Istoria creației
Proiectele echipamentelor de punte pe baza Su-27 luptator promitatoare dezvoltat, din 1972 - cu mult înainte ca planul de bază a fost adus până la nivelul de prototip de zbor. Variantele inițiale ale pachetului Su-27K au fost destinate armamentului proiectului de transport aerian 1160 "Orel". dezvoltat la începutul anilor 1970 la nivelul proiectării avansate.
Pentru a accelera activitatea designerii nu au nevoie de o modificare radicală a echipamentului de la bord - a fost considerată suficientă în cazul în care pe bază de purtător de luptă Su-27K păstrează, în general, sistemul de observare și să adopte prototipul său de sol [8].
Două Su-33-uri sunt adăpostite în marș pe pozițiile de lansare ale crucișătorului care transportă transportul
La sfârșitul lui 1986, în Komsomolsk-on-Amur, a fost demarată asamblarea a două prototipuri ale luptătorului T10K-1 și T10K-2. Deja după începutul construcției - la începutul anului 1986 și 1987 - au fost luate două decizii importante la Sukhoi Design Bureau privind proiectarea viitorului Su-33:
- în primul rând, echipați-o cu penajul orizontal față (PGO) pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și proprietățile lagăre ale planorului la unghiuri mari de atac,
- În al doilea rând - reducerea plic aeronave pliat de la 10,6 la 7,4 metri, care au trebuit să se mute aripa pliere asamblare mai aproape de axa longitudinală a aeronavei și, de asemenea, pentru a efectua un stabilizator de pliere [9].
Primul prototip Su-27K (T10K-1) în zbor, 1987
Descrierea construcției
Su-33 la poziția de lansare a operatorului de aeronave în pregătire pentru decolare. În fața standurilor principale există restricții de blocare
Platforma de luptă Su-27K (Su-33) a fost creată în conformitate cu schema aerodinamică normală, cu utilizarea coada orizontală anterioară. Ca pe prototipul aeronavei, a fost folosit un aspect integral (cu o fuselaj purtător care se potrivește perfect cu aripa). De la Su-27 la sol, versiunile de punte se disting printr-un sistem de aterizare armat, prezența unui cârlig de aterizare și coada orizontală din față, precum și aripile și stabilizatorul pliabil. Designul folosește materiale rezistente la coroziune, iar echipamentul este revizuit pentru a funcționa cu sisteme de radionavigație și sisteme de comunicații.
Fuselajul este solidar cu secțiunea de centru, lin imperechere cu aripa aeronavei. Porțiunea cap a compartimentului fuselaj arc localizat cu radar și sistemul de ochire electro-optice (OEPS, blocul optic situat în fața coronamentului carlingii cu o deplasare spre dreapta), o cabină, un tren de aterizare nișă nas și podkabinny zakabinnogo compartimentele de echipamente. Cabina este făcută singură, sigilată; Pentru deschidere, geamurile se ridică cu ajutorul unui cilindru de aer.
În mijlocul fuselajului sunt principalele rezervoare de combustibil și nișe ale suporturilor șasiuului principal, iar sub el sunt prizele de aer și părțile mediane ale motoarelor nacele cu canale de aer. Pe suprafața superioară, spălată cu partea centrală a fuselajului, există un scut de frână retractabil.
Partea din coadă a fuselajului include un fascicul central cu compartimente de echipament și gări de aeronavă, sub care este atașat un cârlig de frână. Fasciculul centrală este comparată cu de sol Su-27 a fost scurtat pentru a preveni pășunatul de aterizare punte pe o navă cu unghiuri caracteristice mari de atac. Pentru compactare, vârful fasciculului de coadă de pe puntea Su-33 a fost făcut pliabil.
Aripă și coadă
Aripa este curățată (42 de grade de-a lungul marginii de vârf), are o formă trapezoidală în plan, suprafața aripii este de 67,84 metri pătrați, iar aripile este de 14,7 metri. Este echipat cu mecanisme avansate - funcționează cu clapeta și cu eleron cu clapetă de-a lungul muchiei de tracțiune și cu un pivot în două secțiuni, de-a lungul marginii de ghidare. Aripa lui Su-33 este pliată într-un interval de 7,4 metri, ceea ce face posibilă plasarea unui număr mai mare de luptători pe purtătorul de aeronave.
Se formează, de asemenea, perungul orizontal (stabilizator) din spate, deși proiectul original al plierei sale nu a fost prevăzut. Lungimea totală a stabilizatorului este de 9 metri, iar îndoit, ca și aripa, scade la 7,4 metri. În plus față de spate, Su-33 are, de asemenea, un pervaz orizontal față (PGO) de aproximativ 3 metri pătrați și o măturat 53,5 grade de-a lungul marginea de conducere. PGO este instalat în fața aripii și servește la îmbunătățirea proprietăților rulmenților aeronavei și a controlabilității la unghiuri largi de atac, caracteristice pentru a intra pe punte și a decola de pe o rampă de lansare.
Penajul vertical constă din două chile cu cârduri și două crestături ventrale. Keel în comparație cu aeronavele prototip au fost reduse în înălțime (datorită terminațiilor radio-transparente), deoarece altfel aeronava nu a intrat în deschiderea hangarului.
Suportul din nas al șasiului Su-33, farurile vizibile în mod clar fixate pe el și un indicator al unghiului de trei culori al atacului
Șasiu trohstoechnoe clasic a crescut semnificativ în comparație cu planul bazei Su-27 și cu un accident vascular cerebral crescut de amortizoare deoarece aterizare pe punte se face fără aliniere și asociat cu un impact semnificativ asupra forței atunci când se ating punte roților. În timpul zborului, toate cele trei rafturi sunt retrase înainte, pliere pentru a face față fluxului.
Pe suportul frontal al șasiului, pe lângă faruri, pe luptător pe punte, este fixat un indicator luminos al unghiului de atac (sub forma a trei lumini - roșu, verde și galben). Acest indicator arată capul de aterizare vizuală (RVP) de pe navă, la ce viteză se află aeronava care coboară. În timpul apropierii de punte, rata de coborâre este determinată de unghiul de atac al aeronavei, iar la unghiul de atac dorit, RVP ar trebui să vadă lumina verde de pe tejghea. Focul roșu sau galben avertizează asupra unui unghi de atac prea mare sau prea mic - în astfel de cazuri, aterizarea este periculoasă [15].
Pentru utilizarea cu punte - mai uniformă și netedă decât betonul aerodrom - Su-33 în comparație cu roțile șasiului prototip au fost reduse: o singură roată 930h305 mm pe suportul principal (împotriva 1030h350 unei convenționale SU-27) și două roți 600h155 mm rackul de suport (față de două roți 680x260 mm de la Su-27).
centrală electrică
Combustibilul Su-33 este echipat cu două motoare turbojet cu două circuite AL-31F seria nr. 3, care au arzătoare post-ardere. Motoarele acestei serii diferă de modelul AL-31F convențional prin prezența unui mod special (de urgență), care permite să se dezvolte pe forța de arbori de 12 800 kg; regimul convențional de post-combustie oferă o forță de tracțiune de 12.500 kgf, cu o tracțiune completă ne-flexurală de 7670 kgf. Modul de urgență se aplică atunci când aeronava decolează sau se aterizează pe punte (atunci când se aterizează, rezerva de împingere este importantă pentru a evita o a doua rundă în cazul în care nu este înregistrată coarda).
Armament și echipament
Su-33 cu rachete suspendate R-73 și R-27 (variante P-27T și R-27R) la aerodrom
În componența avionică și armament al Su-27K / Su-33 a fost inițial aproape nici diferit de dezvoltate pentru Forțele Aeriene și Antiaeriene „teren“ interceptor Su-27. Precum și un luptător pe bază de purtător prototip a primit un radar sistem de vizare RLPK-27 N001 radar cu optice locație stație OLS-27 și sistemul de desemnare țintă montat pe casca „gap-3um“. La bord echipamente principale diferențe față de puntea convențională Su-27 este prezența de facilitare autothrottle se apropie de abordarea finală abruptă, și cu condiția ca în interfațare capacități de observare și sistem de navigație (PrNK) cu radio de la bordul navelor de navigație gama (RSBN) „Rezistor“.
Originea aeronavei din separatorului de apărare aeriană a demonstrat ca luptător pe bază de transport ar putea transporta arme ghidate doar „aer-aer“: R-27R și R27T cu rază medie de acțiune, precum și vysokomanovrennye R-73 pentru lupta de aproape. Împotriva țintelor terestre sau maritime de aeronave transportate arme numai nedirijate: bombe svobodnopadayuschie sau rachete nedirijate (Nursi).
Su-33 (o copie a T10K-9, număr de bord: albastru 109) cu arme la expoziție. În prim-plan este o machetă a lui X-31, sub fuselajul aeronavei, un model al lui Moskit
Pentru a găzdui arme de suspensie pe un avion, pot fi utilizate până la 10 noduri de suspensie, pe care se află:
- ghidaje rachete aer-aer -
-
- Rază medie R-27R cu un radar semiactiv, GOS termice P-27t și versiuni "energetice" ale acestor aceleași rachete (P-27ER și R-27ET) distanța extinsă;
-
- melee R-73;
- bombe -
-
- căzând în mod liber în diverse scopuri;
-
- cartușe pentru bombe de unică folosință;
- rachetele neangajate S-8, S-13 și C-25.
În plus față de suspensie, există și armament încorporat - un pistol de 30 mm GSh-30-1.
modificări
Su-27KUB (număr de bord albastru 21) experimentat într-un zbor comun cu un luptător serios Su-33 (bord roșu 88)
Primele studii privind subiectul Su-27K au presupus crearea unei familii extinse de aeronave bazate pe acesta, incluzând:
- Su-28K (Su-27KSH) - aeronavă de atac cu punte dublă;
- Su-28KRC - identificare pe două punți pe două punți și desemnarea țintă;
- Su-29K - interceptor de punte grele cu radar puternic și rachete cu rază lungă de acțiune R-33.
Avioane bazate pe Su-27K creat efectiv (Su-33):
Istoricul serviciului
Numerele de pe bord și soarta tuturor copiilor construite ale modelului Su-33
Literatură și surse de informare
literatură
notițe
Galeria de imagini
Precedentul Su-33 - un avion experimental T10-3 - efectuează cuplarea cablului la complexul Nitka, 1983
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: