Rata de compresie în cilindru, comprimare

Ce este compresia motorului în cilindri?

Dar acum trebuie să menționăm separat compresia. Faptul este că raportul de compresie este constructiv. În practică, faptul că tabelul raportului de compresie indică un anumit număr pentru motor nu înseamnă că într-o anumită instanță a motorului cu combustie internă, compresia amestecului are loc exact de multe ori.

Compresia este o cantitate care arată cât de mult amestecul de combustibil se contractează efectiv în momentul aprinderii. Diferența dintre raportul de compresie și comprimare este următoarea:

• Gradul este o valoare matematică, raportul dintre două cifre, comprimarea este un parametru fizic, măsurat în atmosferă, kilograme pe centimetru pătrat, bare sau pascale.
• Gradul este stabilit constructiv, iar compresia variază în funcție de caracteristicile ICE. Nu se poate calcula în avans, poate fi măsurată direct.

Care ar trebui să fie compresia maximă ținând cont de numărul de cifre octanice de combustibil?

Faptul că compresia este măsurată cu ajutorul instrumentelor nu înseamnă că nu există reguli în acest sens. Fiecare constructor de motoare le calculează pentru o anumită cantitate de compresie, care trebuie expusă amestecului de carburant în timp ce motorul funcționează.

De obicei, pentru calcule se folosește următoarea formulă:

În cazul în care K este compresie, CC este dimensiunea raportului de compresie, iar X este coeficientul specific în funcție de dispozitivul ICE. De exemplu, pentru motoare pe benzină cu aprindere prin scânteie este de obicei 1,2 - 1,3. Dar este, de asemenea, necesar să se ia în considerare caracteristicile specifice ale modelului respectiv.

În consecință, norma pentru motoarele moderne cu combustie internă pe benzină ar trebui să fie între 10,5 și 16 kg / mp M. În acest caz se aplică regula: cu cât este mai mare raportul de compresie (și, în consecință, compresia), cu atât cifra octanică a combustibilului ar trebui să fie mai mare. Modelele mai vechi ale motorului cu ardere internă, unde SS este la numai 7 - 8 unități pot fi operate pe A-76, dar noile motoare sunt în principal concepute pentru „nouăzeci și cincea“ sau chiar „nouăzeci și opt“ benzină.

Această regulă nu se aplică dieselilor. Faptul este că principiul lor de funcționare este diferit: nu aprinderea amestecului de la o scânteie, ci autoaprinderea în aer comprimat într-un cilindru. Prin urmare, alți coeficienți funcționează acolo, iar în mod normal SS ar trebui să fie între 20 și 32 kg / km pentru motorul diesel. În același caz, dacă motorul este proiectat pentru a funcționa la temperaturi extreme, valoarea acestui parametru poate atinge 40 kg / mp. cm.

Raportul de compresie pentru tabelul pentru ICE în doi timpi

Situația cu motoare în doi timpi este ceva mai complicată. Pentru cea mai mare parte ele au o serie de aplicații foarte înguste, în cazul în care compactitatea și ușura mai important decât eficiența: pe nave, aeronave, bărci, scutere, motociclete și mopede.

Este adesea imposibil de determinat gradul de compresie cu ajutorul dispozitivelor auto: proiectarea push-pull-urilor uneori prevede prezența unui decompresor - iar apoi măsurarea arată totul, cu excepția rezultatelor reale. În plus, în documentele pentru astfel de motoare, datele nu sunt adesea indicate. În cele din urmă, trebuie să se țină cont de faptul că un combustibil curat intră în camera în doi timpi, dar într-un amestec cu un ulei care nu participă la ardere.

Cu toate acestea, experiența arată că norma pentru motoarele în doi timpi ale motocicletelor trebuie citită de la 9 la 13. Dacă citirile au scăzut sub 7 - ar trebui să se gândească imediat la reparații. Poate că motorul va funcționa în continuare - dar un grad atât de mic de compresie și de compresie vă îngrijorează.

De ce a dispărut compresia normală?

Măsurarea directă a compresiei motorului poate arăta că valoarea reală este semnificativ diferită de cea indicată în documente sau ar trebui să fie conformă calculelor. Există mai multe motive pentru aceasta.

• Temperaturile ridicate în motorul de funcționare (în cazul în care, de fapt, în fiecare ciclu există o explozie de amestec benzină-aer!), Toate piesele, inclusiv pistonul, sunt forțate să se extindă. Pentru a vă asigura că motorul nu se lipeste în primele minute de lucru, proiectanții oferă anumite goluri între piston și pereții cilindrului. Dar în aceste goluri în timpul accidentului de comprimare, o parte din amestec este pierdută și pierdută inutil. De aceea, chiar și într-un ICE rece complet nou, presiunea este oarecum mai mică decât s-ar aștepta de la gradul de compresie în cilindrul furnizat de dezvoltatori. Diferența dispare când motorul se încălzește, iar golurile datorate expansiunii termice scad.
• Grupul piston este uzat. De exemplu, au fost murdărite pe suprafețele prin care o parte din amestec a fost pierdut.
• Inelul pistonului greșit - nu aderă la suprafață așa cum ar trebui.
• Valva este liberă.
• Setarea nevalidă a temporizării. În acest caz, supapele se deschid sau se închid la momentul nepotrivit - iar presiunea se pierde.
• Era o fisură în capul cilindrului.

Alte motive sunt, de asemenea, posibile. În orice caz, reducerea compresiei pe un ICE fierbinte înseamnă că ceva este grav în neregulă cu motorul și că are nevoie de cel puțin reglaj, ca maxim - ca înlocuitor.

Măsurarea compresometrului

În cazul în care există un compresometru, algoritmul de măsurare este după cum urmează:

1. Aparatul pornește, motorul se încălzește până la temperatura de funcționare.
2. Lumanarile sunt indepartate. Aceasta este o condiție prealabilă. Fără ea, eroarea va fi prea mare.
3. Vârful compresorului este introdus în orificiu (este necesar să aveți grijă în prealabil să se potrivească diametrului și firului).
4. Starterul pornește. Motorul se rotește până când săgeata dispozitivului se oprește în mișcare. Este necesar, în avans, să aveți grijă de încărcarea completă a bateriei.
5. Datele sunt citite.
6. Procedura se repetă pe următorul cilindru.

Această metodă este potrivită numai pentru un motor fierbinte - dar este cel mai precis. Pe un motor rece, compresometrul va arăta cu o zi înainte de vremea de ieri în Zanzibar, și nu date reale.

Măsurarea fără măsurare

Acesta este un mod foarte inexact, pe lângă faptul că este potrivit numai pentru șoferi experimentați și mecanici auto. Cu toate acestea, dacă nu aveți un compresometru la îndemână, îl puteți folosi.

În acest caz, trebuie să acționați astfel:

1. Toate lumanarile sunt aruncate, cu exceptia primului cilindru.
2. Arborele cotit se rotește până la apariția unei comprimări în primul cilindru (îl puteți determina folosind marcajele).
3. Lumanarea este transformată în al doilea cilindru, arborele cotit se rotește din nou.
4. Ciclul se repetă până la epuizarea cilindrilor.

În acest caz, nu puteți cunoaște datele exacte - dar puteți determina care dintre cilindri a căzut sub presiune. În cazul în care este prea mic, forța aplicată rotirii arborelui cotit va fi mai mică.

Această metodă necesită experiență și tonus muscular bun. Cu toate acestea, demnitatea sa este că poate fi utilizată chiar și pe un motor rece.

Variabilă compresie: cum să reparați creșterea presiunii în motor cu un aditiv sau într-un alt mod?

În cazul în care compresia nu este suficientă, puteți încerca să o măriți. Prima metodă comună este utilizarea aditivilor speciali în ulei. Potrivit producătorilor, compoziția specială restabilește structura metalului, umple golurile și astfel asigură funcționarea normală a motorului. Cât de reală sunt aceste promisiuni este o problemă controversată. Specialiștii în repararea motorului nu dau un răspuns clar: unii cred că aditivii funcționează cu adevărat, alții îi declară o risipă de bani.

În cazul în care restabilește în mod mai fiabil volumul de lucru (și prin acesta - și compresie), peretele motorului. În acest caz, pot fi utilizate următoarele metode:

• îndepărtarea depozitului în cilindru;
• reglarea supapelor;
• capul de frezare a cilindrului pentru a reduce volumul camerei de lucru;
• înlocuirea cilindrilor sau a inelelor pe acestea;
• Utilizarea unui turbocompresor care pompează aerul la presiune ridicată. Cu toate acestea, este necesar un calcul exact al volumului motorului și al puterii noii unități;
• creștere în SS. La plantă, gradul nu este pus la maxim, pentru că altfel riscul de detonare și distrugere a nodurilor ICE este mare. Dar reglarea și reglarea permit creșterea compresiei în motor;
• utilizarea căptușelilor pe piston. Metoda extrem de periculoasă, deoarece necesită o reconfigurare completă a motorului. Dar cu o utilizare corectă vă permite să obțineți rezultate pozitive.

Orice operațiuni. MOP sau compresia necesită experiență. Proprietarii de mașini cu experiență mică sunt cei mai buni să contacteze specialiștii.

Articole similare

• Câți cai dau o creștere a gradului de compresie

Trimiteți-le prietenilor: