Una dintre cele mai simple tipuri de 4WD (pe unele modele are un titlu EasySelect) - pentru a conecta puntea față, fără diferential central - se aplică la modelele inițial-spate roți.
Schema asigură controlul direct al cutiei de transfer cu ajutorul unei pârghii. Inițial, conexiunea arborilor de transmisie față cu roțile a fost efectuată de roți mecanice libere ("butuci") cu acționare manuală sau automată. Pe modele mai recente, pentru a facilita procesul de conectare a punții față, se folosește sistemul ADD, care utilizează o unitate de aer pentru a decupla una dintre semi-axele din față.
Pro - simplitatea relativă a designului, prezența unei downshift.
Contra - modul „4WD“ poate fi utilizat numai pe suprafețe alunecoase (gheață, zăpadă, drum umed) și pentru o perioadă limitată de timp - în caz contrar zgomotului a crescut, consumul de combustibil se deteriorează controlabilitate, anvelope uzate și extrem de componente de transmisie în sine. Hub-urile "manuale" sunt fiabile, dar nu foarte convenabile de utilizat, iar automat pentru supraviețuire este departe de a fi ideal.
Challenger / PajeroSport / Montero Sport
Delica Space Gear
Delica Star Wagon / L300
Notă. Friction LSD - blocare diferențială parțială cu discuri de frecare care funcționează în mediul LSD special. LSD hibrid - blocare diferențială parțială "închisă" vâscoasă. DiffLock - blocare rigidă a diferențialului rigid prin antrenarea pneumatică.
Această schemă simplificată de tracțiune integrală permanentă a fost setată la "micul Pajero". Aici există un diferențial interaxle, care este blocat cu cuplaj vâscos închis. Nu există o deplasare în jos, distribuția cuplului dintre roțile din față și din spate este uniformă.
Pro - utilizarea constantă a tracțiunii pe toate roțile, nu este nevoie să controlați.
Cons - viskomufta nu oferă blocare completă, fără downshift.
primul MMC japonez aplicat circuitului jeep „Transformă“ AWD cu ACD (atunci yards parțial repetate formează MultiMode), combină capacitatea de a conduce în mod constant la tracțiune integrală, și temporar dezactivați-l pentru a economisi combustibil și reducerea pierderilor în transmisie.
În modul "2H", antrenarea se aplică doar roților din spate. În modul "4H", transmisia tracțiune integrală a distribuitorului este conectată și semi-axul axei față este închis (în acest caz, se aplică și blocarea automată a blocării vâscoase "soft" în diferențialul interactiv). Când pârghia este deplasată în poziția "4HLc", diferențialul interactiv este blocat rigid. În poziția "4LLc", în afară de blocarea diferențială rigidă, este activată schimbarea în jos în carcasa de transfer.
Am folosit două opțiuni de bază pentru controlul casetei de transfer - pârghia directă și transmisia electrică prin intermediul unității de comandă (driverul funcționează nu cu o pârghie, ci cu un joystick). Este demn de remarcat faptul că în modelul SuperSelect MMC a fost folosită schema 4WD "normal-on", deci dacă există probleme cu controlul sau pneumatica, tracțiunea integrală nu va dispărea.
Ca o opțiune pentru SuperSelect uneori atașat spate tip diferential cu alunecare limitată Torsen (Pajero Io), o alunecare limitata „frecare“ sau pneumatic diferențial cu blocare forțată (Pajero).
Pro - o transmisie permanentă cu tracțiune integrală, în combinație cu un mod "deosebit de economic", "moale" și blocare rigidă a diferențialului între axe, reducând viteza.
Cons - re - complicarea designului.
Partea a III-a primit Pajero ca opțiuni MATC (Mitsubishi Active de control al tractiunii), sistem dinamic de control al tracțiunii, care este un drum asfaltat se execută ca de control al tracțiunii și off-road simulează blocare față și spate diferențele de eco-axă, roți pur și simplu podtormazhivaya alunecării. Contra - mai puțin eficient decât DiffLock, posibil pad uzura inegală când ABS blocare. Dispare alternativă în
Articole similare
-
Vezi subiect - toate problemele legate de unitate clipește becurile, nu sunt incluse
-
Înlocuirea vârfului de direcție pe mașină mitsubishi lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9)
Trimiteți-le prietenilor: