Chip tuning in-house

Voi continua să încerc să transmită elementele de ajustare a cipurilor la masă. Astăzi, voi încerca să vă spun despre parametrii cheie ai hărții. Cu toate acestea, înțelegerea scopului hărților cheie necesită cunoașterea principiilor generale de gestionare a motorului și a rolului principalilor senzori ai sistemului. Deci, pentru început, aici este un scurt rezumat al motorului (OAO „ZMZ“. „Motorul diesel ZMZ-51432 CRS modele UAZ clasa ecologică 4. Dispozitiv, operarea, întreținerea și repararea.“) De orientare, în timp ce puternic încurajează toate această carte pentru citire.







În sistemul Bosch EDC16, motorul diesel este controlat de valoarea cuplului. Datele privind cuplul necesar care ajung la unitatea de comandă a sistemului EDC16 sunt sistematizate, procesate și utilizate pentru corectarea alimentării cu combustibil.

Reglarea combustibilului
Parametrii cei mai importanți ai motorului depind în mod direct de cantitatea de carburant injectat: cuplul, consumul de combustibil, emisia de substanțe nocive, precum și încărcătura mecanică și termică. Reglarea dozei ciclice de carburant injectat permite optimizarea procesului de combustie în toate condițiile de funcționare ale motorului. Valoarea cuplului necesar este compusă din cuplul necesar pentru a depăși pierderile interne și cuplul necesar pentru a conduce mașina. Fiecare valoare a cuplului corespunde unei doze specifice de combustibil injectat în cilindri.

Unitatea de control a motorului calculează doza de combustibil injectat, luând în considerare următorii factori:
• Pozițiile pedalei de accelerație,
• Viteza arborelui cotit motor,
• masa aerului care intră în cilindri,
• Temperatura lichidului de răcire,
• Temperatura combustibilului.

Doza maximă de combustibil injectat trebuie limitată de condițiile de rezistență mecanică ale părților motorului și de arderea fără fum. Prin urmare, unitatea de control calculează doza maximă admisă a combustibilului injectat.

Doza ciclică maximă de combustibil depinde de:
• viteza arborelui cotit,
• masa de aer care intră în cilindri.

Astfel, foarte simplist, schema de control arată astfel - șoferul, apăsând pedala de gaz, cere o anumită cantitate de cuplu. Motor în conformitate cu parametrii cusute în ea, produce un anumit număr de puncte, dar nu dintr-o dată (sistem de operare „Antida“ pentru a asigura o ardere fara fum) și, eventual, nu toate (sistem mecanic de protecție a motorului de lucru).







DRAGOAREA DORESC
Cardul determină cuplul solicitat de șofer (Nm), în funcție de gradul de depresiune al pedalei de accelerație și de turația curentă a motorului. Aceste hărți pot fi mai multe, de exemplu, pentru modul "normal" și "sport". De fapt, cartea determină reacția mașinii la pedala de gaz, dar nu afectează funcționarea motorului în sine. În plus, dacă vă uitați la momentele înregistrate pe această hartă, de exemplu, pentru depresiunea de 100% a pedalei de accelerație, puteți observa că rezervă capacitatea maximă a motorului cu o marjă. De exemplu, într-o inserție regulată a ZMZ Setați timpul cerut de 355 Nm când apăsați gazul pentru a accelera 600-2800 rot / min, deși este evident că o astfel de valoare a momentului nu va fi atins. Astfel, probabil pentru o mașină sport, este logic să editați această hartă pentru a face ca reacția la presiunea gazului să fie mai abruptă, dar pentru un SUV greu, editarea acestei hărți este complet inutilă.

CONDUCEREA LUI DRIVER (1C1662, 1C18A6, 1C1D2E)

LIMITUL FUMULUI
Cartea stabilește limita ciclică a consumului de combustibil (volum / ciclu injecție sau coeficient lambda) pentru un debit masic dat de turație a aerului și a motorului. Cu ajutorul acestei cartele se realizează arderea fără fum de combustibil (sistemul "anti-fum"). Harta funcționează după cum urmează: să spunem că șoferul a zdrobit pedala de gaz. Controlorul știe cantitatea de combustibil pe care să o injecteze pentru a asigura cuplul solicitat, dar limitează injecția de combustibil până când turbina se revarsă și se produce fluxul de aer necesar. Prin urmare, există un răspuns "plictisitor" la presiunea gazului. Pe măsură ce turbina se rotește, fluxul de aer crește, iar restricția la injectarea combustibilului este eliminată treptat. La viteze mari, turbina generează o presiune constantă, fluxul de aer va înceta să se schimbe, prin urmare, pentru turații înalte, atunci când turbina a fost deja desfăcută, harta nu are nici un sens special de editat. Valorile din hartă sunt selectate astfel încât debitul de aer masic necesar să depășească optimul cu 10-20% - aceasta asigură arderea fără combustibil a fumului. Astfel, prin reducerea fluxului de aer necesar în această hartă, vom mări cantitatea de fum în combustia de combustibil, dar vom exacerba rata de reacție la pedala de gaz. Nu este necesar să ne implicăm aici - cu toate acestea, fără aer, motorul nu va fi capabil să ofere o forță sigură, dar convertorul catalitic poate suferi foarte mult din suprasubstanța combustibilului neîncărcat. Hărțile pot fi mai multe, de exemplu, pentru un motor diesel ZMZ - propriul card pentru fiecare transfer, doar 5 carduri.

LIMITUL DE FOC (1CD144, 1CD388)

LIMITUL TORCULUI
Cartela determină cuplul maxim (Nm), în funcție de turația motorului. De fapt, acesta este cardul, care este dat de obicei ca caracteristicile VSH ale motorului. Sarcina principală a acestui card este protecția mecanică a motorului. Uneori harta este stabilită pentru mai multe valori ale presiunii atmosferice - normale și scăzute, cum ar fi, de exemplu, în munți. Într-un aer evacuat, momentul (și, prin urmare, consumul ciclic de combustibil) ar trebui să fie redus pentru a nu depăși viteza turbinei și a nu-i perturba funcționarea într-un regim instabil (în creștere). Modificarea această hartă, este posibil (în anumite limite mici) pentru a crește cuplul și puterea maximă a motorului, cu toate acestea, este bun, acest lucru necesită motorul standului, și cel puțin operațiunii de schimbare a turbinei (fără a crește momentul de presiune de supraalimentare nu va crește).

LIMITUL TORCULUI (1CBD4A)

Uff, toată lumea, obosit de scris. Celelalte cărți rămase ...







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: