În mod constant, când vine vorba de formele de grăsime sau setările unui controler de amplificare, întrebarea despre ce "datorie" începe să distrugă creierul multor oameni. De fapt, un lucru foarte simplu, o să încerc pe degete să-ți spun ce e. Injectorii de combustibil sunt foarte asemănători solenoidelor controlate de regulatoarele de turație. Acestea sunt controlate prin semnale de impuls. Nu vă temeți de cuvântul "impulsuri", în timp ce este suficient să vă amintiți că este vorba despre ei. Întregul cip de control al impulsurilor este redus la timpul în care este posibil să se lucreze.
În primul rând, vom aborda forțele, este mai ușor cu ei. Deci, de unde vine de această dată, în timpul căruia poți lucra. Acest timp este determinat de viteza motorului. De exemplu, la 1000 rpm, acest lucru nu este inactiv, ci pur și simplu un număr rotund, ușor de citit. Astfel, la 1000 rotații pe minut pentru fiecare revoluție a arborelui cotit, este necesar doar 60 ms (60.000 msec - 1 minut, împărțit la 1000 = 60). Dar, pe cel mai obișnuit motor în 4 timpi, ciclul complet este de 2 rotații. Am pus două mâini pe ea, obținem 120 ms pentru o măsură completă. Acesta este timpul maxim de 1000 rpm în timpul căruia se poate deschide injectorul. Mai mult, înseamnă că nu se închide deloc. Și asta e rău. Aici. " Ce se întâmplă când crește viteza motorului. Numărul de procese crește, adică mai devreme într-un minut au fost doar 1000 de rotații, și de exemplu 6000 rpm de procese vor fi de 6 ori mai mult. Ie la 6000 rpm pentru un ciclu complet de numai 20 ms. La fiecare revoluție, timpul său maxim, și nu să transpire în ce viteză, ce timp este maximul și ceea ce este critic, toate se traduc în procente. Și deja toată lumea știe că dacă injectorul de taxe depășește 70% este timpul să începeți să vă îngrijorați. De ce atât de devreme?
Implicați mai mult consumul de timp
Ei bine, de ce, de la motor există un sens atunci când combustibilul intră în cilindri, amestecat cu aer și arde acolo. În motorul tradițional, pentru alimentarea aerului și a combustibilului în interiorul cilindrului, sunt responsabile supapele de admisie, care de obicei sunt acționate mecanic. De exemplu, sistemul de sincronizare. De obicei, faza este de aproximativ 240 °. Am auzit despre toate tipurile de arbori de curse cu faze largi, de exemplu 272 °, 280 °, etc. Deci, pentru arborii de 240 °, este vorba de 66% din revoluția arborelui cotit al motorului. Ie Valva de admisie va funcționa numai la 66% dintr-o singură rotație a arborelui cotit. Op-pa ... Nu mai trebuie remarcat faptul că, de fapt, supapa este deschisă chiar mai puțin de 66%, iar alimentarea cu combustibil trece 70% din timp să se gândească la orice creștere în faza de admisie, sau de mare forță. În caz contrar, combustibilul va fi acumulat în galeria de admisie și nu va intra în cilindri, de unde poate fi bun.
Aici aici o bucată.
Cu boosters, sau mai degrabă cu solenoizii, este ceva mai complicat. Complicată numai pentru că solenoizii nu sunt legați de turația motorului. Toate legăturile se referă la frecvența semnalului de bază. Care, de regulă, nu este niciodată indicată de producătorii de controlori japonezi de amplificare.
Prin urmare, și suferă de cunoștințe despre ce fel de frecvență de bază și cum nu afectează. Este important să realizăm că toate solenoizi sunt controlate de un impuls, una dintre unitățile din care ciclul de lucru. Pentru a nu se îngropa mult în detalii tehnice, presupunem că timpul este foarte mic, cum ar fi un impuls de o secundă de bază. Cu cât este mai mare ciclul de funcționare al solenoidului, cu atât este mai lung în poziția deschisă în această secundă. 100% deschis constant. 0% pe secundă nu a fost niciodată deschisă. Ambele situații sunt extraordinare. Cu cât este mai mare semnalul, cu atât este mai mare deschiderea. Asta e totul. În mare măsură, datoria poate fi numită "papagali" și să păstreze o înregistrare în ele. Esența nu o schimbă. Mai mult "papagali", mai mult duti, mai mult naduv. Mai aproape de 100%, este deja posibil la disperare, pentru că mai are, de exemplu, nu de mult, și doresc să stimuleze mai mult. În acest caz, este necesară schimbarea componentei mecanice a comenzii, de exemplu "inflația prin arc". Anterior, mulți producători au indicat o serie de reglementări cu privire la "presurizarea de primăvară", de exemplu 50-200%. Acest lucru a însemnat că, dacă wastegate-ul ne permite să dezvolte impuls, natural, fără control, 0,7 bar, atunci un astfel de impuls poate fi reglată 1-1.4 bari. Prin urmare, dacă setați manual datoria de 100% pe controlerul impuls, impuls nu este în creștere, atunci fie au existat unele probleme, sau ați schimbat recent Turbo, echipat cu un wastegate extern, în loc de schimbarea built-in, si stabilirea uitate.
Articole corelate după subiect
Trimiteți-le prietenilor: