Eliminarea filtrului de particule (îndepărtarea DPF, dezactivarea filtrului de particule FAP)
În condițiile urbane, durata de viață a filtrului de particule diesel înainte de defectare (imposibilitatea regenerării, congestionării) nu depășește, de obicei, 60-100 mii km. După ce filtrul nu funcționează, acesta trebuie înlocuit sau filtrul de particule diesel trebuie să fie oprit corect. Filtrele de particule pentru mașinile moderne sunt destul de scumpe. Prețul lor variază între 700-2600 de euro și, destul de des, înlocuirea filtrului cu unul nou nu este deloc profitabil.
În acest caz, ca alternativă la înlocuire, este posibilă eliminarea filtrului de particule și a tuturor proceselor de lucru asociate ECU din programul unității de comandă a motorului. Procedura de oprire a filtrului de particule se efectuează în microprogramul ECU și după dezactivarea proceselor de control inutile din calculator, filtrul de particule din mașină devine din punct de vedere fizic inutil. Într-un mic articol de pe site-ul nostru, vom descrie simptomele când filtrul se descompune și când este necesar să scoateți sau să modificați filtrul de particule.
În fotografie. Filtru de particule diesel pentru un motor diesel modern.
Merită să evitați o alternativă ieftină la eliminarea programată a filtrului de particule - "snag". atunci când filtrul de particule este îndepărtat fizic și indiferent de ce computerul nu poate detecta capacitatea sa sporită și dă o eroare, senzorul este plasat într-un tub metalic sau se pun emulatori de acasă. Cu această metodă de deconectare, resursa motorului va suferi cu siguranță. De asemenea, consumul de combustibil va crește și, în timp, stabilitatea lucrului va scădea, deoarece ECU va gestiona în continuare procesele de injectare și corecție ca în cazul în care funinginea este prezentă fizic.
Numai o întrerupere a software-ului profesional a filtrului de particule din pachetul de programe ECU poate garanta funcționarea corectă a motorului. Consumul de combustibil este de obicei redus după scoaterea filtrului FAP. După îndepărtarea filtrului de particule conform standardelor de emisie, autovehiculul se apropie de standardul E3 sau E2 (în funcție de tipul de motor).
Efectuăm eliminarea filtrului de particule din ECU-ul unui motor cu sisteme DDI, CDI, CDTI, JDTI, Multijet, common rail. lucrul cu programul se desfășoară individual de către un programator profesionist care are o vastă experiență în domeniul programării și dezvoltării de programe de control pentru ECU-uri de calculator moderne. De asemenea, efectuăm o închidere software a supapei EGR (supapă de recirculare a gazelor de eșapament) pe majoritatea autoturismelor cu motoare diesel.
Adesea, împreună cu filtrul de particule diesel (și, uneori, ca urmare a funcționării unei mașini cu un filtru DPF defect), supapa EGR, care recirculă gazele de eșapament ale motorului, de asemenea nu reușește. În acest caz, este posibilă și oprirea programabilă a supapei ERR - ca alternativă la înlocuirea acesteia.
De obicei, lucrul la citirea și scrierea firmware-ului modificat în computer se realizează prin conectorul de diagnostic al mașinii. În unele cazuri, pentru programare, este necesar să scoateți calculatorul din vehicul, iar firmware-ul să se efectueze în laborator.
Când filtrul de particule a devenit inutilizabil, este posibil să observați următoarele modificări ale performanțelor motorului.
instabilitate la ralanti
îngreunează pornirea motorului
consumul crescut de combustibil
Lampa indicatoare a prizei de incandescență și motorul de verificare
motorul nu dezvoltă mai mult de 3000 rpm. / min. când conduceți
nenorocite "nenatural" atunci când motorul este în funcțiune (în special audibil la ralanti)
În cazul în care filtrul de particule a fost dezactivat în programul de control al motorului de calculator este corectă, îndepărtarea fizică filtru ulterioară nu conduce la funcționarea defectuoasă a motorului, din contră, funcționarea motorului fără filtru de particule devine mai stabil și eficient.
Realizăm dezactivarea corectă a ureei ADBlue (sistem de aditivi pentru uree) pentru camioanele moderne, autobuze de autoturisme și vehicule comerciale și alte vehicule Euro 4/5.
De asemenea, oferim servicii complete pentru software-ul și eliminarea fizică a filtrului de particule și de catalizator, dacă este necesar, instalați o flacără-amortizoare, onduleuri și adaptoare, reprelucrare și repararea sistemelor de evacuare.
Toate lucrările privind îndepărtarea filtrelor de funingine au o garanție.
Prețurile pentru îndepărtarea filtrului de particule vor varia în funcție de tipul de vehicul, computerul și software-ul, înregistrate în acesta, precum și complexitatea operațiunii (în cele mai multe cazuri, pentru EEPROM nu este necesară îndepărtarea ECU din vehicul, dar în unele modele de programare se face numai cu ridicarea și demontarea ECU-ului).
Costul de oprire a filtrului de particule diesel este de 7000 de frecare.
Pentru vehiculele diesel cu unitate de control Delphi, costul de închidere este de aproximativ 7 mii de ruble. Pentru autoturisme Mercedes W204, W212, W639, etc c ECU Delphi CRD - 7 mii de ruble. (Modulele de control Delphi sunt instalate pe autoturismele Renault, SSang Yong, precum și pe majoritatea mașinilor Mercedes din ultima și penultima generație - sistemul de injecție Delphi CRD 2.x).
Datorită vasta experienta specialistilor nostri si echipamente profesionale de specialitate dezactivăm particule de funingine, filtre și supape USR în aproape toate mașinile și vehiculele moderne (pe autoturisme, camioane, tractoare, excavatoare, tractoare, bărci. Iahturi și bărci).
Utilizați secțiunea care vă interesează pentru informații.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: