Cum de a alege un Mini Cooper cu o gamă

Check-in de exterior

Problemele cu corpul Mini Cooper nu sunt diferite de cele ale colegilor de clasă. Petele de rugină, dacă mașina nu a reușit să viziteze un accident grav, va fi posibil să se detecteze numai pe cele mai înfricoșătoare copii.

Deci, ușa din spate, și anume corodarea acesteia apare în primul rând, când cumpără, inspectați cu o predilecție specială. Bineînțeles, și piese de crom pe cuptoare de mâna a doua vor fi într-o stare perfectă. Dar există motive să negociem puțin.

Salonul Mini Cooper prima generație se face cu ficțiune și scutură design-ul său chiar și acum. Și nu sunt atât de multe probleme cu asta. În principiu, proprietarii se plâng de scârțâitul pieselor din plastic și de rușinea pe care o ridică raftul din spate. În restul a ceva criminale pentru Mini de prima generație nu este observat.

După inspectarea cabinei, nu fi prea leneș pentru a verifica performanța tuturor sistemelor electrice. Ecranul pentru controlul climatizării, de exemplu, la unele autovehicule, nu mai poate funcționa. Acordați atenție și unei stări de balamale a ștergătoarelor de ecran. Pe majoritatea mașinilor, au fost mult timp uzate și au nevoie de înlocuire. După aceea, verificați funcționarea încuietorilor. Pot să se blocheze.

Selecția motorului

În ceea ce privește alegerea motorului, este mai bine să se acorde prioritate benzinei atmosferice de benzină de 1,6 litri. În variante diferite de forțare, acest motor ar putea dezvolta 90 sau 115 cai putere, ceea ce este destul de ușor pentru Cooper. Și fiabilitatea acestei unități este destul de bună. Dacă monitorizați cu atenție absența scurgerilor de lichid de răcire și ulei, atunci această unitate fără probleme va dura 250-300 de mii de kilometri.

Pe piața europeană există foarte multe mașini cu motor diesel în volum de 1,4 litri, dar în țara noastră astfel de mașini de vânzare practic nu apar. Dar nu merită deloc necazul. Motorul diesel complex sa dovedit a fi foarte sensibil la calitatea combustibilului. Da, și electronice sofisticate de control al motorului din când în când se simte.

transmisie

Dar dacă motoarele pentru Mini Cooper de la prima generație sunt în orice caz bune, atunci nu se poate spune despre cutii de viteze. Pentru a diagnostica cutia de viteze mecanica, daca este vorba de cumpararea Mini-ului primilor ani de productie, este necesar, deoarece deja cu o viteza de 80-100 mii kilometri exista uzura sincronizatorilor, ceea ce afecteaza negativ usurinta treptelor de comutare.

Într-o oarecare măsură, Mini cu variator al companiei germane ZF pare chiar mai preferabil, dar aici problema se află în altă parte. De la sine, variatorul este destul de fiabil și cu o plimbare liniștită poate rezista la aproximativ 200 mii kilometri, dar pe Mini este doar liniștit și nu conduce. Și aceasta înseamnă că problemele cu variatorul vor începe la un kilometraj mult mai mic. Există cazuri în care a fost necesară repararea variatorului la o întoarcere de 100 mii kilometri. Repararea drumurilor. Dacă trebuie să schimbați unitatea hidraulică, va trebui să vă luați la revedere la aproximativ două mii de euro.

Suspendarea problemei

Suspendarea Mini Coopers din prima generație este foarte dificilă. Dar ea dă acestei mașini controlul excelent. Și pentru plăcerea de a conduce activ, după cum știți, trebuie să plătiți. Deja după 20 de mii de kilometri în suspensie va trebui să înlocuiască stabilizatorii Bush. După alte 10-20 mii de kilometri, va exista o întoarcere a rafturilor de stabilizare. După o deplasare de 60 de kilometri, înlocuirea va necesita rulmenți uzate, iar după alte 10 mii kilometri va avea loc întoarcerea barelor de legătură și a amortizoarelor din față. Și numai amortizoarele spate din acest fundal arată aproape longevitate. Acestea stau la mai mult de 100 de mii de kilometri.

Sisteme de direcție și frânare

Direcția Mini a primei generații, destul de ciudat, suferă, de asemenea, de supraîncălzire. Dacă pompa servodirecției hidraulice nu se răcește corespunzător, atunci foarte curând începe să producă zgomot. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă după defectarea unui ventilator mic, proiectat să răcească pompa servodirecției.

Sistemul de frânare al problemelor minicom va oferi mai puțin. Majoritatea proprietarilor îl vor aminti doar în timpul înlocuirii programate a discurilor și a plăcuțelor. Dar rețineți că acest lucru va trebui să se facă relativ des, deoarece conducerea activă, practicată de majoritatea proprietarilor de automobile britanici, implică nu numai dispersări active, ci și frânări la fel de active. Și înainte de a cumpăra o mașină, inspectați cu atenție cupele din stâlpii din față. Au existat cazuri în care un metal care a fost obosit să scuture în zona cupei a izbucnit.

Pagina anterioară