Strâns pe drumul spre Bykovo toate blocajele de trafic care au fost, am ajuns în loc doar câteva ore înainte de întuneric. Cu vremea, de asemenea, nu a avut noroc, a plouat mereu. Dar era elementar să ajungi la avion.
IL-76TD (transport pe distanțe lungi) este de fapt o versiune civilă a IL-76MD fără echipament militar. În Rusia, această aeronavă a fost operată de compania aeriană Aviast, care, după șapte ani de zbor, a lăsat-o la aeroportul Bykovo. În interiorul avionului există o dezordine, dar acest lucru nu se oprește să aprecieze mărimea destul de mare a portbagajului. Lungimea sa, împreună cu rampa, este de 24,5 metri, lățimea de 3,4 metri și înălțimea de 3,5 metri. Încărcătura comercială maximă a acestui avion a fost de 50 de tone, iar el ar putea să transporte această încărcătură cu 3.650 de kilometri. Acest avion este operat de o echipă de 7 persoane, așa că mai devreme a fost destul de mult echipament. După cum sa dovedit, la câteva zile după vizita noastră, acest IL-76TD a fost spart și scos.
Să mergem la un grup de patru aeronave aflate în depozit. Toate au fost fabricate de Biroul de Design Yakovlev. Yak-42D este o aeronavă de pasageri care a văzut prima dată cerul acum 26 de ani. Această aeronavă a înlocuit Yak-42 și a corectat o serie de inconveniente evidente. Apropo, acest avion a fost lansat in acelasi an, cand Yak-42D a facut primul zbor.
Să mergem la o altă aeronavă, în opinia mea este cea mai interesantă - o aeronavă de pasageri cu rază scurtă de acțiune YAK-40K. Indexul "K" înseamnă o versiune convertibilă. Din 1975 până în 1981, avioanele au fost produse în această variantă pentru transportul de mărfuri și mixt. Încărcătura comercială maximă în varianta de încărcare a fost mărită la 3200 kg. Varianta convertibilă este creată pe baza unei aeronave seria cu 32 de locuri și presupune o reconfigurare rapidă a cabinei de pasageri într-o variantă de marfă-pasager sau de marfă. Utilizarea unei aeronave convertibile oferă o utilizare mai flexibilă a acesteia și, în consecință, o mai mare eficiență economică. Varianta de pasageri și mărfuri este destinată transportului pasagerilor de la 10 la 18 persoane cu pasageri și marfă cu o greutate maximă de 1150 până la 2150 kg.
Este amuzant că toate aceste avioane au supraviețuit companiilor aeriene, care au fost închise la sfârșitul anilor zero. Dar, în timp ce examinăam avioanele, era complet întunecată în afară, iar din cauza ploii toate hainele erau înmuiate și se încleșta. Așa că am decis să ne întoarcem și să mergem acasă.
La fostul Aerodrom Central (stația de metrou "Dynamo", "Aeroport") până în anul precedent, eșantioane ale echipamentelor noastre de aviație au fost expuse și pe fostul PIB. În legătură cu construcția metroului și, în general, cu toate construcțiile, unele dintre aceste echipamente au fost transportate la muzeul din Arhangelsk. Octal este necunoscut în cazul în care. Și câmpul Khodinky a fost folosit până la sfârșitul anilor '60. Planurile non-reactive ale KB localizate aici, au decolat și au decolat, precum și întreprinderile Mikoyan, Sukhoi, Ilyushin. Datorită clădirii din jurul perimetrului, clădirile înalte utilizate pentru destinația lor au devenit nerealiste. Și au început să fie folosite doar ca o platformă pentru repetiții pentru parada militară. Și acum, totul, ca oriunde. Ei promit să creeze un parc pe pătratul rămas.
Eu, bineînțeles, nu sunt singurul, din acest aeroport a zburat de mai multe ori și pe avioane și elicoptere la începutul anilor '80. Cu siguranță nu știu când sa închis în cele din urmă.
Dar acum, în loc de o / p piscină uriașă de parcare Bykovo pentru terminalele de depozitare a autoturismelor și hangarelor.
Apropo, împreună cu aeroportul, stația de reparații a aeronavelor Bykov a încetat să mai existe.
Aeroportul din LII (aproape de acesta), unde au fost testate toate avioanele rusești și care probabil are una dintre cele mai lungi piste de pe glob, este, de asemenea, planificată să fie reorientată către un mare terminal internațional de transport. Deja a fost construit un drum de acces, tăind zeci de hectare din pădurea TsAGOV.
Rusia se ridică din genunchi!
ar putea fi folosit ca o cafenea pe marginea drumului. Sau pe pătrat roșu în loc de piept pentru a pune, musze pentru a organiza.
muzeul a fost eliberat de pericol.
Nu ai timp pentru un purici, doar îl trimiți să "ignore" și el are deja o porecla nouă, ca aici. 15 zile și deja mai mult de 700 de "ciorchini". Asta e performanța, toți rușii ar lucra atât de în mod constant.
În general, aerodromul ar putea fi folosit. Slujitorii poporului au scris mult timp despre dezvoltarea unor mici aeronave. Și asta, toate dezvoltările se potrivesc în câteva zeci de noi jeturi de răcoare?
Trimiteți-le prietenilor: