Cum se livrează energia electrică unor mașini diferite în timpul perioadelor de nefuncționare? Cu Ammendorfami cu aer condiționat este de înțeles (se conectează standardul de 380 V / 50Hz), și cu restul?
Toate autovehiculele cu climatizare au un convertor 380 / 50Hz-> 110V, iar Ammendorf (în cele mai recente modele un transformator) și TVShnikov.
În mașinile de 54V nu există o astfel de fericire.
În parc există, de obicei, coloane de încărcare la 54V și 110V, o mașină este conectată la ele și conectată astfel încât acumulatorul să poată fi reîncărcat și că frigiderele nu se opresc la mașina restaurantului.
De obicei, în parc, nu există o sursă externă de alimentare a structurii (cu excepția a 3000 în timpul iernii, și care nu există în toate depozitele), deoarece nu este foarte necesară. iar dirijorul "va fi bătut"
Un 380 conectat rar, nu toate parcurile 380 afișate pe coloana dintre piese, de asemenea, în TIZ și Ammendorf priză (la TVZshnikov mine 3 opțiuni diferite de văzut), chiar dacă vechiul Ammendorf conectați 380, urletul conductorului generatorului timp de o oră lucru va aduce în minte, dar poate fi prins ambreiaj.
_________________
Căile Ferate Rusești pentru totdeauna
tip vagon „Mikst“ constructii Ungaria (Plant, Győr) poate fi văzut în filmul „Ostnovilsya trenului“, la început, chiar și fulgeră un semn acolo: „moale greu ...“ El pare un pic ca germanii, dar nu destul. caracteristică distinctivă: prezența luminilor numere luminoase (aterizare) ("ferestre") ACUM peste ușa de intrare a tamburului! Ei bine, raftul cu unul dintre personajele din film a arătat mikstovskuyu, există mai pernă din același material ca și efectuat o canapea tapițerie (probabil vine din fabrica cu rafturi si canapele) - catifea albastru inchis ca aproape! În cazul în care memoria mea mă servește la unități de aer condiționat au fost instalate, cum ar fi „Piatra-Carrier“.
_________________
Carriage Depot pasager
Și ce pentru motor-generator cu 380в? Nu este mai ușor să ai un transformator trifazat și un redresor?
Și ce pentru motor-generator cu 380в? Nu este mai ușor să ai un transformator trifazat și un redresor?
În mașinile noi este exact ceea ce se face. (redresorul este utilizat de bază, prin care funcționează generatorul)
Și motorul-generator a fost, pentru că atunci când aceste mașini au apărut doar, nu au existat semiconductori de încredere de capacitatea necesară.
_________________
Căile Ferate Rusești pentru totdeauna
Și prin ce redresor funcționează generatorul? Este AC? cum este reglementată și stabilizată tensiunea de ieșire?
Și prin ce redresor funcționează generatorul? Este AC? cum este reglementată și stabilizată tensiunea de ieșire?
La toate vagoanele moderne (și la toate locurile rezervate până acum), un alternator sincron, trifazat, pentru 54 (sau 110) volți
Și de atunci o tensiune constantă în tren, generatorul este conectat printr-un redresor (localizat sub mașină). tensiunea este reglabilă. mm. Nici măcar nu știu cum să spun. circuit de comandă a generatorului. și blocul GNG în special. În 110voltovom trenului generator de tensiune la ieșire 140B-150B (pentru a încărca bateria), pentru consumatorii din masina, deoarece vine prin limitatorul de tensiune, care reduce acestea la 140-150 110B în acest Ammendorf DON (limitator de tensiune pe diodă), cu trei etape de funcționare, o TVZshkah kakojto mai mult un dispozitiv avansat, nu a fost posibil să demontați, dar funcționează mai bine decât DON. mai lin
În 54B. Nu există vagoane cu roți sau stabilizatoare, astfel încât, atunci când viteza trenului încetinește, puteți observa cum lumina se estompează, apoi brusc începe să se ardă din nou luminos (punctul de comutare al generatorului / bateriei)
_________________
Căile Ferate Rusești pentru totdeauna
Bună, sunt nou în forum. Un semn cu istoria materialului rulant al căilor ferate ale URSS, în principal din cărțile lui Rakov. Vă rugăm să ajutați să vă ocupați de autoturismele afluxului postbelic. Intersu următoarele:
1. Producători
2. Modele
3. Condiții de funcționare
4. Au existat mașini de import și, dacă da, care țări
Este mai dificil să răspundem la toate aceste întrebări decât să abordăm istoria construirii locomotivei.
1. Tverskoy (Kalininsky) mașină-construirea de plante, vagon construirea lor. Egorova (Leningrad), Ammendorf și Görlitz (fosta Republică Democrată Germană), Z.D. Tsegelsky (Polonia).
2. foarte mult
4. În general, mașinile importate (mai precis, a ordonat în fabrici străine) din RDG-ului: Compartimentul (zd "Ammendorf") și International (RIC) (zd "Görlitz"). În afară de acestea, un număr de mașini au făcut ungurii (nu se mai găsesc în trenuri) și polonezii (numărul de locuri de cazare, prea mult timp în urmă scris off).
Și cu excepția modului de a obține alimente "de pe țărm" nu este folosit? La fel ca și pe vechii "germani", au existat generatori (care sunt de bază, nu forțatori) ai curentului direct.
în multe dintre scaunele rezervate nu există ferestre din rafturile laterale.
Și nu este deloc?
_________________
Nu există astfel de forumuri în care să nu existe discuții despre permanența / variabilitatea și legalitatea fotografiei.
San Sanych a scris:
În fotografie, un vagon obișnuit de 50 volți, cu o unitate TKP (TK-2 dacă este mai precis), respectiv fără condeye, cel mai probabil 97-99 gg. eliberarea
Există mașini de 110-volți cu curele sau există o greșeală în text?
Și mai mult: dacă mașinile au fost eliberate cu o rețea de bord de 110 volți și fără un aparat de aer condiționat?
In magazinul nostru a fost un generator de 110voltovy mic sub unitatea de centura, dar astfel de mașini cu el, n-am văzut, chiar dacă acestea există, ele sunt fără aer condiționat, capacitatea sa este aceeași cu 50 de volți. Poate că ideea a fost de a unifica stresul mașini cu și fără kondeem.
Pulverile mici, această transmisie TRKP (transmisie-reductor-cardan), deoarece numele implică un reductor (amplificator). are 4 centuri groase
Acesta este un tip vechi de conducere, a fost pus pe vagoane în jurul valorii de sfârșitul anilor '80. precum și toate cele 50 de volți Ammendorf.
Aparent, din cauza economiilor (reductor, ulei, unelte, întreținerea tuturor acestor lucruri). a hotărât că este mai bine să reglați viteza generatorului de mărimea scripeților și să modificați ușor generatorul (2GB008, "opt"). Generatorul a fost adăugat o înfășurare suplimentară și a schimbat circuitul de comutare de un pic de atunci. motorul TK-2 este mai lent decât cutia de viteze, iar generatorul ar trebui să fie acum pornit la o viteză mai mică.
Sunt ca 5 centuri subțiri.
BRCH - releu de frecvență bloc, este una dintre unitățile de generator și de control electric (depou acestea sunt numite „blocuri“), necesare pentru a realiza la un anumit transport de viteză cuprind sarcină pe generator, deoarece generator sincron, frecvența curentului generat de aceasta depinde de viteza de rotație.
Există încă un GNR bloc - regulator de tensiune generator, BZ - protectii bloc (supratensiune, cădere de tensiune), FPD (unitate de control de încărcare) - 50 de generatoare de volți pentru a încărca bateria merge separat de lichidare, și, respectiv, o diagramă a întregii mai multe absconse electrice la început uite. există mai multe blocuri, dar acestea nu se aplică direct la generator.
Și cu excepția modului de a obține alimente "de pe țărm" nu este folosit?
Nu, de ce să-l folosesc? El are două sarcini ca principalul generator de vagoane și mâncare în parcare.
La fel ca și pe vechii "germani", au existat generatori (care sunt de bază, nu forțatori) ai curentului direct.
Au fost mai multe generatoare de curent continuu cărucior laterale montate cu îmbinări universale de la capătul axului (unitate PK2 - transmisia cu elice) în exploatarea unor astfel de autoturisme nu este în prezent (cu excepția faptului că unele Ritsa, și gunoi lăsat în PMS). Acest lucru este oochen vechi masini cu regulatoare de tensiune de cărbune, tk. să-i este imposibil de a găsi-le pe toate mult timp în urmă amortizată de rezervă
Încă erau mașini absolut antediluviene, cu o curea de transmisie din centrul axei (o centură plată), dar nu am găsit deloc un astfel de miracol în forma de lucru.
_________________
Căile Ferate Rusești pentru totdeauna
Trimiteți-le prietenilor: