La fel ca toți transportoarele, a treia generație a modelului a fost de asemenea numit Tip 2 (Tip 2). În limitele acestei serii, modelele individuale au denumirea internă T1, T2 și T3. Acesta este un nume informal, deși în ultimă instanță a câștigat numele T3 pentru această linie. Oficial, linia acestor mașini a fost numită modelul T2 '80. Designul T3 a avut denumirea internă EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag" (ordine germană de dezvoltare).
ISTORIA MODELULUI
În timp ce pentru construcția primei sale minivan Volkswagen a folosit motorul și șasiul Vw-Type 1 ( „Beetle“), și de tipul 82, care au fost îmbunătățite cu construcția de T2, a propus mai 1979 T3 a fost primul microbuz VW proiectat de la zero. În ciuda unui corp mai mare, el a avut o mulțime de noi soluții tehnice - bare de direcție de viteze, suspensie față cu brațe oscilante cu arcuri elicoidale, axa spate cu brațe oblice și arcuri elicoidale, roată de rezervă situat pe un suport special, sub nasul mașinii.
Noul T3 a fost semnificativ mai spațios: ampatamentul și lungimea mașinii au crescut cu aproximativ 60 mm. T3 a fost precursorul mai larg de 12,5 cm și 60 kg mai grele, chiar și cu cel mai slab motorul (1365 kg). Acum, cu motor racit cu aer 37 kW (50 CP) a fost obținut ca o moștenire de la modelul de 51 kW (70 CP) cu motor mai devreme, o răcire cu aer rotund ventilator montat pe arborele cotit, astfel încât acum compartimentul motor a devenit . sub aproximativ 20 cm de la podea spate a fost coborâtă cu 40 cm față de nivelul solului, astfel spațiul interior a fost mai mare cu aproximativ 10 cm decât cea a precursorului (înălțimea interioară a van 1 465 mm, în dubă cu un acoperiș înalt de 1 880 mm ).
Din 1979, au fost propuse următoarele versiuni ale organismului pentru transportatori:
- camion cu platformă de bord (tip 245), cu caroserie deschisă și cabină pentru 2 sau 3 persoane.
- Dock (Doppelkabine Germană -. Cabină dublă, tip 247), cu un corp scurt și o cabină cu dvyamya rânduri de scaune pentru 5 sau 6 persoane.
- o camionetă (tip 251), cu un corp închis și o cabină pentru 2 sau 3 persoane.
- Combi (Kombi, Type 253), un autobuz cu ferestre, cu o capacitate de până la 9 locuri, în trei rânduri, cu o tapițare interioară simplă.
- Autobuz (autobuz și autobuz L, Tip 255), autobuz cu ferestre, cu până la 9 locuri (Bus L până la 8) și o amenajare interioară îmbunătățită.
În plus, fabrica a oferit ambulanțe, camper ("Westfalia") și mașini pentru pompieri în diverse execuții.
Motorul a fost amplasat ca pe T2 din spate, longitudinal, deși această schemă a fost deja considerată depășită când a apărut T3. Având în vedere acest lucru, precum și alți producători, cum ar fi Toyota, au oferit în mod activ modele pentru transportul încărcăturilor mici, această generație de microbuze VW a fost vândută tot mai mult pe piețele de export. Cu toate acestea, sa bucurat de o cerere constantă ridicată pe piețele din Austria, Germania și Olanda.
Când a apărut pe piață, modelul T3 a fost oferit numai cu două motoare pe benzină (motoare pe benzină) opuse. Din 1981, modelul avea și un motor diesel de 37 kW. Ca și în T2, conductele de aer pentru răcirea motorului a fost localizat în spatele pe laturile (în corpul D stoykke), care până la sfârșitul anului 1980 au fost realizate din staniu și vopsite în culoarea mașinii, iar după - au fost echipate grile negre plastamassovymi. ventilație internă se realizează prin grătarul (grila radiatorului fals) între farurile. modele si modele variind de la 1982 ani modelul cu apă de răcire Diesel, au fost grătar suplimentar deasupra barei de protecție din față în spatele căruia radiatorului de răcire și conductele din spate servesc doar pentru admisia de aer proaspăt pentru amestecare.
La VW T3 a fost prima dată pentru segmentul LCV pentru a oferi o gamă largă de echipamente opționale, inclusiv geamuri electrice, oglinzi exterioare electrice de control, inchidere centralizata, tahometru, scaune incalzite, ștergătoare de parbriz din spate, șaibele și curățătorii faruri, suport pentru picioare retractabil sub ușa laterală glisantă, și din 1985 - cu tracțiune integrală (numai pentru modelul Syncro) și cu aer condiționat. Din 1986, la T3 a fost instalat un sistem de frânare antiblocare (ABS). În 1989, această opțiune costă 3.720 DM. Airbagurile frontale au apărut numai pe succesorul lui VW T4.
Cu excepția numelui Transporter, primii 3 ani a fost disponibil modelul de autobuz, care a fost echipat cu un compartiment pentru pasageri cu aer pentru pasageri, panoul de bord căptușit, de cotitură sticla în cotierelor ușa din față, capace de roți cromate și barele de protecție din crom (modelul de autobuz L si diferite culori in doua tonuri). În toamna anului 1981 paleta de model este completat cu modelul de lux Caravelle (cu scaune velur cu cotiere, tetiere fata, Tapițeria, două culori etc.). Începând cu numele modelului de schimbare 84th model an sa produs: Bus a devenit Caravelle C, Bus L CL și a devenit Caravelle Caravelle a devenit Caravelle GL. Simultan, simbolul D a fost exclus din numele modelelor diesel. În plus, în 1983, a existat un model de top Caravelle Carat, care a avut ca obiectiv principal clienților de afaceri (modelul a avut un jante din aliaj ușor și anvelope late, a protecțiilor din plastic, a redus suspendarea, oglinzi acționate electric, scaune individuale cu tetiere, masă pliantă, lămpi lectură, radio cu casetă). La început, unele echipamente (servodirecție, faruri rectangulare, apa-boxer 1.9i) a fost disponibil doar pentru modelul ca un standard, și apoi pentru toate celelalte modele ca o specială. echipamente.
Există un mit că unele modificări ale T3, care au în VIN trei litere Z, sunt completate cu corpul zincat. De fapt, corpul lui T3 nu a zincat niciodată. Ca și predecesorul său, modelul T3 a fost considerat o mașină solidă, iar multe corpuri chiar și acum au o stare destul de decentă. În 1989, pentru T3 pentru 400 de DM au fost disponibile speciale. Echipament sub formă de acoperire anticorozivă din fabrică a fundului cu bitum de ceară.
În anii 1980, VW a modificat gama de motoare oferite pentru T3:
Versiune unitate T3 roți, dezvoltarea de care a început în 1971, a intrat pe piață la mijlocul anului 1980 sub marca Transporter Syncro. Versiunea Syncro sa bazat pe militară austriacă van Pinzgauer, eliberează din 1965. Prima versiune experimentală a Transporter cu tractiune integrala (utilizat modelul T2) a fost testat în 1978 în partea algeriană desertului Sahara, diferit de Pinzgauer singura unitate internă roata de umplere și un cadru tubular, detaliile de care au format baza pentru toate versiunile ulterioare tractiune ale Transporter. Tracțiune integrală pentru modificări de îmbunătățire a statutului de serie a luat șapte ani, iar în 1985 Syncro întâi a coborât pe linia de asamblare. Permanent de tracțiune integrală în ea a fost realizată prin cuplaj vascos inter-axe, dezvoltat și patentat în Centrul de Inginerie Daimler-Steyr-Puch din Graz, care, la momentul prevăzut de producție și a capacităților de inginerie lor preocupare Volkswagen. cuplaj vascos a fost suficient de fiabile și ușor de utilizat, asigurând o viață lungă la ei pe platourile de filmare de autoturisme Volkswagen. Deoarece cuplajul vascos a servit ca diferential central, razdatka în mașină a fost lipsă, care în combinație cu alte unități fiabile, suspensie complet independentă și distribuția greutății 50/50 axelor, au unul dintre cele mai bune masini de tractiune ale timpului său făcut. Chiar și astăzi, Syncro este un foarte popular unitate de microbuz all-wheel pentru fanii de echitatie off-road în jurul valorii de theworld [necesită citare 1187 zile]. Tracțiune integrală T3 au participat la un număr mare de curse auto-off road de pe planeta. Este necesar pentru a marca lansarea extrem de rare versiunea cu tracțiune integrală, cu tractiune fata si conexiune de blocare a diferențialelor axă. Controlul se realizează prin rotirea casetele de selectare din partea inferioară a panoului prin sistemul de vid de comutare de circuit. Pentru a proteja transmisia împotriva supraîncărcării la sol uscat, la un anumit prag de viteză este depășită, casetele de selectare sunt returnate automat în poziția zero. Din păcate, istoria producției și creării nu este cunoscută, anii de eliberare sunt necunoscuți. În acest caz, este posibil să se bazeze numai pe copia, care este încă în funcțiune în Rusia.
În 1985, pe baza T3 a început să producă modificări premium Caravelle și Carat, nivelul de confort corespundea automotoare clasa business. Mașini diferă clearance scăzut la sol în detrimentul vitezei roților cu profil anvelope și jante din aliaj joasă au fost dotate cu spoiler față, masă pliantă, trepte iluminate, scaune împodobite cu piele de căprioară, un sistem de sunet hi-fi. Scaunele din al doilea rând pot fi rotite la 180 °. În același an a fost prezentat prima generație Multivan - versiunea T3 pentru utilizarea în mai multe familii.
Este demn de remarcat faptul că numele T3 este uitat în mod nemeritat în țările fostei URSS, unde această mașină este cel mai adesea numită T2. Sub acelasi nume, este, practic, si este scris in documente. Cu toate acestea, modelul "T3" se numește mașini cu optică frontală, planificată pentru piața americană. Această modificare a minivanului a fost numită Vanagon și a avut o culoare maro-bej în două tonuri.
Volkswagen Transporter Type 2 (T3) în tuning exclusiv de la "studioul de tuning MADI" cu remorcă. Pentru a spune că este lipsit de sens, veniți să vedeți, voi spune doar că mai mult este investit în mașină decât este cerut. Prețul unei mașini fără remorcă.
Trimiteți-le prietenilor: