în sine a fost realizat din oțel și a fost vopsit la culoarea corpului, căptușeala din plastic a împodobit-o și ia dat eleganță.

Modificări M 20 "Victorie"

În general, modificarea "Victoriei" nu a fost atât de mare. Pentru toți cei doisprezece ani de producție în masă, aceasta a suferit o modernizare de două ori, iar toate mașinile au o împărțire condiționată în trei serii:

• GAZ M20. Modelul de bază al mașinii prima și a doua serie de serii.1-lea (de la 1946 la 1948 de ani de eliberare) produsă în loturi mici din serie a fost o mulțime de căsătorie și defecte. La un moment dat a fost chiar suspendat de producție, dar a doua ediție a „Victory“, seria a început în 1949. îmbunătățiri semnificative au fost făcute, eliberarea a continuat până în 1954;

modificarea autovehiculului GAZ M 20V

GAZ M20A. O mașină proiectată pentru un taxi. A început să fie produsă din a doua serie de "Victorie" (din 1949). În total, au fost produse mai mult de 37 de mii de copii;