Super Moto DIY
Proporția unui motociclist simplu devine din ce în ce mai dificilă, este mai dificil pentru el să se deplaseze în orașul din zi, să depășească blocajele de trafic și să evite automobiliștii care sunt distrași de căldură și de durere. Prin urmare, gândul fantezist și irepetabil al fanilor moto se grăbește, inventând toți hibrizii noi. Și toate pentru a "înghiți" spațiul liber în drum, toți pentru a fi primii care se află la linia următorului semafor și cu câteva minute înainte să vină acasă, indiferent de nimic. Nici pe borduri de înălțime de 20 cm, nici pe peluze, nici pe scări de treceri subterane și terestre. Există astfel de daredevils printre motocicliști, pentru care drumul nu este pânza gri, marginea de o piatră curb, dar locul / direcția în care merg. Și nu contează ce sub roțile lui - trotuar asfaltat, gazon de iarbă sau scări ale scărilor. Iată câteva "nebun" și au traversat enduro-ul cu o sportbike (prima care a venit cu gândul francez acum 20 de ani).
Și l-au numit supermotard.
Odată cu trecerea timpului și creșterea popularității, au existat două direcții de dezvoltare - sport și utilitar. Ambele direcții au ceva în comun, în special ceea ce se întâmplă atât cu supermotoarele sportive, cât și cu utilitarele de la rochia încrucișată sau enduro. Dar modificările sunt oarecum diferite.
PENTRU CROPBY ... Să începem cu aparatul "utilitar", creat ca o aeronavă urbană de atac.
Ce este necesar unui "cetățean"? Capacitatea de a se târască în blocaje de trafic. Deci, prima transmisie trebuie să fie scurt, că era posibil, la viteză mică să se infiltreze între oglinzi, și, în același timp, motorul ar putea oferi un progres pentru rău zakolachivaniya le un iubit-o, într-o gaură dintr-o dată vacant în „blocaj în trafic“. Pentru aceeași roată nevoie, potrivit în înălțime, astfel încât să se extindă peste majoritatea oglinzi de mașini, dar în același timp, să dețină o oglindă nu oglindă l doborâți furgonete si camionete toate gazelepodobnyh. Capacitatea de a se târască în blocaje de trafic implică nu numai manevrare ușoară, care sunt proiectate pentru a oferi roata redusă la un diametru de 17 inch, dar, de asemenea, nevoie de derapaj la viteze mici, care asigură o jante din aliaj relativ grele. Ei și rafinamente de design - încă pe un tehnician arata spitsovannyh interesant.
În plus față de abilitatea de a accesa cu crawlere, trebuie să aveți posibilitatea să rapid și rapid. Dinamica explozivă este asigurată de rapoartele de transmisie aproximative. Dar acest lucru este moștenit de la motorul de transmisie endurovskogo, împreună cu furia sa. În consecință, capacitatea de a lucra CAT ar trebui să fie, de asemenea, cross-country sau sportbike.
Accelerarea rapidă trebuie să fie deranjată de frânele adecvate. Specificitatea frânării în motocros implică sarcina principală a frânei din spate și cea mică pe frâna din față. Pe asfalt totul este exact opusul - sarcina principală se bazează pe frâna din față și din spate auxiliar mai proiectat pentru a oferi o greutate inițială de transfer a cuplului de frânare la partea din față și încărcați furcă față-cursă lungă, pentru a evita blocarea a roții din față. Prin urmare, frânările obișnuite ale donatorului sunt trimise la pensie, iar frânele sunt fixate fie de la o bicicletă mică, fie de la un clasic. Firește, furtunuri ranforsate și plăcuțe de frână "moale", "de curse" - un stil bun. Desigur, pentru a instala toate acestea nu este atât de simplu - aveți nevoie de toate adaptoarele pentru discuri și etriere.
Apropo, nu este necesar să faceți singur toate aceste distanțiere adaptoare. Motoconierii își țin mâinile pe pulsul noilor tendințe, iar toți producătorii de enduro și cruce serios oferă seturi și elemente pentru construirea unui supermoto. Ce putem spune despre producătorii componentelor de tuning, care oferă glande pentru reorganizarea aproape a oricărui teren de cross-country sau enduro în supermotard. Desigur, alegerea glandelor, gadget-urilor, baubles și fintiflyushek poate satisface orice gust. Este necesar să observăm că nu este primul an în care toate companiile mari specializate în motociclete enduro și cross-country au supermotoare în linia de model?
Dar înapoi la supermoto noastre urbane.
Creșterea în popularitate a acestui stil a făcut nu numai producătorii de autovehicule să-și îndrepte atenția către cererea tot mai mare. Interesat de producătorii de motorosine. La urma urmelor de cauciuc supermotardnoy are propriile sale specifice - ar trebui să ofere un control încrezător și pe trotuar și pe sol (dar ceea ce despre pe peluzele tăiat?!). Aici și au existat modele care combină moale benzii de rulare și de dezvoltare, „murdărie“ reduceri, și pe trotuar ar putea „pune“, iar pe teren nu aluneca. Un exemplu tipic de astfel de anvelope - Pirelli MT60 R, un profil redus radial pneu „Autostradă“ structură, dar cu rulare endurovskim. Cauciuc mare, dar cu două „dar“. În primul rând, este disponibil numai în performanță „moale“, și, prin urmare, nu va trăi prea mult timp. Al doilea - anvelopa este produsă într-o singură dimensiune standard, iar în cazul în care 120/70 din față „fixează“ pe aproape orice jantă de 17 de inchi, 160/60 spate - nu sunt întotdeauna și nu peste tot. Acest lucru impune restricții speciale privind selectarea roata din spate pentru Supermoto, și, în plus, tempereaza elanul celor care au vrut să pună un pneu pe un neoclasic mic (stii tu, pentru un asfalt tramvai murdar și pentru conducere în ploaie anvelopele mai bine pur și simplu nu poate fi, în principiu!) .
... ȘI PENTRU RACIUNI. În ceea ce privește sportul sau cursele supermotardov, în plus față de specificitatea lor, acestea trebuie să difere, de asemenea, în funcție de specificul traseului.
Dintre cele mai importante modificări în Motard krossacha ar trebui să rețineți înlocuirea direcției, frânelor și pneurilor. Înlocuirea direcției (set mai mare), ca urmare a unei virajele tehnica aparte - o motocicleta este foarte curbează brusc în rotație, și roata scăzută poate cădea pe picior. Rețineți că acest lucru este krossachi ar trebui să fie folosit ca bază pentru construcția Supermotard de curse, deoarece krossach oarecum mai aproape decât Enduro în caracteristicile sale și configurația la specificul motard sportului. De exemplu, suspensii rigide, greutate redusa si un rezervor de gaz mic relevant ca în motocross. Asta e doar diametrul roților sunt aceleași 17 inch, care este dictată de necesitatea urgentă de manipulare pe asfalt. Chiar și roțile spitsovannye, din aceleași motive. Cauciuc, desigur, ajustat pentru specificul traseului - de fapt, sunt amestecate asfalt și murdărie piese, și există asfalt clare, care slick de curse convențional unic corespunzător sau psevdoslik. (De multe ori recurge la o astfel de combinație: anvelope de ploaie pentru GCS față și tăiate neted, de mână - de obicei asimetrice - spate Există pneuri speciale, de exemplu, „psevdosliki» Michelin SM F15 / R14 ..). Apropo, rute mixte și solicitante roți spitsovannyh să funcționeze mai bine pe teren accidentat, mai degrabă decât turnate / forjate. frâne Motocross, de asemenea, trebuie să fie înlocuite, ținând cont de specificul asfaltului, dar, din nou, afectează pregătirea unui anumit piesă.
În concluzie, aș vrea să remarcăm că chiar și supermotoarele "utilitare", în ciuda numelui, sunt mai mult un proiectil sportiv decât un vehicul. Faptul este că comportamentul unei motociclete cu suspensie moale de călătorie lungă și frâne rigide este foarte, foarte ciudat, iar seria cutiei de viteze este de așa natură încât este foarte bine să lucrați cu o cutie. Pur și simplu, supermotardul este atât de specific încât cineva nu-i place sincer. Și nu uitați că o călătorie de 100 de kilometri dincolo de oraș este limita capacităților "pe termen lung" ale unui astfel de dispozitiv. Și, în general, în tehnica de control a supermotard, există o mulțime de diferențe, atât de la cross-country și de la sportbike. Da, adrenalina un astfel de dispozitiv este capabil să aducă litri. Dar numai fani adevărați. Dar fanii de ceea ce - asaltul blocajelor de trafic sau uciderea cauciucului pe pistă - este o problemă separată.
Îi mulțumim lui Mihail Markov pentru consultări în timpul pregătirii materialului.
Puteți urmări eventualele răspunsuri la această intrare prin feedul RSS 2.0. Puteți lăsa un răspuns. sau trackback de pe site-ul dvs.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: